Nova Orbea Gain 2023, mais divertida do que nunca

Autoestrada 19/01/23 16:00 Guilherme

Orbea renova sua e-bike de estrada, a Gain, para reduzir as diferenças com sua Orca e nos proporcionar uma autêntica bicicleta de estrada projetada com a única intenção de ser uma bicicleta para desfrutar das rotas que fazemos com as mesmas sensações como se estivéssemos em uma bicicleta convencional, mas com a economia de esforço proporcionada por seu motor Mahle.

Desfrute ao máximo das suas rotas com a nova Orbea Gain 2023

Depois de alguns anos no mercado, as e-bikes de estrada ainda não são tão bem-sucedidas quanto suas correspondentes de mountain bike. Talvez parte da culpa resida na abordagem que as próprias marcas deram a estas bicicletas, criando modelos com geometrias muito relaxadas e criando bicicletas destinadas a pessoas de uma certa idade que já não conseguiam acompanhar o seu grupo, aquele que que estava iniciando na bicicleta ou a pessoa que queria poder acompanhar o seu parceiro nos seus treinos. Uma abordagem que obviamente limitou o número de potenciais usuários dessas bicicletas.

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A Orbea está agora reimaginando sua Gain, que já era uma das e-bikes de estrada que transmitiam as maiores sensações de uma bicicleta convencional, como uma verdadeira bicicleta de estrada com a ideia de a tornar atrativa não só para os ciclistas com menores capacidades, mas também a quem procura se divertir na bicicleta sem se deixar abater pelas exigências físicas, quem alguma vez não optou por um percurso plano e sem graça em vez de subir aquele montanha que fica perto de casa com paisagens impressionantes só porque era muito duro para aquele dia? Quantas vezes traçamos roteiros de férias e tivemos que prescindir de algumas subidas porque saiu do controle?

Com esta filosofia, a Orbea renova a sua Gain para a gama 2023, uma bicicleta que, à primeira vista, poderia perfeitamente confundir-se com a sua irmã esportiva, a Orca. Uma estética de bicicleta de estradaalcançada principalmente graças à decisão, desde a primeira geração deste modelo, de optar por um motor Mahle localizado no cubo da roda traseira, a opção que menos condiciona o design da bicicleta, já que há apenas que contar com o alojamento da bateria no quadro, neste caso, na colocação usual ao longo do tubo diagonal.

Um quadro feito com carbono OMR, o segundo entre os materiais utilizados pela Orbea, apenas um degrau atrás do OMX que é reservado para bicicletas de competição. Também se mantém a gama de bicicletas Gain com quadro de alumínio hidroformado, embora este modelo não receba novidades face ao que já existia no seu catálogo, para além das novas decorações implementadas para este 2023.

A potência justa

Temos de procurar o segredo para fazer uma boa e-bike de estrada nas sensações que o seu motor nos transmite na hora de nos prestar assistência, além de manter a agilidade de condução típica destas bicicletas.

Tradicionalmente, quando os motores entravam em funcionamento adicionavam à equação toda a potência disponível para o modo selecionado, que assim se somava aos watts gerados pelo ciclista, até atingir os 25 km/h onde era interrompido o funcionamento do motor repentinamente, atendendo os requisitos legais.

Uma sensação muito perceptível ao partir de uma parada na forma daquele "chute" típico de muitas das bicicletas elétricas do mercado.

No entanto, isso está longe de fornecer uma pedalada natural, e é por isso que a Orbea decidiu ajustar os motores Mahle de suas bicicletas, criando seu próprio firmware que adapta a entrega de potência para que a assistência seja o mais intrusiva possível. Precisamente, a capacidade de ser ajustado é uma das razões pelas quais a Orbea escolheu os motores Mahle para sua Gain.

Nesta nova Gain se opta pelo modelo Mahle X20, de entrada, o modelo que oferece a melhor relação peso/potência entre os disponíveis no mercado graças aos 55 Nm de torque que é capaz de fornecer em apenas 1.399 g. Uma leveza que Orbea aproveita para poder montar uma bateria de 350 Wh em comparação com o padrão de 250 Wh. De qualquer forma, é uma leveza que impacta no resultado final, alcançando um peso atrativo para toda a bicicleta de apenas 11,5 kg em seu modelo top de linha com Shimano Dura-Ace Di2 e rodas de carbono.

Na hora de personalizar a resposta do motor, Orbea contou com um teste muito simples. Um ciclista subindo uma subida constante de 6% de inclinação em sua potência de FTP. Com a assistência do motor, esse mesmo ciclista deveria subir no mesmo tempo, mas mantendo um ritmo puramente aeróbico.

A partir daí também é definida a resposta do motor, que não fornece toda a sua potência desde a primeira pedalada, mas sim possui um autêntico medidor de potência para responder de forma linear à potência aplicada pelo ciclista. A isto acrescenta-se que o corte não ocorre repentinamente ao atingir 25 km/h, mas a partir dessa velocidade, a assistência diminui até desaparecer completamente ao atingir 27 km/h. Tudo isso otimizado para uma faixa de cadência entre 75 e 95 pedaladas por minuto.

Desta forma, consegue-se não só uma resposta mais natural do motor: quanto mais potência o ciclista fornece, mais ajuda recebe, mas também, ao não funcionar a 100% em todos os momentos, poupa-se o consumo eletrico, o que se somado a inclusão da bateria de 350 Wh significa alcançar uma autonomia considerável.

Em vez de falar em quilómetros, Orbea refere-se à autonomia como os metros de desnível que podem ser superados ??com a carga disponível. Bem, com esta Gain, baseado em um ciclista de 70kg, é possível escalar incríveis 4.000m de desnível usando o modo de assistência mais baixo. Um valor que se reduz a 3.000 m no modo 2 e 1.500 m se utilizarmos a capacidade máxima do Mahle X20.

Em todo o caso, a Orbea continua tendo como opção a bateria externa Range Extender, que com os seus 171 Wh de capacidade acrescenta mais 1.900 m de desnível no modo 1 à autonomia desta Gain.

Sensações da estrada

O outro aspecto para fazer uma e-bike de estrada se comportar como uma verdadeira bicicleta de estrada são as geometrias, que devem ter dimensões que favoreçam a agilidade e coloquem o ciclista na posição ideal para pedalar de forma eficiente.

Nas gerações anteriores da Orbea Gain, o foco da bicicleta era para uso misto, tanto para estrada quanto para gravel, o que obrigou a Orbea a optar por uma geometria mais relaxada que permitisse entrar nas trilhas com total garantia.

Agora a ideia é clara: essa nova Gain é uma bicicleta de estrada e tem medidas adequadas para esse uso. Isso pode ser percebido na notável redução do entre eixos, principalmente pelo encurtamento do chain stay, o que resulta em uma pilotagem mais ágil. Além disso, a Orbea adicionou mais um tamanho às opções de sua Gain, passando a ser 6 tamanhos, entre XS e XXL, o que permite melhor dimensionamento para que o ciclista encontre com mais facilidade o ajuste ideal.

De qualquer forma, a Orbea não abandona completamente a filosofia mista desta bicicleta, dispondo de algumas montagens de gravel graças à capacidade de acomodar pneus de até 35mm, mas uma gravel mais leve, principalmente para andar em pistas, um estilo do que poderíamos ver no campeonato mundial de gravel que tanto foi criticado por ter sido enfrentado com bicicletas de estrada e pneus cyclocross pela maioria dos profissionais.

Equipamento completo

Além da capacidade de usar pneus de até 35 mm, esta Gain inclui outras características puramente de alta gama, demonstrando a potente aposta da Orbea com sua bicicleta elétrica de estrada.

Obviamente, todo o cabeamento é totalmente interno de ponta a ponta, embora Orbea opte pelo sistema ICR plus com o qual os cabos aparecem brevemente na saída da fita do guidão para serem reintroduzidos sob o avanço até atingirem o interior da direção. Isso permite que você troque facilmente o avanço caso queira ajustar a posição ou remover o guidão, se necessário, por exemplo, se tivermos que viajar com a bicicleta usando uma mala específica.

O guidão inclui um suporte específico para o ciclocomputador que integra uma útil luz dianteira que se soma a outra traseira também integrada ao redor do canote. Ambos tremendamente discretos.

Continuando pelo coockpit, mencionar que as funções do motor Mahle são controladas a partir de uma unidade integrada atras da direção no tubo superior. Facilmente acessível e que, além de nos permitir selecionar o modo de funcionamento, também nos mostra de forma muito intuitiva no seu display tanto a carga da bateria em forma de barra como o modo selecionado dependendo da cor da barra.

Além disso, Orbea incluiu na Gain botões adicionais na parte horizontal do guidão para selecionar o modo do motor sem ter que tirar as mãos do guidão. Não se inclui, no entanto, o ciclocomputador Mahle Pulsar One específico, assumindo que os ciclistas preferem usar seu próprio ciclocomputador, embora esteja disponível como uma opção.

Não há dúvida de que esta Gain representa um forte compromisso da Orbea para ampliar o uso de e-bikes de estrada e eliminar o estigma que elas carregam desde sua inclusão no mercado de serem pouco mais que “bicicletas para avós”. Você pode encontrar mais informações sobre esta bicicleta no site que a Orbea criou para esta Gain.

Orbea Gain: montagens e preços

A Orbea projetou uma ampla gama de opções para esta nova Orbea Gain, além das opções com quadro de alumínio. Especificamente, encontramos 6 opções com quadro de carbono OMX, duas delas com montagem gravel; e 5 com quadro de alumínio hidroformado, um deles gravel, que cobrem uma faixa de preço entre € 2.999 e € 9.999 de sua topo de gama. As de carbono têm duas opções de cores, embora seja possível optar por um design personalizado graças ao programa MyO. Já as de alumínio oferecem 3 opções de cores. Aqui estão totalmente detalhados.