As bicicletas de estrada mais radicais já feitas

A evolução das bicicletas de estrada ao longo dos anos deixou-nos curiosos designs que tentaram revolucionar o ciclismo. Alguns mais afortunados, outros à frente de seu tempo e alguns totalmente psicodélicos. Estas são algumas das bicicletas mais estranhas e radicais da história.

Distorcendo a tecnologia de bicicleta de estrada

As bicicletas de estrada são, por conceito, máquinas relativamente simples. No entanto, ao longo da história destas máquinas sempre houve quem tentasse evoluir as bicicletas de estrada com designs arrojados, procurando sempre modelos mais eficientes ou otimizando-as para uma utilização específica. Estas são algumas das bicicletas de estrada mais radicais e chamativas já construídas.

Horace Bates

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Na década de 1930, as publicações britânicas de ciclismo evitavam destacar a marca desta ou daquela bicicleta. Ao design das bicicletas de Horace Bates não fazia falta, já que eram reconhecíveis à primeira vista pela forma peculiar de seu garfo e pela característica curva dupla de suas pernas.

Além de uma marca registrada, a fabricante buscou proporcionar maior conforto às suas bicicletas com um design que, anos depois, seria imitado pela italiana Pinarello com seus garfos Onda.

Eddy Merckx

Paris-Roubaix sempre foi a prova mais exigente para uma bicicleta de estrada. Atualmente muitas marcas recorrem a bicicletas específicas com maior capacidade de absorção e geometrias mais estáveis. Uma busca de soluções que é tão clássica quanto a dureza intrínseca do Inferno do Norte.

Um bom exemplo é a bicicleta Eddy Merckx usada pelo ciclista canadense Steve Bauer em Paris-Roubaix em 1993. Uma bicicleta completamente louca com um ângulo de selim exagerado de 60º, chainstays tremendamente longos e uma caixa de direção muito lançada que aumentava a distância entre os eixos para maximizar a estabilidade. Se isso não bastasse, havia até uma versão equipada com o garfo de suspensão Rock-Shox Roubaix, uma versão mais leve da conhecida mountain bike Mag-21, que visava adiacionar conforto.

Bianchi

Naqueles primeiros anos da década de 90, a Paris-Roubaix trouxe muitas bicicletas realmente loucas na luta por um dos troféus mais preciosos do ciclismo profissional.

Em 1994, os italianos de Bianchi fabricavam nada menos do que uma bicicleta com suspensão total para o lendário Leão da Flandres, Johan Museeuw. Com um design que lembra muitas mountain bikes, equipava um pequeno amortecedor de mola na posição vertical, ancorado no central e um pequeno elo que o unia ao triangulo traseiro que equipava os freios cantilever das mountain bikes.

Para guiar o cabo até ele, o tubo superior por onde era guiado se inclinava em direção à roda traseira, sendo necessário acrescentar outro pequeno tubo de reforço do tubo do selim para manter a rigidez.

Look

Também no início da década de 1990, as equipes profissionais começaram a se conscientizar da importância da aerodinâmica nos contrarrelógios. Entre as mais inovadoras, a ONCE de Manolo Sainz nos trouxe bicicletas que ainda hoje têm um visual futurista.

As máquinas de contrarrelógio fabricadas pela empresa francesa Look foram adquirindo carenagens cada vez mais proeminentes, o que provocou a reação da UCI, que passou a regular o design das bicicletas para evitar a deriva que estava observando e que ameaçava transformar as bicicletas em algo totalmente diferente.

Softride

Enquanto a UCI decidiu acabar com os designs que se afastavam da imagem tradicional das bicicletas, no triatlo os engenheiros podiam voar livremente dando rédea solta às suas ideias mais loucas.

Um exemplo claro é esta Softride, num design que mais tarde seria emulado pela Zipp numa das bicicletas mais famosas desta modalidade e que na atualidade serve também de inspiração para outras. Buscando minimizar os elementos que poderiam oferecer resistência ao vento, o tubo do assento foi diretamente eliminado, prendendo o conjunto em uma robusta estrutura inferior e dotando-a de um pequeno subquadro, destinado apenas a ter um local para abrigar o assento. 

Pinarello

Falando em bicicletas radicais à frente do seu tempo, não podemos deixar de falar da famosa Espada de Miguel Indurain, a bicicleta que Pinarello preparou para o assalto ao recorde da hora que o campeão navarro estabeleceu em 1994.

A Espada era um monocasco de carbono que criava uma estrutura contínua em busca da menor resistência aerodinâmica. Foi ainda desenhado um peculiar garfo que envolveu a roda na parte traseira, embora nunca tenha sido usado além dos testes devido à instabilidade que gerou durante a condução.

G.Obree

Quem não se lembra da imagem de Graeme Obree, o escocês voador quebrando surpreendentemente o recorde da hora. Um ciclista amador que conseguiu impressionar o mundo do ciclismo com uma bicicleta feita por ele mesmo, para a qual até usou peças de sua máquina de lavar, e uma radical posição de ovo que lhe deu aerodinâmica superior.

Uma bicicleta com um design relativamente simples, que tentava manter a continuidade dos seus tubos e com dimensões tremendamente radicais entre o curto comprimento entre eixos, uma direção muito vertical e o peculiar guidão, que lembra os patinetes que vemos hoje em dia nas cidades, e sobre o que o ciclista escocês praticamente se deitava.

Estas são apenas algumas das bicicletas mais radicais já construídas. Você se lembra de mais alguma? Conte-nos em nossas redes sociais.