As lendárias LeMond e FMoser estão de volta

Se você tem idade suficiente para ter pedalado e/ou assistido ciclismo nos anos 80 ou 90, lembrará de muitas grandes marcas de bicicletas que infelizmente deixaram de existir ou se conservam como meras relíquias. Mas nestes dias estamos com sorte, porque dois deles voltaram à vida. Sim, estão de volta as lendárias LeMond e FMoser, que marcaram aquela época no final do século XX, com novos modelos de estrada. E fazem isso de olho na tecnologia, já que a primeira aposta por uma nova fibra de carbono e a segunda, em eBikes que se transformam em bicicletas tradicionais em questão de minutos. 

As míticas LeMond e FMoser

Ambas têm histórias bastante paralelas. Eram assinaturas daqueles que levaram o nome de um corredor famoso, mesmo ainda ativo, e que, seguindo os passos do Eddy Merckx, logo se tornaram um sucesso de público e imprescindível dentro do pelotão profissional. Mas com a peculiaridade de que seus dois fundadores não eram atletas quaisquer, mas dois loucos de aerodinâmica e materiais que provocaram alguns dos maiores saltos na história da técnica do ciclismo.

FMoser

Cicli Moser nasceu em 1979 da mão de um visionário nesta técnica como Francesco Moser. A essa altura, o alto contrarrelogista italiano, apelidado de 'lo Sceriffo', o xerife, devido à sua autoridade dentro do pelotão, já havia vencido um Campeonato Mundial, 2 Giros de Lombardia e 2 de seus 3 Paris-Roubaix, e tinha acabado de completar 3 pódios consecutivos no Giro d'Italia. Ele era, portanto, uma verdadeira estrela do esporte, mas ainda tinha que fazer o que acabaria entrando na história (além de sua rivalidade com Beppe Saronni, uma imitação de Coppi e Bartali, com aura menos lendária).

Estamos falando do Recorde da Hora de 1984, que deu início à revolução aerodinâmica no ciclismo. Para conseguir isso, ele construiu sua própria bicicleta, inspirada nas inovações avançadas em 1981 pela Cinelli Laser de pista. Com a geometria peculiar de seu quadro e sua dupla roda lenticular, é considerada a precursora de todas as bicicletas de contrarrelógio atuais.

Até então, a marca só havia colocado seu nome em modelos feitos por empresas terceirizadas, mas a partir desse ano passou a fabricar seus próprios, começando pelo histórico quadro Leader, já usando o nome F.Moser (com ponto). Com elas correu seu último time profissional, o Chateau D'Ax, e seu sucessor, o Gatorade, no qual Gianni Bugno venceu o Giro d'Italia e o Milan-Sanremo em 1990, assim como o Mundial em 1991. Portanto, o negócio declinou a partir daí, e em 2000 o Xerife vendeu a marca, que acabou desaparecendo.

LeMond

A firma que leva o nome do americano nasceu em 1986, ano de sua primeira camisa amarela em Paris. Como no caso da F.Moser, começaram simplesmente como bicicletas de outros fabricantes que foram renomeadas por motivos de marketing. Mesmo assim, desde o início eles se distinguiram por uma geometria peculiar, já que o campeão americano preferia quadros mais longos do que o normal na época, tanto para ser mais aerodinâmico quanto para baixar o centro de gravidade.

A partir de 1990, passou a fornecer as bicicletas para sua nova equipe, a Z (mais tarde, GAN), e, em 1991, uma de suas grandes inovações chegou: graças a um acordo com a empresa americana Carbonframes, passou a criar quadros de fibra carbono, e o próprio Greg usou uma no Tour de France daquele ano.

No entanto, a Carbonframes faliu alguns anos depois, e LeMond passou a estar na órbita da Trek de 1995 até cerca de 2008, quando a relação terminou de forma bastante turbulenta. Desde então, a marca estava bastante 'adormecida', tirando algumas edições limitadas, até que no ano passado apresentou a Prolog, uma eBike urbana. No entanto, ele ainda precisava retornar à sua essência: a estrada.

Assim são as novas LeMond e FMoser de estrada e gravel

A grande novidade do LeMond que foi apresentada esta semana é o modelo acima. Chamado 8 (um aceno para os segundos pelos quais ele venceu aquele Tour de 89), representa, segundo seus criadores, "a mudança mais radical na construção de quadros de carbono em 30 anos". Eles estão trabalhando nisso desde 2016 e nada menos do que em parceria com o Laboratório Nacional de Oak Ridge do governo dos EUA. Ou seja, onde foram criadas as primeiras bombas atômicas.

A geometria é bastante padrão para as bicicletas aerodinâmicas de hoje, então você pode estar se perguntando o que há de novo aqui. Bem, no processo de fabricação, chamado MatrixCore. Normalmente, para dar forma aos tubos de carbono, são utilizados reservatórios flexíveis que impedem que as fibras cheguem ao centro, e que depois são retiradas. No entanto, os do LeMond 8 são uma espécie de 'sanduíche' de carbono que, no meio, possui uma espuma expansiva especial, o Xenecore.

Mas, segundo os responsáveis ??da marca, esta não se extrai, mas permanece dentro dos tubos e serve para amortecer as vibrações. Além disso, internamente o quadro também incorpora uma estrutura de carbono entramado, o que, de acordo com o que indicam, o torna “um dos mais fortes e seguros do mundo”.

A LeMond 8, que logo terá a versão de cascalho, também possui um guidão com mesa integrada em carbono e não possui um milímetro de metal no quadro e no garfo (incluindo coisas como suporte de garrafas e roscas do central, também em fibra).

E, como se não bastasse, é feito 100% nos Estados Unidos. Isso, somado a toda a inovação e seus poucos compromissos, já te farão intuir que é cara. Muito cara. A bicicleta completa, com rodas de carbono da marca LeMond e um grupo Shimano Dura-Ace Di2, custa desumanos 13.900 euros. Claro, também estão dispostos a vender-lhe apenas o quadro por "apenas" 9.500 euros. Se te consola...

As bicicletas 'híbridas' da FMoser

Por seu lado, a revivida FMoser (agora sem o ponto entre F e M, talvez por questões de direitos autorais?) apresentou duas eBikes: uma para estrada e outra para gravel. Mas... com uma diferença: elas podem se tornar convencionais sem complicações técnicas e em questão de 3 minutos. Como? Bem, a posição da bateria, no tubo inferior, e do motor, no cubo da roda traseira, são calculadas para que você possa removê-los facilmente quando não precisar deles. Basta trocar a roda por outra com cubo normal (incluído no preço), e pronto.

A nova marca, fundada pelo já septuagenário Francesco, e seu filho Ignazio em colaboração com o fabricante italiano de bicicletas e eBikes Fantic, os chama de Dual Mode ou híbridas, embora não no sentido de bicicletas urbanas com toques de montanha ou estrada. Não, neste caso é porque, como os carros híbridos, eles podem funcionar da maneira antiga e também no modo elétrico.

A história é que, segundo conta, o xerife passou a gostar de bicicletas de pedal assistido nos últimos anos; e manda um recado aos puristas: "Depois de uma certa idade, você não consegue mais sustentar os esforços de outros tempos. Além de ser bom tornar acessíveis às pessoas normais certas subidas e terrenos. Por isso, eu gosto das elétricas".

Existem quatro configurações diferentes para a estrada, dependendo dos componentes (e duas combinações de cores: preto-prata e um iridescente marcante), além de duas para gravel (com uma única cor, verde sálvia). Mas todas estão equipadas com o Sistema FSA HM 1.0; ou seja, um motor de 250 W e 42 Nm de torque com 5 níveis de assistência e uma bateria de 250 Wh.

O quadro monocasco tipo endurance e o garfo são feitos de carbono, com um tubo inferior estudado para não perder a rigidez quando a bateria é removida. No entanto, estas não são bicicletas particularmente leves. No modo convencional, sem motor ou bateria, pesam cerca de 7 kg, o que é bastante para uma bicicleta de estrada atual... mas muito pouco, claro, quando pensa que em questão de minutos pode transforma-la em uma elétrica.

Os preços começam a partir de 5.000 euros. O que não é de todo ruim, especialmente quando você pensa que vem incluída uma roda adicional, com outro freio a disco e outro cassete. Chegarão às lojas italianas nas próximas semanas. Será necessário ver se também serão vendidas na Espanha no futuro.