Novo SRAM Ochain: assim funciona o sistema que elimina o pedal kickback

SRAM apresenta oficialmente sua nova geração de Ochain, um componente que atua diretamente sobre o comportamento dinâmico da transmissão e da suspensão ao desacoplar o ciclista do pedal kickback. Após a aquisição dessa tecnologia pela SRAM há alguns meses, o sistema chega completamente redesenhado sob os padrões da marca, com melhorias estruturais, maior durabilidade e uma gama completa que cobre MTB e e-MTB.

O que é Ochain e como funciona

A marca e tecnologia italiana Ochain foi adquirida pela SRAM no ano passado e agora acaba de apresentar sua nova geração. O conceito de Ochain se baseia em uma aranha ativa que é instalada entre as bielas e o prato, permitindo uma rotação controlada para trás do prato sob carga. Esse movimento desacopla o ciclista das forças geradas pela transmissão, reduzindo diretamente o puxão para trás nos pedais.

A nível funcional, isso se traduz em uma redução do ruído, menor interferência da transmissão sobre a suspensão e uma maior sensibilidade do conjunto em descidas, independentemente do design da suspensão ou do curso da bicicleta.

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Menos interferências e maior leitura do terreno

Um dos objetivos-chave do sistema é eliminar o que a SRAM identifica como “ruído dinâmico” na transmissão. O Ochain reduz tanto a turbulência da corrente quanto as microinterferências que chegam aos pedais, permitindo que o ciclista se concentre na leitura do terreno e melhore a percepção do comportamento da bicicleta.

Esse efeito não é apenas sensorial. Ao isolar o ciclista dessas forças, a suspensão trabalha de forma mais livre, aumentando a tração e a estabilidade em áreas técnicas.

Mais controle na frenagem, curvas e terreno irregular

O desacoplamento que o sistema introduz atua sobre três fontes principais na transmissão:

• O retrocesso do pedal (Pedal Kickback)
• As oscilações da corrente
• As forças geradas pela roda traseira

Ao permitir essa rotação controlada do prato, o sistema reduz a transferência dessas forças para os pedais, melhorando a estabilidade na frenagem e a aderência em apoios, além de diminuir a fadiga do ciclista em descidas longas.

Além do “pedal kickback”: que problema realmente resolve

Segundo os dados da SRAM, o clássico “pedal kickback” mal se manifesta em condições reais de trilha, já que a rotação da roda compensa esse efeito a partir de certa velocidade. No entanto, identifica dois fenômenos mais relevantes:

• Cassette Backwards Slap: quando a corrente rebate, o cassete avança e retrocede bruscamente, transmitindo impactos ao sistema de bielas.
• Bloqueio momentâneo da roda traseira: durante a frenagem, a roda pode perder contato momentaneamente e bloquear a transmissão, gerando forças diretas nos pedais.

O Ochain atua precisamente sobre isso, absorvendo essas cargas e reduzindo seu impacto no ciclista.

Embora sua adoção tenha sido especialmente visível em descidas, SRAM apresenta o Ochain como uma solução transversal.

SRAM garante que, em bicicletas de menor curso, onde a interação entre transmissão e suspensão é mais perceptível, seu impacto é ainda maior. Além disso, ao contrário de soluções baseadas no cubo ou em designs de alto pivot com polia, o sistema atua independentemente da cinemática do quadro.

Um dos pontos técnicos-chave do sistema é sua localização na aranha. Isso permite que o percurso angular do prato seja constante, independentemente do desenvolvimento selecionado. A SRAM assegura que as soluções baseadas no cubo dependem da relação de transmissão, o que provoca variações no comportamento entre subida e descida. Em contrapartida, o Ochain mantém um funcionamento uniforme em qualquer marcha.

O sistema utiliza um design interno de dupla etapa com molas e elastômeros, o que suaviza a transição entre a fase de desacoplamento e a entrega de potência.

Isso elimina os impactos típicos de sistemas com contato metálico direto, gerando um acoplamento progressivo e praticamente imperceptível a partir das bielas.

Dependendo do modelo, o Ochain permite modificar o grau de rotação do prato, com um ajuste externo por meio de dial nos modelos R e S, e um ajuste interno por meio de chips nos modelos N e E

Os valores disponíveis são bloqueio total ou 3°, 6°, 9° e 12°, o que permite adaptar o comportamento a cada terreno, estilo de condução ou configuração da bicicleta.

Nova geração mais robusta e selada

Toda a nova gama foi redesenhada para cumprir com os padrões de qualidade da SRAM. O que inclui uma maior resistência a impactos, melhoria no selamento com juntas de dupla labial, menor contaminação interna e uma maior durabilidade geral.

Além disso, foram unificados componentes internos para facilitar a manutenção e simplificar o serviço. Agora os intervalos de manutenção estão situados em 100 horas para troca de elastômeros e 200 horas para serviço completo.

O sistema é compatível com interfaces SRAM de 3 e 8 parafusos, pratos 104 BCD (32, 34 e 36 dentes), motores Bosch BDU38 (CX Gen 5) em e-MTB e bielas com medidor de potência DUB-PWR.

Gama completa: modelos, versões e preços

SRAM estrutura a gama em quatro modelos principais mais kits de atualização:

Ochain R (MTB, ajuste externo)

• Uso: trail, enduro e DH
• Ajuste: externo (Lock, 3°, 6°, 9°, 12°)
• Interfaces: 3-bolt e 8-bolt
• Peso: 177,2 g (3-bolt) / 178,9 g (8-bolt)
• Preço: 380 €

Ochain N (MTB, ajuste interno)

• Ajuste por meio de chip (6°, 9°, 12°)
• Configuração de série: 9°
• Peso: 167,7 g (3-bolt) / 169,4 g (8-bolt)
• Preço: 310 €

Ochain S (e-MTB, ajuste externo)

• Compatível com Bosch CX Gen 5
• Ajuste externo completo
• Preço: 380 €

Ochain E (e-MTB, ajuste interno)

• Ajuste por meio de chip (9° e 12°)
• Preço: 310 €

Kits e peças de reposição

• Kit upgrade N → R / E → S: 100 €
• Kit manutenção completa: 50 €
• Kit elastômeros: 25 €
• Kit Travel Chips: 25 €
• Kit parafusos e espaçadores: 35 €

Além do conceito, que já estava consolidado em competição, essa atualização representa a integração total do Ochain dentro do ecossistema SRAM.

Melhora a confiabilidade, simplifica a manutenção e amplia a compatibilidade, consolidando o sistema como uma solução real para gerenciar as forças da transmissão em MTB, especialmente em uso agressivo.