Nova ou de segunda mão? Dicas para comprar sua primeira bicicleta de estrada

Na hora de comprar nossa primeira bicicleta de estrada, muitas dúvidas nos assaltam. Vamos te dar uma ajuda no seu salto para as rodas finas.

Guia completo para comprar sua primeira bicicleta de estrada

Embora em número de praticantes o MTB seja o preferido pela grande maioria dos que começam a pedalar todos os fins-de-semana, o ciclismo de estrada tem algo que nos chama a experimentá-lo. Talvez seja o aspecto esportivo e o enfrentamento de duras subidas nas montanhas. Podemos ser atraídos pelo aspecto social de andar em grupo, ou talvez imitar os ciclistas profissionais que vemos nas transmissões do Tour.

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Seja como for, não são poucos os praticantes de MTB, e mesmo praticantes de outras modalidades como a corrida, que um dia sentem o apelo das rodas finas. Claro que o primeiro passo para praticar ciclismo de estrada é ter uma bicicleta de estrada, e é aqui que começam as dúvidas perante a avalanche de modelos, siglas, grupos, etc. Mas não se preocupe, você vai descobrir que tudo é mais fácil do que no mundo do MTB.

Nova ou de segunda mão?

Vivemos há alguns anos em uma época de transformação das bicicletas de estrada. A chegada dos freios a disco transformou as gamas das diferentes marcas, por isso a recomendação habitual de entrar no mundo através de uma bicicleta de segunda mão que nos permite um gasto menor e testar se gostamos desta disciplina pode não ser o melhor

As bicicletas de alguns anos atrás que vamos encontrar no mercado de segunda mão são mais propensas a serem modelos com freios de sapata convencionais, o que a priori não é um problema, já que o freio que as bicicletas usavam tinham uma capacidade de frenagem mais do que suficiente embora, habituados ao MTB, possamos achá-la insuficiente a velocidades facilmente alcançadas em descidas de estrada.

Também não deve ser um problema a evolução dos grupos, que em pouco tempo passaram de cassetes de 10 para cassetes de 12 nos grupos de gama média e alta atuais. No entanto, tanto a Shimano quanto a SRAM mantêm grupos de 10 e 11 velocidades em seu catálogo, portanto, a questão das peças de reposição não deve nos preocupar no momento.

O que pode nos dar uma dor de cabeça maior são os espaços de roda das bicicletas de alguns anos atrás quando o tamanho do pneu mais comum era 700x23. Nas últimas temporadas a tendência é usar pneus mais largos, 25, 28 e até 30 mm e, embora as diversas marcas mantenham o tamanho 23 entre as opções de seus principais pneus, é cada vez mais difícil encontrar disponibilidade nas lojas e, em muitos casos, as bicicletas de algumas temporadas atrás não aceitam mais que 23 mm.

Algo semelhante acontece com rodas em que a largura do aro foi crescendo, tornando-as incompatíveis com bicicletas de apenas 5 ou 6 anos atrás.

De qualquer forma, comprar em segunda mão nos permitirá entrar no mundo da estrada sem desembolsar o que supõe uma bicicleta nova, algo agravado pelo aumento de preços que sofremos nos últimos dois anos e, aliás, obter um quadro e um nível de montagem superior ao que teríamos em uma bicicleta nova com a adição, ao contrário do que acontece no MTB, de que as bicicletas sofrem muito menos desgaste com o uso, por isso não é difícil encontrar modelos em perfeitas condições.

Pelo contrário, uma bicicleta nova permite-nos aceder às últimas tendências do mercado mesmo nos modelos de entrada. Estamos nos referindo aos freios a disco, rodas e pneus largos que mencionamos antes, mas também a geometrias menos agressivas do que os modelos ultraesportivos que prevaleciam há alguns anos, o cabeamento interno que dá à bicicleta uma aparência mais limpa ou à ergonomia dos componentes como selins de ponta cortada, guidão com menor alcance e queda, ou a melhor pegada dos trocadores de hoje.

O que procurar ao escolher sua primeira bicicleta de estrada

Antes de nos lançarmos a comprar uma bicicleta de estrada, devemos considerar o uso que vamos dar a ela. Para muitos, será um mero complemento da sua mountain bike naqueles dias em que as estradas estão lamacentas. Outros procurarão uma máquina para realizar um melhor treinamento, enquanto também haverá quem queira priorizar essa disciplina.

Dependendo do uso que temos em mente e do orçamento que temos, podemos escolher uma gama ou outra.

Carbono ou alumínio

No mundo da estrada, o carbono está claramente estabelecido, com o alumínio desempenhando um papel de destaque em bicicletas simples de primeira linha. Apenas alguns fabricantes como Cannondale, Trek ou Specialized possuem modelos potentes com quadros feitas deste material.

É claro que dentro do carbono existem níveis e as fibras utilizadas pelos modelos básicos, mais pesadas ??e nas quais se prioriza a absorção sobre o desempenho, pouco têm a ver com as dos modelos esportivos que ocupam o topo da gama e neles a busca de que cada watt aplicado nos pedais acabe nas rodas é o mantra que orienta os engenheiros.

Embora de uso mais residual, não podemos esquecer os fabricantes artesanais que ainda continuam produzindo joias autênticas em aço ou titânio, opção que nos permitirá ter uma bicicleta exclusiva sob medida.

Discos ou sapatas

Após o polêmico início da implantação dos freios a disco nas bicicletas de estrada, a situação parece ter se normalizado e, hoje, praticamente todos os modelos atuais estão disponíveis apenas para freios a disco. Apenas alguns modelos básicos de entrada continuam mantendo os freios tradicionais em seus equipamentos, então se estamos falando em comprar uma bicicleta nova, é razoável optar por uma com discos.

A chegada dos freios a disco levou a um claro aumento do peso médio das bicicletas de estrada, o que nos modelos de entrada significa ter o peso semelhante ao de algumas MTB rígidas. Um fator a ter em conta se a abordagem que procura no mundo da estrada é a mais esportiva.

No caso de optar pela segunda mão podemos ter mais dúvidas. Ainda hoje a disponibilidade de componentes para freios convencionais segue sendo alta, assim temos a opção de obter um modelo topo de gama sem medo de ficar desabastecido, então adquirir um modelo topo de gama com sapatas neste mercado poderia ser uma alternativa interessante.

Equipamento

Outra tendência nos últimos anos tem sido integrar todos os elementos da bicicleta com o argumento de conseguir uma melhoria aerodinâmica. Isso tem como consequência que na maioria dos casos não precisamos nos preocupar com os componentes que nossa bicicleta monta, pois os canotes geralmente são específicos, seguindo os perfis aerodinâmicos que o tubo do selim desenha e os avanços também costumam integrar-se à estrutura da bicicleta, incluindo o roteamento de cabos específico usado por cada modelo.

Grupo e rodas são, portanto, os principais elementos ao definir o nível da bicicleta. Shimano e SRAM dividem o bolo do grupo com uma aposta clara no segmento superior por câmbios eletrônicos Di2 e AXS, respectivamente. A empresa norte-americana ampliou esta tecnologia para a gama media com a recente incorporação de seu grupo Rival AXS. Existe também a opção da Campagnolo, uma marca mítica na estrada, mas que tem vindo a perder progressivamente a preponderância nas montagens de série, estando hoje apenas presente em alguns modelos topo de gama. A escala de grupos entre as três marcas, do nível mais alto ao mais baixo, está atualmente estruturada conforme a tabela a seguir:

Quando se trata de rodas, os fabricantes costumam montar modelos básicos da DT, Mavic ou de suas próprias marcas até a gama media. É a partir daí que o carbono surge e podemos encontrar opções aerodinâmicas.

O sistema de câmara e pneu continua a prevalecer neste mundo, embora cada vez mais marcas optem por rodas compatíveis com o sistema tubeless. Por seu lado, em bicicletas de algumas temporadas atrás, é possível encontrar rodas tubulares, que prevaleciam até então a nível competitivo.

Um aspecto importante quando se trata de rodas de estrada é o núcleo da traseira. Por um lado, a compatibilidade com o número de velocidades que pode limitar uma atualização futura se comprarmos um modelo usado e, por outro, o tipo de cubo, já que cada marca tem o seu: Shimano HG, Campaganolo ou, o chegou por último, SRAM XDR.

Tamanho

Escolher o tamanho correto é sempre um aspecto essencial. Na estrada, porém, é muito mais importante do que em uma mountain bike, pois a posição que adotamos na bicicleta é muito mais estática e se mantém por mais tempo.

As geometrias totalmente diferentes entre bicicletas de estrada e MTB fazem com que as referências habituais não nos sirvam, começando pelo fato de os tamanhos serem normalmente nomeados em centímetros em vez de polegadas, embora seja cada vez mais comum encontrar marcas que se referem ao Tamanho como S, M, L... que unifica um pouco as denominações.

Aqui você pode dar uma olhada no nosso guia para escolher um tamanho de bicicleta.

Nossa recomendação é realizar um estudo biomecânico antes da compra onde simularemos nossa posição ideal em todas as bicicletas do mercado e verificar como as candidatas se adaptam a nossa anatomia.

Como vamos usa-la?

No campo da estrada não encontramos tanta variedade de bicicletas como no mountain bike onde existe um abismo entre uma bike XCO e uma bike DH. Em princípio, todas as bicicletas de estrada nos permitem enfrentar todas as situações que encontramos.

Leia mais sobre isso aqui: Bike Aero, Gran Fondo ou Escaladora, qual é a melhor para você?

No entanto, existem vários tipos de bicicletas que se adaptam melhor a uma ou outra situação. O caso mais claro são os modelos do tipo endurance ou gran fondo, que possuem geometrias um pouco mais relaxadas que conseguem uma bicicleta mais estável e fácil de pilotar, perfeita para quem é iniciante nas rodas finas. É por isso que quase todas as bicicletas do segmento de entrada possuem esse tipo de geometria.

No topo das gamas prevalecem as bicicletas esportivas, modelos derivados da competição em que as suas dimensões buscam bicicletas nervosas e de reações rápidas que por sua vez colocam o ciclista numa posição agressiva para conseguir uma menor resistência ao vento e uma melhor aplicação de força.

Nesse segmento, as bicicletas têm duas abordagens: as que buscam a melhor aerodinâmica e possuem tubos aerodinâmicos e rodas de perfil alto que encontram seu melhor terreno no plano. No outro extremo temos as escaladoras puras, com tubos de perfil baixo que permitem menor peso e rodas de perfil mais baixo, reações mais rápidas e mais leves. Se nos deslocarmos principalmente em zonas montanhosas, este tipo de bicicleta será mais adequado.

Nas últimas temporadas, ambos os extremos foram diluídos com bicicletas de escalada que escondem seus cabos e recebem tubos levemente aerodinâmicos e, ao contrário, bicicletas rodadoras cujos quadros são contidos para não exceder muito o peso.

Então, uma vez visto tudo isso, nossa recomendação é que primeiro você tenha clareza sobre o orçamento que tem disponível e depois avalie bem, e seja honesto, com o uso que vai dar. A partir daí você só terá que ver as opções do seu tamanho que estão no mercado de segunda mão ou fazer um tour pelo catálogo de marcas filtrando por preço.