Largura interna da roda, por que é tão importante?

Nessa das medidas, ele tem evoluído a passos largos na última década, e essas medidas incluem a largura interna da roda. Dos 19 milímetros da mountain bike do início do século, aos atuais 30 milímetros, um mundo parece ter passado.

O crescimento da largura interna da roda

A largura interna da roda tem sido um daqueles debates que fazem parte da longa lista do mountain bike. Você já sabe que se 27,5 "ou 29" tem sido o principal debate quando se trata de rodas (embora algumas bicicletas já rodem até 36 "), mas não o único. A largura interna da roda tem sido aquele debate secundário que parece ter passado despercebido, mas notou que a sua bicicleta de estrada aumentou de largura e a MTB também?

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Sim, tem sido a tendência confirmada desta década, até porque o grande salto na largura interna das rodas ocorreu por volta de 2015, quando de 13 ou 15mm na estrada e 19 ou 21mm nas mountain bikes quase dobrou esses números.

A largura interna, caso ainda não manuseie muito bem essa variável, refere-se de forma simples e clara à distância entre as duas bordas de um aro, onde o pneu é colocado. Vamos lá, a largura do aro medida por dentro. Se você medir essa distância, verá que sua bicicleta possivelmente está em torno dos valores mais atuais que discutimos. Quão ampla escolher é uma decisão maior do que você pensa.

Vantagens e desvantagens da largura interna da roda

A principal vantagem de uma largura maior, e o que sem dúvida acabaria prevalecendo, era em primeiro lugar sua capacidade de suportar pressões mais baixas. Com a chegada do tubeless e os aros mais largos, pode-se usar cada vez menor pressão.

Claro, a dúvida quando se começou a estudar o aumento da largura interna do aro, surgiu principalmente porque se assumiu que isso significaria inevitavelmente aumentar a largura do pneu. E você sabe, mais superfície de fricção, menos desempenho. Mas é claro que essa verdade não era uma verdade completa, porque uma largura de roda interna não implica um crescimento relativo idêntico no valor do pneu; E por causa da fórmula mais larga, menos desempenho não é totalmente verdadeiro, já que você também tem que estudar as características daquele pneu, suas pressões, sua banda de rodagem ou padrão e algumas outras coisas.

Por essa largura maior, após estudo cuidadoso, verificou-se que ela tinha mais um benefício transcendental: mais suporte para a lateral do pneu e, portanto, menos sofrimento nessa área. Vamos lá, de bicicleta, principalmente falando de mountain bike, nem sempre a gente anda na vertical, na verdade é muito necessário controlar as curvas e o equilíbrio. E nessa perda de verticalidade, é menos provável que um pneu escorregue para fora da posição.

A partir daí, partiram em busca da fórmula de ouro, o equilíbrio perfeito entre a largura interna da roda e sua combinação com um ou outro pneu. Normalmente essa consideração é baseada em uma fórmula que fica em torno de 2,2: 1, isso significa que tendo a medida da largura interna do seu aro, o pneu deve ter um tamanho 2,2 vezes essa distância. Obviamente, se você usar o mesmo pneu em larguras diferentes, a relação direta é que quanto mais largo, maior será a superfície de contato, mas a largura do pneu permanece praticamente com os mesmos valores. Em outras palavras, o pneu tem a mesma largura, mas se o aro for mais largo, a forma que ele adquire implica em uma maior área de contato.

Hoje em dia, as larguras chegam até 40mm, então essa fórmula é relativizada se você não mexer no comum, nos padrões (o bom é que todas as marcas oferecem suas tabelas de conselhos e compatibilidade). É verdade que o que a maioria das marcas concorda é que justamente esses 40mm já significam ir além de um limite lógico. Eles são usados ??apenas em casos exclusivos, mas a largura interna ideal está abaixo disso.

Na verdade, no mountain bike, entre 30 e 35 milímetros provou ser uma largura com resultados muito melhores do que se pensava, melhorando até mesmo em larguras menores que eram mais rápidas no papel. Por esta razão, o circuito profissional de cross country está adotando amplamente a largura interna da roda de 30 mm, com pneus de 2,25 ou mais. Aí está, por enquanto, o equilíbrio, uma vez que todas as vantagens e desvantagens foram avaliadas.