Por que os pneus de contrarrelógio da UAE não explicam as quedas sob chuva no Giro

As múltiplas quedas da UAE Team Emirates-XRG no início do Giro da Itália 2026 abriram um dos debates técnicos mais comentados da corrida. Depois que Geraint Thomas e Luke Rowe questionaram publicamente o uso de pneus de contrarrelógio sob chuva, a equipe emiratense agora respondeu defendendo completamente sua escolha e negando que os pneus tivessem relação com os acidentes sofridos por Adam Yates, Jay Vine ou Marc Soler.

A UAE responde à polêmica dos pneus no Giro e a teoria os apoia

A origem da polêmica esteve no podcast Watts Occurring, onde Thomas e Rowe apontaram diretamente os Continental GP5000 TT utilizados pela UAE nas etapas molhadas do Giro. Ambos defendiam que esse tipo de pneu, projetado originalmente para contrarrelógio, poderia oferecer menos aderência em condições delicadas.

“Todos sabemos que são mais rápidos”, disse Luke Rowe no podcast. “Mas têm menos aderência”. O agora diretor esportivo do Decathlon CMA CGM chegou até a questionar a decisão técnica da UAE após a queda múltipla da segunda etapa. “Não entendo essa tomada de decisões. Um dia de chuva e pneus TT parece uma decisão estranha”.

Geraint Thomas, atualmente diretor de competição na Netcompany INEOS, reconheceu ainda que muitas equipes têm incorporado esse tipo de pneu cada vez com mais frequência nas corridas. “Você começa a usá-los e no final acabam se tornando algo padrão”, explicou o galês.

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No entanto, a UAE respondeu com firmeza a essas críticas. Em declarações ao Cyclingnews, um porta-voz da equipe deixou claro que internamente não consideram que o problema estivesse relacionado aos pneus.

“Não acreditamos que tenha sido um problema de pneus”, assegurou o porta-voz da UAE Team Emirates-XRG. “Os corredores vêm usando pneus TT há muito tempo. Acreditamos que foi simplesmente por causa da chuva e da velocidade”.

O que diz a teoria

A explicação técnica que surgiu depois reforça precisamente essa postura. Embora intuitivamente muitos fãs associem um pneu de contrarrelógio com menos aderência, a realidade atual desses modelos é bastante diferente da de alguns anos atrás.

Os Continental GP5000 TT TR que a UAE utiliza compartilham o mesmo composto BlackChilli e o mesmo design de superfície Lazer Grip que os GP5000 S TR convencionais usados massivamente no pelotão. As diferenças entre os dois modelos não estão tanto no desenho ou na aderência da borracha, mas na construção interna.

A versão TT utiliza uma carcaça mais leve e flexível, com menos camadas na lateral e um pouco menos de material na banda de rodagem para reduzir a resistência ao rolamento e ganhar velocidade. Mas o composto que toca o asfalto é essencialmente o mesmo.

Também foi desmontada outra das ideias mais disseminadas sobre esse tipo de pneu: o suposto problema do desenho sob chuva. No ciclismo de estrada moderno, pneus de 28 ou 30 mm e pressões próximas a 70 psi tornam praticamente impossível o aquaplaning em condições reais. De fato, o desenho de muitos pneus de competição atuais tem mais funções estruturais e aerodinâmicas do que de evacuação de água.

Segundo essa análise técnica, o que realmente reduz a aderência em dias como os do Giro são outros fatores muito mais determinantes, como asfalto deteriorado que os ciclistas puderam encontrar nos primeiros dias, sujeira acumulada, restos de combustível, umidade após longos períodos secos ou inclinações agressivas em curva. Precisamente vários desses elementos estiveram presentes tanto na Bulgária durante a segunda etapa quanto no caótico final de Nápoles dias depois.

A própria experiência de Igor Arrieta em Potenza serve como exemplo disso. O navarro ganhou a etapa usando os mesmos pneus GP5000 TT TR, embora também tenha sofrido um susto importante e uma queda durante a descida final.

O debate, em qualquer caso, serviu para mostrar como os pneus de competição modernos mudaram. Thomas e Rowe falavam da experiência de uma geração em que um pneu específico de contrarrelógio normalmente significava uma borracha mais dura e menos segura em molhado. Mas os pneus atuais evoluíram para borrar muito mais essa fronteira entre velocidade e aderência.