É esta a bicicleta mais avançada do WorldTour? Testamos a S-Works Tarmac SL9

A Specialized Tarmac SL9 foi apresentada pouco antes do Tour de France com a promessa de ser a Specialized mais rápida da história. Poucas semanas depois, a nova geração já havia encontrado na própria corrida francesa o melhor cenário possível para demonstrá-lo. Remco Evenepoel conseguiu bater Tadej Pogacar na duríssima chegada ao Plateau de Solaison, uma vitória em pleno terreno do esloveno que serviu para confirmar em competição boa parte do trabalho realizado em torno desta nova Tarmac.

Nós também pudemos testá-la a fundo durante uma temporada e estas são nossas conclusões.

A Specialized Tarmac SL9 foi projetada para ser mais rápida fora do laboratório

A anterior Tarmac SL8 já combinava leveza e aerodinâmica em uma única plataforma, seguindo um caminho diferente da polarização pela qual apostam outras marcas, com bicicletas específicas para etapas de montanha e modelos aerodinâmicos para rodar em plano.

A SL8 havia levado esse conceito até um ponto difícil de melhorar. Era uma bicicleta tremendamente leve, mas também com um coeficiente aerodinâmico muito reduzido e respaldado por suas correspondentes medições no túnel de vento.

RECOMENDADO

Evenepoel vence a Pogacar no Plateau de Solaison e a retirada de Vingegaard abala o Tour

A S-Works Tarmac SL9 Golden Edition de Remco Evenepoel para o Tour de France, em detalhes

Os cãibras deixam Van Aert fora de combate e Daan Soete ganha o Campeonato da Bélgica de Gravel

O Campeonato Mundial de MTB de Val di Sole já tem programação: 17 camisetas arco-íris em seis dias de competição

A Megamo West 2027 estreia com preços a partir de 2.399 € e continua sendo um verdadeiro sucesso

Van der Poel e Evenepoel treinam juntos seu "Projeto Canadá"

Para conseguir melhorar a bike em todos os parâmetros, Specialized desenvolveu seu próprio método científico, denominado “Equação da Velocidade”. Este se baseia em avaliar e medir não apenas a bicicleta separadamente, e muito menos parâmetros isolados, mas o conjunto formado por bike e ciclista em situações reais de corrida.

O resultado dessa equação é o “Tempo para Terminar”, ou seja, o tempo real que pode ser economizado por cada modificação submetida a medição. O objetivo final é conseguir a bicicleta mais rápida em um cenário real, sejam quais forem as condições.

Com a Tarmac SL9, a Specialized se marcou como objetivo melhorar a aerodinâmica mantendo, como mínimo, a leveza, rigidez e capacidade de absorção da SL8.

Para polir até o último detalhe no estudo aerodinâmico, tentou-se reproduzir o uso real com enorme precisão. Até o próprio manequim utilizado no túnel de vento move as pernas simulando um pedalada real.

Um dos pontos em que mais esforço foi realizado, porque assim indicavam as medições, foi reduzir ao máximo a largura do tubo de direção. O denominado Speed Sniffer, como a Specialized chama essa parte frontal, perde 4 mm de largura e permite reduzir a área frontal da bicicleta em 10%. Para conseguir isso, o tubo da garfo foi deslocado, deixando o espaço necessário para que o cabo do freio traseiro percorra pela parte direita.

Em toda essa zona frontal, cada elemento está pensado para trabalhar conjuntamente em termos aerodinâmicos. A cabeça da garfo se integra com o tubo de direção e o tubo diagonal por meio de formas muito contínuas que buscam direcionar o fluxo de ar da maneira mais limpa e eficiente possível.

As pernas da garfo, além de contar com um perfil maior, estão ligeiramente giradas para o interior para direcionar o ar em direção ao quadro e reduzir turbulências. Com o mesmo objetivo, também foi diminuído o espaço entre o tubo diagonal e a roda.

Outro detalhe do quadro, e talvez o que mais chama a atenção, é o denominado Win Fin. Trata-se da aleta aerodinâmica situada no tubo vertical, sob os tirantes, cuja função é canalizar o ar em direção à roda reduzindo as turbulências.

Esse design parte da observação realizada em competição, e lá, nos momentos decisivos da corrida, os corredores costumam levar um único bidon. A Specialized otimizou, portanto, a bicicleta para essa configuração e, segundo a marca, apenas o Win Fin permite economizar 0,5 watts.

Ao longo do tubo vertical encontramos formas extremamente estreitas que continuam na tija. Esta reduz ainda mais sua largura e aumenta seu perfil na zona superior.

Também é consequência das medições realizadas com o manequim em movimento. A Specialized verificou como o fluxo de ar se acelera notavelmente entre as coxas do ciclista, tornando a tija um dos elementos da bicicleta com maior incidência aerodinâmica.

Mas o desempenho da Tarmac SL9 não gira unicamente em torno da aerodinâmica. A Specialized também buscou otimizar ao máximo o peso e a rigidez.

Para isso, foram estudados detalhadamente os esforços que suporta o quadro e foram projetadas as formas dos tubos para que seja sua própria estrutura a que suporte essas cargas, reduzindo a necessidade de adicionar material e eliminando camadas de carbono desnecessárias.

O resultado é um quadro de apenas 687 gramas na tamanho 56, com um elevado índice de rigidez e que, segundo os testes de laboratório da Specialized, é capaz de suportar mais de 100.000 ciclos a 2.377 watts e 100 rpm.

Por supuesto, a Tarmac conta com um laminado específico para cada tamanho. Dessa forma, busca-se que cada ciclista obtenha o mesmo comportamento independentemente de que utilize um tamanho 44 ou um 61.

Em geometria também não encontramos grandes mudanças em relação à sua predecessora. Depois de tantas gerações, a Tarmac é uma bicicleta tremendamente afinada para o ciclismo de alto desempenho.

O mais notável é uma leve relaxação do ângulo de direção. Na tamanho 54 passa a ser de 72,5º frente aos 73º da SL8, fazendo com que a SL9 resulte um ponto mais dócil e estável. O comprimento total também aumenta alguns milímetros e atinge os 986 mm nesta tamanho.

No restante das medidas, mal encontramos mudanças. O tubo vertical de 74º nos coloca em uma posição ótima para o pedalada, enquanto um reach de 384 mm, um stack de 544 mm e umas varetas curtas de 410 mm fazem da Tarmac uma bicicleta ágil e reativa sem recorrer a medidas extremas.

S-Works Tarmac SL9: uma montagem diretamente herdada do WorldTour

A bicicleta que pudemos testar a fundo durante uma temporada foi a versão topo de gama equipada com SRAM. E, componente a componente, nos parece uma montagem realmente difícil de superar.

O grupo SRAM Red é montado por completo, incluindo medidor de potência. Um detalhe que nos agradou especialmente é a escolha de desenvolvimentos. A Specialized optou por um cassete 10-36, que maximiza o alcance em relação a opções mais fechadas, combinado com pratos 37/50.

Apesar de se tratar de uma bicicleta concebida para render ao máximo nível, continua sendo direcionada a um cliente final que não tem por que contar com as capacidades físicas de um profissional.

E precisamente no Tour de France esta SL9 já teve a oportunidade de demonstrar até onde pode chegar em competição. Remco Evenepoel conseguiu superar Pogacar no Plateau de Solaison com esta bike, depois de ser capaz de seguir o esloveno e a Isaac Del Toro em uma ascensão final de 11,3 quilômetros a 9%. Um cenário especialmente apropriado para uma bicicleta cujo desenvolvimento busca precisamente combinar aerodinâmica, leveza e rigidez sem se especializar em um único terreno.

No guidão encontramos o cockpit integrado Roval Rapide, que contribui tanto para a estética limpa da bicicleta quanto para sua aerodinâmica. Conta com um leve flare de 4º que proporciona bastante conforto ao nos agarrarmos na parte baixa. Até a tamanho 54 é montado em 38 cm de largura, passa a 40 cm na 56 e a 42 cm nas tamanhos superiores.

Mas se há um componente desta Tarmac SL9 que se destaca do habitual e eleva ainda mais o nível do conjunto são as rodas.

As Roval Rapide CLX III são uma autêntica maravilha tanto por materiais e construção quanto por design. Para começar, quebram com uma das regras aerodinâmicas que nos acompanharam durante muitos anos, segundo a qual a roda traseira deveria contar com maior perfil.

Specialized, apoiando-se novamente em seus próprios estudos no túnel de vento, determinou que a maior incidência aerodinâmica se encontra na roda dianteira. Isso permite reduzir ligeiramente o perfil atrás para ganhar peso e reatividade.

O resultado são 51 mm na frente e 48 mm atrás. Além disso, embora ambas compartilhem uma largura interna de 21 mm, a forma exterior de cada aro é diferente para otimizar seu funcionamento de acordo com sua posição.

Os cubos são Roval, com rolamentos DT cerâmicos e núcleo Ratchet EXP. Mas o mais chamativo está nos raios, fabricados em carbono, com um perfil extremamente plano e extremos de titânio. O conjunto anuncia um peso de 1.305 gramas.

Sobre essas rodas são montados pneus Cotton TLR de 30 mm.

A tija S-Works Rapide, como já comentamos, foi um dos elementos mais estudados durante o desenvolvimento da bicicleta para melhorar sua aerodinâmica. Sobre ela se instala o selim estrela da marca, o S-Works Power with Mirror, com cobertura impressa em 3D e um extraordinário nível de adaptabilidade e conforto.

Como colofón, e seguindo com o nível geral da montagem, encontramos rolamentos CeramicSpeed tanto no pedaleiro quanto na direção.

Nossas impressões sobre a S-Works Tarmac SL9: uma superbike que não precisa chamar a atenção

As expectativas já eram altas antes de receber a bicicleta. Está claro que estamos diante de uma das grandes protagonistas do pelotão profissional e uma das bikes mais desejadas do mercado.

Ao vivo, a SL9 impressiona pelo nível de detalhe e a qualidade de seus acabamentos. Praticamente não encontramos um único tubo com uma forma convencional e, apesar disso, o conjunto não resulta estridente. A Specialized conseguiu combinar bastante bem uma imagem clássica com soluções claramente tecnológicas.

A parte frontal é uma das zonas melhor resolvidas esteticamente. Cockpit e quadro praticamente se fundem, com uns espaçadores perfeitamente integrados que permitem manter certa altura sob a potência sem estragar a estética. Por baixo também se destaca a união entre quadro e garfo, cujas formas parecem continuar umas nas outras.

O tubo diagonal resulta especialmente estilizado em sua parte inferior, enquanto o tubo vertical, visto de frente, é tremendamente estreito.

Por supuesto, outro dos elementos que mais chama a atenção é o Win Fin, convertido já em uma das seções de identidade visuais desta SL9.

A tija também se destaca pelo aumento de perfil em sua zona superior enquanto, ao mesmo tempo, reduz sua largura frontal.

Nada mais levantar a bike surpreende o quão leve ela é, especialmente levando em conta que não renuncia às formas aerodinâmicas e monta rodas de perfil generoso.

A balança confirmou nossas sensações com 6,58 kg sem pedais.

Nesse sentido, parece definitivamente superada aquela etapa em que a chegada dos freios a disco, a integração e a crescente importância da aerodinâmica fizeram aumentar consideravelmente o peso das bicicletas. Esta Tarmac SL9 pode se aproximar do limite UCI de 6,8 kg mesmo pronta para competir.

Depois de passar pela balança, instalamos nossos pedais e nos pusemos em marcha.

A posição sobre a Tarmac resulta bastante equilibrada. Está claro que não é uma bicicleta de grande fundo e que busca antes de tudo o desempenho, mas também não obriga a adotar uma postura tão agressiva como poderíamos esperar de um modelo projetado para competir no WorldTour.

Nossa unidade conservava um par de espaçadores sob a potência, mas mesmo tendo isso em conta nos sentimos mais confortáveis do que o esperado.

A bicicleta de testes era uma tamanho 54, que se encaixa perfeitamente com nossos 174 cm de altura.

Durante os primeiros quilômetros chama a atenção o silêncio que transmite a bicicleta. Ocorre tanto sobre asfalto liso quanto ao passar por firmes algo mais irregulares, onde absorve os pequenos relevos sem desmoronar.

Também resulta tremendamente simples alcançar velocidades de cruzeiro elevadas. Por um lado, a posição convida a apertar os pedais; por outro, a eficiência da bicicleta faz o resto.

A Tarmac responde imediatamente a cada impulso e transmite a potência à roda traseira sem que pareça se perder nada pelo caminho. Nisso ajudam tanto sua extraordinária leveza quanto uma rigidez muito elevada onde é necessária.

De fato, a rigidez é um dos aspectos que mais nos impactou desta SL9.

Pedalando em pé com força, a sensação de aceleração é espetacular. A zona do pedaleiro se sente como um bloco que transmite cada watt. Ao mesmo tempo, ao fazer força sobre o guidão de um lado para o outro, todo o conjunto mantém uma enorme solidez.

É uma característica fundamental em um sprint, mas também contribui para que a bicicleta resulte firme e segura quando enfrentamos descidas em alta velocidade.

Rápida subindo, rodando e descendo

A Tarmac SL9 roda tremendamente bem, mas o melhor é que resulta complicado encontrar um ponto fraco.

Subindo montanhas também não é fácil encontrar rival. A elevada rigidez que acabamos de mencionar, unida à extraordinária leveza do conjunto, faz com que enfrentar as subidas e apertar resulte realmente viciante. A bicicleta supera cada rampa com uma facilidade surpreendente.

Tanto sentados quanto em pé sentimos que avança com enorme facilidade. Além disso, o desenvolvimento escolhido oferece margem suficiente para enfrentar rampas muito inclinadas mantendo uma cadência adequada.

Mas tanto uma etapa do Tour quanto uma saída cicloturista incluem terrenos de todo tipo. E uma bicicleta como esta também tem que transmitir segurança descendo.

Como comentamos, a Tarmac conta com uma geometria equilibrada que a torna reativa sem resultar excessivamente nervosa. Isso se traduz em uma grande facilidade para traçar curvas e corrigir a trajetória quando necessário.

Sua elevada rigidez lateral faz ainda com que sintamos a bicicleta muito firme em cada traçada, sem que as pequenas irregularidades do asfalto nos façam perder o controle mesmo em altas velocidades.

Ao longo de nossos testes nos surpreendemos soltando os freios mais do que o habitual e desfrutando especialmente das descidas.

Nessa segurança também têm muito a dizer os pneus de 30 mm, capazes de filtrar boa parte das irregularidades do asfalto. As rodas, apesar de seus perfis generosos e seus raios de carbono, também não oferecem o toque excessivamente seco que poderíamos esperar. Trabalham junto ao quadro para filtrar os impactos de alta frequência.

Quanto aos componentes, só podemos louvar a precisão da transmissão. Seu funcionamento foi impecável e destacam-se especialmente uns comandos com uma ergonomia muito conseguida.

O design das manetes também contribui para uma frenagem excepcional. A última geração de grupos SRAM de estrada e gravel melhorou muito nesse aspecto, oferecendo uma enorme potência e um toque facilmente dosável, até o ponto de permitir frear com um único dedo.

Outro pequeno detalhe que demonstra a qualidade dos rolamentos de toda a transmissão é que, com a bike parada, as manivelas giram praticamente sem esforço e com uma ausência quase total de atrito.

Também merece uma menção especial o cockpit. Seu design proporciona uma posição confortável e uma excelente ergonomia nas diferentes zonas de agarre.

E outro elemento claramente diferenciador é o selim S-Works Power with Mirror, que nos permitiu pedalar durante horas sem desconforto.

Conclusões: a grande virtude da Tarmac SL9 é não ter que escolher

Antes de testá-la já tínhamos claro que estávamos diante de uma das grandes protagonistas do mercado. Mas depois de uma temporada utilizando a Tarmac SL9, verificamos que os objetivos de design dirigidos a criar uma bicicleta capaz de ganhar as melhores corridas do mundo também beneficiam diretamente o ciclista amador.

Uma bicicleta de desempenho puro como esta não tem por que resultar incômoda nem inacessível para um usuário não profissional. Ao contrário, muitas dessas ganhos desenvolvidos pensando na competição também são percebidos claramente no uso cotidiano.

De fato, acreditamos que o conceito de uma bicicleta capaz de dominar todo tipo de terrenos pode favorecer ainda mais o cliente do que o profissional. Poucos amadores podem se permitir dispor de várias bicicletas específicas e, além disso, o habitual em qualquer treinamento, passeio ou competição é se deparar com cenários muito diferentes.

E aí está provavelmente a maior virtude desta Tarmac SL9: é uma bicicleta preparada para ser extremamente rápida praticamente em qualquer terreno.

Por enquanto, a Specialized Tarmac SL9 chega ao mercado na versão S-Works, com montagens SRAM Red e Shimano Dura-Ace, ambos com um preço de 13.999 €. Também pode ser adquirido o kit de quadro por 5.799 € e as versões Team Replica por 5.999 €.

Specialized S-Works Tarmac SL9: especificações, peso e preço

• Quadro: S-Works Tarmac SL9, FACT 12r Carbon
• Garfo: S-Works FACT 12r Carbon
• Freios: SRAM Red E1
• Comandos: SRAM Red AXS E1
• Desviador: SRAM Red AXS E1
• Câmbio: SRAM Red AXS E1, 12 velocidades
• Cassete: SRAM Red XG-1290 E1, 12 velocidades, 10-36
• Corrente: SRAM Red E1
• Manivelas: SRAM Red AXS E1 50/37, Quarq Power Meter
• Rolamentos: CeramicSpeed BB Alpha, BSA DUB
• Rodas: Roval Rapide CLX III
• Pneus: Cotton TLR, 700x30
• Guidão: Roval Rapide Cockpit
• Selim: S-Works Power with Mirror
• Tija: S-Works Rapide Post, FACT Carbon, 15 mm offset
• Peso: 6,58 kg
• Preço: 13.999 €