A nova Basso Sempre Veloce segue seu próprio caminho ¿aero para todos os terrenos?

Sempre rápida, não importa o terreno em que você se move. Uma declaração de intenções que a Basso Sempre Veloce não hesitou em integrar em sua denominação, levando a máxima esportividade também ao segmento de bicicletas all road em uma máquina que permite devorar asfalto e trilhas de terra da mesma forma.

A esportividade e a aerodinâmica chegam às bicicletas all road com a nova Basso Sempre Veloce

O segmento de bicicletas de estrada gran fondo, o que agora é chamado de all road tradicionalmente tem sido, exceto por exceções das bicicletas criadas especificamente para que os profissionais enfrentassem a Paris-Roubaix, bicicletas de corte puramente cicloturista, com geometrias muito relaxadas para torná-las adequadas para um público amplo, priorizando acima de tudo o conforto e a absorção em relação ao desempenho.

No entanto, a marca italiana Basso decidiu recuperar o espírito dessas bicicletas com as quais ciclistas como Fabian Cancellara se dedicavam a triturar os paralelepípedos das clássicas e criou a Sempre Veloce, uma bicicleta que, como o nome indica, busca ser veloz não importa onde você pedale.

RECOMENDADO

A UCI aprova o uso deste monitor de hidratação

Kate Courtney competirá com sua própria equipe em 2025

Apresentando o BH Coloma Team 2025: juventude e experiência rumo a Los Angeles

Sob esta intimidante "sucata pós-apocalíptica" está uma das gravel elétricas mais avançadas do mercado

A Origine Racing Division entra na Copa do Mundo XCO

O Tour deseja uma etapa final épica com paralelepípedos e subidas em 2025

Para isso, obviamente, eles tiveram que chegar a um compromisso muito fino entre conforto e rigidez, bem como a geometria, agressiva mas não tanto a ponto de ser insuportável fora do asfalto. E, é claro, se estamos falando de velocidade, a aerodinâmica também se torna um aspecto essencial a ser cuidado.

Para alcançar rigidez ao mesmo tempo que leveza, a Basso constrói a Sempre Veloce com material de primeira, carbono Toray T1100 e T1000, o que resulta em um quadro de apenas 780 gramas, 370 para o garfo, o que resulta, em sua versão equipada com Shimano Dura-Ace, em uma bicicleta abaixo do limite da UCI. Especificamente, no tamanho 56, deixa a balança em 6,7 kg. E tudo isso com um nível de rigidez que supera até mesmo o de seus modelos de estrada Diamante e Diamante SV.

A aerodinâmica também melhorou muito em relação aos seus modelos de estrada. Uma tremenda redução de 16% na área frontal e isso que seus perfis, por se tratar de um modelo all road, foram otimizados para pneus entre 28 e 35 mm, este último, o máximo que seu quadro suporta.

Falando em aerodinâmica, a Basso criou um guidão aerodinâmico para esta bicicleta, o Fuga, com a parte horizontal levemente perfilada e que oferece melhoria aerodinâmica com base na posição estreita em que coloca o ciclista na área de suas alavancas. Também possui outro modelo de guidão, o Levita, voltado para quem prefere um guidão mais convencional de estrada.

Quanto à absorção e conforto, isso fica por conta de seu canote de carbono e do sistema de cunha de fixação 3B Gen II, consistindo em uma cunha interna oculta no quadro e uma bucha de borracha que é inserida junto com o canote no quadro e serve para filtrar impactos e vibrações, um aspecto que é maximizado deixando mais canote fora do quadro.

A Basso oferece amplas opções de personalização para esta bicicleta através do configurador em seu site, podendo optar por grupos Campagnolo Super Record Wireless, Shimano Dura-Ace Di2, SRAM Red AXS e Shimano Ultegra Di2 como opção mais acessível. Em relação às rodas, nos permite escolher várias opções de rodas Fulcrum e DT Swiss, além das espetaculares Bora Ultra WTO como única opção se escolhermos o grupo italiano. Montagens que variam de 11.999 € para esta montagem até 7.949 € para a equipada com Ultegra.