“As rodas de 32” chegarão a todas as equipes de XCO em 2027”: a telemetria revela suas vantagens e desvantagens

A temporada 2026 nos trouxe as primeiras bicicletas de 32" na Copa do Mundo de XCO, mas isso é apenas o começo. Vários fabricantes e equipes estão trabalhando com elas há meses e agora a MSMechanic, serviço técnico que trabalha com diferentes estruturas do Mundial, incluindo Canyon XC Racing, compartilhou alguns dos dados obtidos após testar bicicletas de 32" de várias marcas com telemetria. Sua previsão para a próxima temporada está alinhada com o que já sabíamos e afirmam que "as rodas de 32 polegadas chegarão a todas as equipes em 2027".

MSMechanic coloca números na transição de 29 para 32 polegadas

A MSMechanic é especializada em mecânica de competição e particularmente na configuração e ajuste de suspensões. Durante esta temporada, realizaram testes de telemetria em diferentes bicicletas de 32", e agora usaram esses dados para explicar o que realmente muda em relação às atuais 29".

O primeiro dado que oferecem é que o diâmetro da roda aumenta aproximadamente 9% (isso depende muito do pneu e tipo de aro). Mas suas medições mostram que as consequências não mantêm necessariamente essa mesma proporção.

 

 

 

 

 

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Tomando como referência o mesmo pneu e uma construção equivalente de roda, estes são os dados que oferecem:

• Ángulo de impacto: -4%
• Capacidade para superar obstáculos: +9%
• Comprimento da área de contato: +4%
• Estabilidade em velocidade: +18%
• Massa da roda: +9%
• Inércia rotacional: +28%
• Trail com a mesma suspensão: +12%

As vantagens aparecem principalmente quando a bicicleta já está em velocidade e precisa atravessar terreno irregular. As desvantagens, precisamente, quando é necessário acelerar essa roda ou fazer com que mude rapidamente de direção.

As 32" passam melhor por raízes, pedras e degraus

O maior diâmetro faz com que a roda encontre os obstáculos com um ângulo mais favorável. A MSMechanic quantifica a redução do ângulo de impacto em 4,1% frente a uma raiz, 4,2% frente a uma pedra e 4,3% frente a um degrau.

Há outro dado especialmente gráfico. Segundo seus cálculos, para receber o mesmo ângulo de impacto que uma 29", o obstáculo teria que ser 9% mais alto com uma roda de 32".

Na prática, a roda grande teria mais facilidade para manter a velocidade ao atravessar terreno quebrado, uma característica que já sabíamos e especialmente interessante nos atuais circuitos de XCO.

Mais estabilidade, mas 28% mais de inércia rotacional

É provavelmente o dado que melhor explica por que as 32" não são necessariamente melhores em todas as situações.

A MSMechanic calcula que a massa da roda aumenta cerca de 9%, mas a inércia rotacional aumenta 28%. A inércia rotacional é a resistência que uma roda oferece para mudar sua velocidade de rotação. Ou seja, quanto custa acelerá-la, freá-la ou modificar rapidamente seu movimento.

Também situam em 18% o aumento do efeito giroscópico. Isso ajuda a bicicleta a se manter mais estável quando circula rápido, mas tem como contrapartida que acelerar a roda e realizar mudanças rápidas de trajetória requer mais esforço.

Em palavras da MSMechanic, o resultado é uma bicicleta mais tranquila em alta velocidade, mas mais lenta ao mudar de direção.

O grande problema das 32" está na geometria

Aqui aparece um dos pontos mais interessantes de seus testes. Instalar uma roda maior mantendo os outros parâmetros não funciona.

Com o mesmo ângulo de direção e o mesmo offset de suspensão, a MSMechanic calcula que o trail aumenta 12%. Isso faria com que a direção fosse mais lenta e poderia neutralizar boa parte das vantagens conseguidas com a roda grande antes mesmo de chegar à primeira curva.

E corrigir isso também não parece simples. Segundo seus cálculos, o offset necessário para conservar o mesmo trail teria que aumentar 28%.

Por isso, sua conclusão é que as bicicletas de 32" precisam ser projetadas especificamente em torno desse diâmetro.

"As 32 polegadas não são uma melhoria de rodas. São uma bicicleta nova"

É provavelmente a frase que melhor resume todo o trabalho realizado até agora pelas equipes. Para a MSMechanic, "as 32 polegadas não são uma atualização das rodas. São uma bicicleta nova".

• A mudança obriga a trabalhar em três áreas fundamentais. A primeira é uma nova geometria, revisando ângulo de direção, offset e triângulo traseiro em torno das rodas grandes.
• A segunda é uma nova cinemática de suspensão, já que a diferente altura dos eixos modifica parâmetros como o anti-squat e a curva de progressividade.
• E a terceira é uma ajuste específico das suspensões. A maior inércia das rodas requer, segundo a MSMechanic, trabalhar de outra maneira com a hidráulica.

Seu recado é que praticamente nada deveria ser transferido automaticamente das atuais bicicletas de 29".