A Europa precisa de 105 mil mecânicos de bicicletas

A Europa enfrenta um problema que ameaça se tornar um dos grandes gargalos para o crescimento da bicicleta. A indústria precisará incorporar cerca de 105.000 mecânicos de bicicletas até 2032, enquanto o déficit atual já é estimado em cerca de 45.000 profissionais.

Estas são as principais conclusões da nova análise elaborada pela iniciativa NextGen Mechanics junto à European Cycling Industries (ECI).

A Europa precisa de 105.000 mecânicos de bicicletas a mais antes de 2032

O estudo quantifica o problema que oficinas e lojas vêm apontando há algum tempo, e que cada vez se torna mais difícil encontrar mecânicos qualificados. Segundo seus cálculos, atualmente trabalham cerca de 175.000 mecânicos de bicicletas na Europa, mas seriam necessários cerca de 45.000 adicionais apenas para cobrir as necessidades existentes.

A situação se complica quando se olha para os próximos anos. Para responder à demanda e substituir aqueles que abandonarem a profissão, o relatório estima que a força de trabalho dedicada à manutenção teria que passar de cerca de 175.000 trabalhadores atuais para cerca de 250.000 em 2032, aproximadamente 40% a mais. No total, durante esse período, o setor precisaria recrutar cerca de 105.000 novos profissionais.

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A análise, apresentada coincidentemente com a cúpula da European Cycling Industries em Bruxelas, tem ainda a particularidade de partir dos próprios dados de emprego dos comércios de bicicletas. Seus responsáveis a apresentam como a primeira estimativa construída a partir da base sobre a demanda de mecânicos de bicicletas na Europa. 

A falta de manutenção já faz com que milhões de europeus utilizem menos a bicicleta

O problema vai além das dificuldades de contratação das lojas. Os dados da pesquisa State of the Nation 2026 da Shimano, realizada sobre uma amostra representativa de 25.000 pessoas, apontam que 212 milhões de europeus encontram algum tipo de barreira para manter corretamente suas bicicletas.

Segundo esses mesmos dados, 121 milhões utilizam menos a bicicleta como consequência dessas dificuldades e 7,6 milhões deixaram diretamente de pedalar. 

É uma dimensão importante porque transforma a escassez de mecânicos em um problema que pode afetar também a mobilidade ciclística. Paul Walsh, CEO da ECI, resume dizendo que uma bicicleta que não pode ser reparada acaba se tornando uma bicicleta que deixa de ser utilizada, e considera que a capacidade europeia de formar e reter profissionais está ficando aquém das necessidades do mercado. 

O mecânico de bicicletas já não é o mesmo ofício

O relatório identifica ainda uma paradoxo. A bicicleta evoluiu tecnicamente muito mais rápido do que o reconhecimento profissional e econômico de quem precisa mantê-la.

O trabalho de um mecânico moderno já não consiste apenas em substituir rolamentos, ajustar marchas ou purgar freios. A chegada massiva das bicicletas elétricas e da eletrônica obriga a trabalhar também com firmware, baterias e transmissões digitais, enquanto, segundo a análise, a remuneração continua abaixo da mediana nacional do emprego em tempo integral, mesmo nos mercados europeus com melhores condições.

Retener aqueles que já trabalham no setor é, portanto, outra parte do problema. Os dados da OOMT, o fundo neerlandês de formação e desenvolvimento para o setor de veículos motorizados e de duas rodas, indicam que 24% dos mecânicos abandonaram o setor na Holanda durante 2024. O relatório calcula que, se uma taxa semelhante se reproduzisse em toda a Europa, o déficit atual aumentaria em mais 15.000 profissionais.

Também é uma questão de segurança

Ter uma bicicleta corretamente mantida não afeta apenas a possibilidade de que esta continue a ser utilizada. O documento incorpora dados do instituto neerlandês de pesquisa sobre segurança viária SWOV, segundo os quais os ciclistas atribuíram 10% dos acidentes a algum defeito mecânico, e a manutenção deficiente foi apontada como fator contribuinte em 45% desses casos. 

A análise alerta também que as dificuldades para acessar oficinas profissionais estão favorecendo um mercado informal de reparações. Uma questão especialmente delicada nas e-bikes, onde se incluem bicicletas modificadas ilegalmente que as oficinas estabelecidas se recusam a reparar.

Uma formação comum para os mecânicos de bicicletas europeus

A publicação do estudo não pretende se limitar apenas ao diagnóstico. A European Cycling Industries anunciou a criação do Education and Skills Expert Group (ESEG), um grupo especializado que deverá transformar as conclusões do relatório em medidas concretas. O material apresentado pela NextGen Mechanics propõe que este grupo trabalhe com governos e organizações do ecossistema ciclístico para detectar as carências de qualificação e desenvolver um marco padronizado de formação profissional que possa ser aplicado em diferentes países europeus.

Entre suas primeiras prioridades estarão realizar uma avaliação paneuropeia das necessidades do setor, identificar as competências que serão necessárias nos próximos anos e colaborar com fornecedores especializados em formação profissional para criar um modelo europeu padronizado e replicável para formar mecânicos de bicicletas. Posteriormente, pretende-se testar esse modelo junto a cidades e empresas antes de expandi-lo em maior escala.

O relatório reúne no total 27 recomendações agrupadas em cinco grandes áreas: melhorar as condições e capacidades dos profissionais atuais, aumentar o número de trabalhadores, desenvolver um marco de formação profissional, abordar a viabilidade econômica da manutenção e seu valor para o consumidor, e criar estruturas que permitam coordenar as ações. 

Aqui você pode ler o relatório completo.

Ties Van Dijk, responsável por Advocacy & Strategy da Shimano, explica que as conversas mantidas com as lojas mostram que a oficina tem cada vez mais peso dentro de seus negócios, mas é difícil encontrar pessoal para cobrir esses postos. Precisamente a Shimano impulsionou a NextGen Mechanics para analisar o problema com a participação de diferentes atores do setor.

Agora essa iniciativa dá um passo a mais e passa a se integrar como grupo de trabalho permanente dentro da European Cycling Industries, a organização surgida da união da Cycling Industries Europe e CONEBI.