A UCI está indecisa sobre quais medidas de segurança implementar, mas o airbag poderia ser uma opção

Autoestrada 21/01/25 18:40 Migue A.

A UCI, de mãos dadas com o organismo SafeR, continua trabalhando para melhorar a segurança nas corridas de ciclismo para a temporada que está começando agora, conforme indicado por um comunicado emitido pelo órgão máximo do ciclismo. No entanto, por enquanto, várias são as ideias sobre como enfrentar esse problema e poucas são as propostas concretas.

A UCI está indecisa sobre quais medidas de segurança implementar, mas o airbag poderia ser uma opção

A UCI e SafeR continuam avaliando diferentes opções para melhorar a segurança dos ciclistas

Os diferentes órgãos que compõem o SafeR, o organismo criado para melhorar a segurança nas competições de ciclismo, continuam trabalhando para buscar as melhores soluções para alcançar esse objetivo. Órgãos nos quais encontramos os principais atores do ciclismo, desde os dirigentes das três grandes voltas: Javier Guillén, Christian Prudhomme e Mauro Vegni, representantes das equipes, da própria UCI, bem como dos ciclistas, liderados pelo polêmico Adam Hansen.

Em seu trabalho, os dados coletados ao longo de 2024, quando o SafeR foi criado, foram essenciais. Esses dados indicam que na última temporada foram registrados 497 incidentes em corridas entre as provas World Tour masculinas e femininas, bem como as Pro Series de ambos os sexos. Dessas ocorrências, 35% são atribuíveis a causas alheias aos ciclistas, como a abordagem a pontos complicados, condições perigosas de corrida, como piso molhado ou escorregadio, ou o mau estado da estrada.

A UCI está indecisa sobre quais medidas de segurança implementar, mas o airbag poderia ser uma opção

Essa coleta de dados ajudou a buscar padrões nas quedas e a identificação de fatores perigosos, como a colocação do público ou veículos mal estacionados. Para 2025, pretende-se ampliar a base de dados com o acompanhamento do sistema de cartões amarelos, cujo uso a UCI pretende estabelecer como definitivo após os testes realizados nas corridas no final da temporada, que resultaram em 31 desses cartões.

Parece também que a zona de proteção variável entre 3 e 5 quilômetros veio para ficar, com o objetivo de reduzir a tensão nos finais de etapa ao sprint na preparação para a chegada e oferecer uma proteção extra em resposta às crescentes complicações das chegadas nas cidades, com cada vez mais obstáculos como lombadas, redutores de velocidade, estreitamentos, etc.

Medidas de proteção nas etapas com chegada ao sprint somam-se ao novo cálculo da diferença entre grupos, de forma que, para que seja determinada a diferença de tempo entre dois grupos, devem passar pelo menos 3 segundos. Com menos diferença, ambos os grupos receberão o mesmo tempo.

A UCI está indecisa sobre quais medidas de segurança implementar, mas o airbag poderia ser uma opção

Os sprints têm sido um dos pontos aos quais o SafeR tem prestado mais atenção e, após coletar a opinião dos ciclistas, este organismo encontrou certas demandas comuns, como a solicitação de máxima coerência na aplicação de sanções em caso de comportamentos perigosos, além das preocupações com o design das chegadas: colocação de cercas, localização da saída de veículos, evitar curvas na parte final, etc.

Em relação às cercas, o SafeR está enfrentando uma segunda fase na qual pretende definir uma homologação que as barreiras a serem usadas nos últimos 500 metros das etapas devem cumprir, definindo dimensões, características mecânicas, sistema de fixação tanto da cerca quanto da publicidade e os testes de impacto que devem passar, um estudo do qual se espera obter resultados nos próximos 6 meses.

Em uma próxima fase, seria considerado ampliar essas homologações para o restante dos elementos de proteção que podem ser usados ao longo do percurso, bem como a sinalização, além da criação de um software que permita avaliar os percursos para facilitar a escolha da melhor rota para as corridas.

A UCI está indecisa sobre quais medidas de segurança implementar, mas o airbag poderia ser uma opção

O SafeR também está avaliando algumas das ideias que foram sugeridas nos últimos meses em relação ao material e equipamento do ciclista. Medidas como a redução do desenvolvimento das bicicletas, estabelecer um perfil máximo de aros, regular a largura dos guidões para evitar a instabilidade dos modelos ultrapequenos usados por alguns ciclistas e até mesmo uma ideia tão inovadora quanto a introdução de airbags no equipamento do ciclista.

No entanto, esses aspectos são apenas ideias que o SafeR terá que avaliar adequadamente antes de decidir se devem ser implementadas, e como fazê-lo.

As palavras do presidente da UCI, David Lappartient, não deixam dúvidas sobre o compromisso do órgão máximo do ciclismo em enfrentar o problema da segurança: "Os testes realizados para avaliar as diferentes medidas desenvolvidas pelo SafeR demonstram não apenas a necessidade evidente de desenvolver nossas regras e protocolos, mas também nossa excelente colaboração com organizadores, equipes e ciclistas. Todos estamos unidos na causa da segurança e continuaremos avançando nessa direção em 2025 e além".

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