Benefícios e desvantagens das rodas hookless

Após uma introdução no mercado com muitas dúvidas e a desconfiança dos usuários, as rodas hookless estão sendo incorporadas às gamas dos diferentes fabricantes que encontram nesta nova configuração o segredo para conseguir rodas tubeless leves e confiáveis. No entanto, é improvável que acabem com a produção de rodas com aro convencional, pois é um sistema que apresenta limitações para determinados usuários.

As rodas hookless começam a dominar a oferta de rodas tubeless

O sistema tubeless, desenvolvido pela Mavic quando a marca francesa criou seu UST no início do século XXI e abriu a patente para que qualquer marca que desejasse pudesse usar suas especificações na busca de criar um padrão para as rodas sem câmara, tem se popularizado ao longo dos anos.

No mountain bike, já está totalmente instalado em usuários de certo nível por suas vantagens únicas na hora de evitar furos e a muito maior capacidade de tração e aderência que é possível graças à possibilidade de reduzir as pressões usadas, pressões que, com os pneus largos atuais com carcaças projetadas para isso, chegam a atingir valores ridículos que, por outro lado, permitem à bicicleta passar com muito mais facilidade por trechos quase inconcebíveis há anos.

Os ciclistas de estrada também estão descobrindo o tubeless nos últimos tempos que, graças ao impulso das marcas de rodas, conseguiram praticamente esquecer os tubulares de toda a vida, mesmo no que diz respeito à competição. Novamente, a maior resistência aos furos e a possibilidade de reduzir as pressões que, além da aderência extra alcançada, resulta em uma melhoria da resistência ao rolamento, fizeram com que este sistema fosse implantado com certa rapidez e sem quase nenhuma polêmica, como aconteceu, por exemplo, com os freios a disco.

A evolução do tubeless continuou pela busca de um peso mais reduzido, já que, por exemplo, em relação a umas antigas rodas de tubular de estrada, a diferença era notável e, por outro lado, conseguir uma construção mais simples e, portanto, mais econômica das rodas. Para isso, como aconteceu em outras ocasiões, os fabricantes voltaram seus olhos para como as rodas são projetadas em carros e motos que, afinal de contas, usam pneus sem câmara há décadas.

Assim surgem as rodas hookless que, como o nome indica, consiste em eliminar da estrutura da roda os ganchos de seus flancos que tradicionalmente foram os responsáveis por prender o pneu entre eles e as paredes do aro. No entanto, se as medidas da roda e do pneu estiverem corretamente projetadas e ajustadas com o sistema tubeless, esses ganchos deixam de ser necessários, pois a força é exercida sobre as paredes dos flancos, especialmente com os atuais designs de aro que, ao ganhar em largura, conseguiram que os pneus recebam menos carga nesse ponto.

O sistema de rodas hookless foi incorporado primeiro em rodas de mountain bike e mais tarde em modelos de gravel, em ambas as disciplinas por usar pressões muito reduzidas que facilitavam que os pneus permanecessem no lugar sem a necessidade dos ganchos. No entanto, este mesmo motivo de usar cada vez mais pneus largos e a menos pressão que se tem estendido também para a estrada fez com que também aparecessem modelos de rodas hookless para esta disciplina.

Como explicamos, o principal problema que as rodas hookless apresentam é que, para funcionar corretamente, o ajuste entre a roda e o pneu deve ser muito preciso. De fato, este tem sido historicamente a origem da maioria dos problemas com os pneus tubeless. Finalmente, a ETRTO, após muitos anos de demanda dos fabricantes, estabeleceu um padrão que define com precisão as medidas e tolerâncias que devem ser cumpridas pelos pneus e rodas hookless. Em qualquer caso, as marcas de rodas continuam realizando seus próprios testes e publicando listas de modelos de pneus compatíveis com as mesmas.

Em qualquer caso, o sistema de rodas hookless tem a limitação da pressão máxima que pode suportar que, no caso das rodas de estrada, não é superior a 5,5 bar. É por isso que é comum que a medida mínima de pneus usada em rodas hookless de estrada seja de 700x28c, por outro lado, uma medida cada vez mais comum entre os profissionais.

Como apontamos antes, dispensar os ganchos do aro permite ao fabricante de rodas obter maior resistência nos flancos com menos material, pois não precisa fazer a fibra de carbono fazer a curva complicada que o gancho implica e que se torna um ponto de tensão. Isso resulta em rodas mais leves sem perda de resistência. Além disso, também significa que a transição entre o aro e a roda é mais suave, o que, segundo os fabricantes, melhora o comportamento dos flancos do pneu ao se deformarem nas curvas ou quando absorvem impactos.

E o que acontece em caso de furo? Muitos se perguntam. Em princípio, a maioria dos fabricantes indica que se pode colocar câmara como solução de emergência, embora respeitando as pressões máximas do sistema, o que, por outro lado, nos deixa mais expostos aos furos ao ter que usar com câmara uma pressão muito inferior à que normalmente usaríamos. É por isso que o sistema hookless praticamente acaba com a total compatibilidade do tubeless tradicional com o uso de câmaras, algo que pode ser um inconveniente quando não podemos reparar adequadamente um furo no tubeless, por exemplo, se sofrermos um corte no pneu em uma viagem de vários dias.

É por coisas assim que não é previsível que as rodas hookless acabem com as de design convencional, embora ofereçam uma excelente opção para aqueles ciclistas que priorizam acima de tudo o desempenho de sua bicicleta.

Vantagens das rodas hookless

• Menor peso.
• Melhor comportamento dos pneus.
• Rodas mais robustas e fáceis de fabricar.

Desvantagens das rodas hookless

• Necessidade de atender à compatibilidade entre roda e pneu.
• Limite máximo de pressão reduzido.
• Impossibilidade de usar com câmara, exceto de forma pontual para sair do aperto.