Repassamos os melhores grupos para gravel do momento

Que a disciplina de gravel é mais do que apenas uma moda é demonstrada pela aposta das principais marcas de componentes que criaram grupos de gravel projetados para lidar com as peculiaridades desta especialidade. Conheça as melhores opções do mercado.

Grupos para gravel: preparados para tudo

Se algo caracteriza a gravel, é a versatilidade. Uma modalidade que vai desde longos trechos pavimentados até terrenos autênticos de montanha. Também a simplicidade e a leveza são características das bicicletas que têm que funcionar em longas distâncias, mas com a robustez necessária para suportar os rigores de andar em terrenos não pavimentados.

Qualidades que não são alheias às transmissões de bicicletas e nas quais as marcas aproveitam as tecnologias tanto dos seus grupos de estrada como dos concebidos para mountain bikes.

Shimano GRX Di2

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Em 2019, lançou sua coleção de grupos projetados especificamente para serem usados ??em bicicletas gravel. Até agora, para o equipamento deste tipo de bicicletas, eram utilizados grupos convencionais de estrada, o que por um lado significava a obrigatoriedade do uso de coroa dupla e, por outro, a limitação das marchas quando se tratava de enfrentar percursos com grande desnível fora do asfalto.

A série GRX é na realidade 3 grupos: A série 400, com transmissão mecânica de 10v que estaria em um nível de qualidade equivalente ao Tiagra de estrada; a série 600, também com transmissão mecânica, mas agora com 11 pinhões no cassete e opção de coroa única e, finalmente, a série 800, que está no mesmo nível do Shimano Ultegra, que agrega às características do 400 a disponibilidade da transmissão eletrônica Di2.

Obviamente, falando dos melhores grupos de gravel, escolhemos a opção GRX Di2 com a qual podemos desfrutar do funcionamento totalmente preciso que os grupos eletrônicos da empresa japonesa nos acostumaram.

O câmbio traseiro deriva da primeira aproximação à gravel que a Shimano fez na temporada anterior com o Ultegra RX, um câmbio que incorporava o sistema de amortecimento de seus grupos de MTB que impediam que a corrente sacudisse com os solavancos.

Essa tecnologia, chamada Shadow+, consiste em uma mola de tensão do case do cambio mais potente e um sistema de fricção no ponto de articulação que minimiza o movimento. Uma tecnologia que também está incorporada no câmbio traseiro GRX Di2, ao qual é adicionado um perfil de câmbio que o coloca o mais protegido possível sob o cassete.

Por sua vez, o câmbio dianteiro, se você escolher uma coroa dupla, possui um design recortado que minimiza a possibilidade de tocar no pneu traseiro.

Encontramos opções de pedivelas de coroa única, com coroa de 40 ou 42 dentes; e coroa dupla, disponível apenas com dentes 48/31.

O cassete específico para este grupo é 11-34, embora, como o câmbio traseiro aceita um cassete de até 42 dentes, a Shimano nos dá a opção de usar o correspondente ao grupo XT 11-42, o que nos daria uma transmissão suficientemente suave para qualquer situação que possamos encontrar.

Para finalizar a análise deste grupo, mencionamos que as pinças de freio estão disponíveis apenas para o sistema Flat Mount e podemos escolher entre os tamanhos usuais de disco de 140 ou 160 mm.

Preço aproximado: € 1.402

O melhor

• Desempenho impecável da Shimano.

O pior

• Os 11 pinhões forçam saltos maiores em uma configuração de coroa única.

SRAM XPLR Red eTap AXS

A última grande renovação dos conjuntos de estrada da empresa norte-americana no início de 2019 confirmou o compromisso da SRAM por um ciclismo totalmente integrado. Ele contribuiu cegamente pela eletrônica para seus grupos de estrada Red e Force com tecnologia AXS e os projetou tanto para uso exclusivo em asfalto quanto para gravel com seus 12 pinhões, opções de coroa única, integração com canote retrátil da marca e com o sistema de estabilização da corrente do câmbio traseiro.

Há alguns meses, a SRAM deu um passo adiante no aspecto gravel desses grupos, adicionando a variante XPLR que permite uma maior variedade de marchas e a adição de outros componentes, como um garfo de suspensão. Mas vamos por partes.

A SRAM optou definitivamente pela eletrônica em seus grupos, com até três níveis de qualidade: Red, Force e Rival eTap AXS. Todos eles compartilham tecnologias e os 12 pinhões em seu cassete.

No entanto, a SRAM continua mantendo os grupos mecânicos de 11 velocidades Force e Rival em seu catálogo e o Apex como um grupo de entrada de 10 pinhões. Embora estes não sejam grupos específicos para a modalidade de gravel, as versões de coroa única correspondentes que os acompanham são destinadas ao uso fora do asfalto.

Com foco no Red eTap AXS, começamos com o câmbio traseiro. Além da bateria para seu funcionamento, por se tratar de um grupo de funcionamento sem fio, sua principal característica é o sistema de estabilização da corrente Orbit. Ao contrário de seus concorrentes que utilizam sistema de fricção, o Orbit é um cartucho hidráulico com uma válvula que permite movimentos suaves e lentos enquanto desacelera os rápidos que causam impactos. Desta forma, o funcionamento da mudança não é afetado enquanto a corrente permanece no lugar quando andamos em terreno acidentado.

O câmbio dianteiro, se utilizado, possui o característico movimento Yaw, no qual não só se movem lateralmente, mas também realizam uma pequena rotação para se adaptarem à linha da corrente e, assim, evitar atritos em qualquer posição.

Como foi o caso da Shimano, as pinças de freio estão disponíveis apenas para o sistema Flat Mount e podemos encontrar os discos em 140 e 160 mm.

No guidão, ambas as alavancas têm um botão de mudança, embora usemos uma configuração de coroa única, pois no eTap AXS o controle direito é usado para abaixar as marchas e o esquerdo para subi-las, enquanto pressionando os dois ao mesmo tempo sobe ou desce a coroa em caso de usá-lo.

A adição da variante XPLR significou a chegada de um novo cassete 10-44 que adiciona muito mais versatilidade para uso puramente gravel. Até então você tinha que se contentar com uma combinação de 10-33.

Estes cassetes são combinados com pedivelas de 46/33 dentes em coroas duplas como alternativa mais suave e com opções de 36, 38, 40, 42, 44, 46, 48 e 50 dentes se falarmos das versões de coroa única.

Preço aproximado: € 3.160

O melhor

• O sistema Orbit mantém a corrente no lugar de forma muito eficaz.

O pior

• O ajuste do cambio Yaw em caso de utiliza-lo é complexo.

Campagnolo Ekar

A empresa italiana vai um passo além de seus concorrentes em seu grupo específico para gravel, apostando em uma configuração de coroa única. Para evitar o problema principal, os saltos excessivos entre os pinhões, se queremos manter um alcance amplo o suficiente para enfrentar qualquer situação, eles não hesitaram em criar um grupo de 13 velocidades.

Ter uma configuração de coroa única permitiu à Campagnolo otimizar o movimento do câmbio para trabalhar com esses 13 pinhões. Aliás, um câmbio que neste caso só existe em versão mecânica, com a tecnologia EPS da empresa italiana permanecendo apenas no segmento de estrada.

Claro que tem um sistema de estabilização no case que evita que a corrente se solte e a mantém no lugar.

O cassete de 13 pinhões é feito em três versões, 9-36, 9-42 e 10-44. Todos eles têm a particularidade de manter um salto mínimo de 1 dente na metade inferior do cassete, justamente onde as mudanças de marcha são mais perceptíveis. O uso de cassete de 9 e 10 dentes forçou a empresa italiana a desenvolver um novo núcleo que eles chamaram de N3W e que mantém a compatibilidade com cassetes de 11 e 12 pinhões.

Por sua vez, podemos encontrar os pedivelas de coroa única, primorosamente construídos em carbono UD, em tamanho de 38, 40, 42 e 44 dentes.

Nos manetes se mantem a clássica filosofia da Campagnolo de uma alavanca, uma ação. Neste caso, a alavanca utilizada para abaixar os pinhões é a mudança mais notável em relação aos modelos de estrada, pois aumenta seu tamanho e possui um design em forma de C que permite ser facilmente alcançado de qualquer posição no guidão. Ambas as alavancas têm a possibilidade de subir ou descer até 3 marchas com uma única pressão.

Pinças minimalistas Flat Mount e discos de 140 ou 160 mm completam um conjunto para desfrutar de toda a essência da empresa italiana também fora do asfalto.

Preço aproximado: 1.500€

O melhor

• 13 pinhões que minimizam as desvantagens de usar uma única coroa.

O pior

• O núcleo N3W específico pode dificultar a escolha das rodas.