Esportiva e elétrica, assim é a Ridley E-ASTR, a nova e-gravel da marca belga

No mundo do ciclismo de estrada e gravel, ainda se associa a e-bike com modelos de turismo e estrada para aquelas pessoas que não têm a condição física adequada ou não têm grandes pretensões além de passar uma boa manhã pedalando. Ridley quebra essa imagem das bicicletas elétricas com a segunda geração de sua e-gravel, a E-ASTR, uma bicicleta de alto desempenho com aquele extra que proporciona uma assistência elétrica justa para tornar seus passeios muito mais divertidos.

Expresse-se e aproveite ao máximo a nova Ridley E-ASTR

Apenas um ano após lançar no mercado sua bicicleta esportiva de gravel ASTR RS, Ridley se inspira nela para criar uma e-gravel com características semelhantes em termos de desempenho e condução, qualidades que podem ser ainda mais exploradas graças à assistência elétrica fornecida pelo motor super leve TQ HPR40.

Uma escolha que não é casual, já que, precisamente, a assistência sutil e natural fornecida por este motor, sua leveza e um tamanho tão reduzido que obriga a prestar atenção para descobrir que estamos diante de uma e-bike e não de uma bicicleta convencional fazem desta nova Ridley E-ASTR um modelo com um comportamento como qualquer outra bicicleta, mais como uma bicicleta de competição, mas com aquele extra que nos ajuda nos momentos em que realmente precisamos, passando praticamente despercebido o resto do tempo.

RECOMENDADO

Por que os ciclistas de hoje em dia passam cada vez menos tempo em pé nas subidas

Suco de cereja: a misteriosa bebida vermelha que os ciclistas tomam no final de cada etapa

A hora em que você treina pode afetar seu desempenho na bicicleta

Foi assim que a UCI freou a revolução mais radical no design de bicicletas

Mais de 2.000 € pela vitória em um sprint intermediário e mais de 10.000 € pela vitória na etapa: todos os prêmios em dinheiro do Giro 2026

Os anos não perdoam, mas também não obrigam a deixar de dar o melhor de si

O motor TQ HPR40 é atualmente o melhor em relação peso/torque de sua classe, sendo capaz de fornecer 40 Nm, um número discreto se comparado com os potentes motores usados em bicicletas de montanha, mas mais do que suficiente para nos dar aquele impulso extra com uma assistência natural sem perder a sensação de estar pedalando em uma bicicleta de verdade. Esse número se combina com os 1,2 kg que o motor pesa e os 1,42 kg de sua bateria de 290 Wh de capacidade. Se essa bateria não for suficiente para nossos passeios habituais, podemos instalar uma bateria externa que fornece mais 160 Wh.

Como mencionamos, a aposta da Ridley é fazer desta E-ASTR um modelo praticamente indistinguível, em termos de comportamento, de sua irmã ASTR RS. Para conseguir isso, a geometria de ambas as bicicletas é idêntica, com parâmetros que deixam claro o conceito esportivo desta bicicleta, como um ângulo de direção bastante fechado, 71,5°, ou um comprimento de corrente de apenas 425 mm.

A tendência da Ridley nesta E-ASTR é permitir o uso de pneus mais largos. Neste caso, 52 mm, que já são interessantes em termos de conforto e resistência à rolagem em um gravel convencional, são ainda mais em uma e-gravel, proporcionando um apoio perfeito à bicicleta sem a necessidade de aumentar a pressão para se adequar ao peso extra do sistema elétrico.

Em resumo, uma bicicleta que opta conscientemente por uma assistência elétrica leve, de forma que o ciclista continue sendo o protagonista do pedal, mas ao mesmo tempo contando com aquela ajuda sutil que lhe permite desfrutar da melhor experiência sobre a bicicleta.