A eBike full power é mais equilibrada? Testamos a Specialized Turbo Levo R S-Works

É possível criar uma eBike full power potente e com grande autonomia sem que se sinta pesada ou desajeitada sobre os trilhos? Essa é a pergunta que a Specialized responde com a Turbo Levo R, um modelo com 140/130 mm de curso e rodas de 29 que aposta na agilidade sem abrir mão de números de potência próprios das elétricas mais capazes com 111 Nm e 850 W de bateria. Após um teste completo, contamos o que achamos.

A Specialized Turbo Levo R nos demonstra que uma full power também pode ser ágil e eficiente: 111 Nm, 21,4 kg reais e até 1.120 Wh de bateria

Até agora a Turbo Levo, apesar de ser uma bike muito versátil, se situava em um uso Trail-Enduro, ainda mais em sua última versão Gen4, que a aproximou da vertente Gravity. Mas há uma grande maioria de ciclistas que não busca os terrenos mais abruptos, ou pelo menos não como prioridade, e não precisa de uma bike superdimensionada com posição inclinada para descidas, componentes muito robustos mas pesados e um cravo excessivo em pneus pouco rolantes.

A Turbo Levo R foi projetada para oferecer em uma eBike sensação de eficiência e a capacidade de ir realmente rápido em uma grande variedade de terrenos e, claro, enfrentar trilhos e descidas com solvência, mas sendo ao mesmo tempo ágil e reativa. Monta rodas de 29” em ambos os eixos, com 140 mm de curso na frente e 130 mm atrás, e seu sistema elétrico Turbo 3.1 fornece até 111 Nm de torque e 850 W, alimentado por uma bateria de 840 Wh.

RECOMENDADO

A nova Specialized Turbo Levo R já tem uma versão acessível

Manetes de estrada em uma MTB? A 5DEV oferece 25.000 dólares para quem ganhar Leadville com elas

3 treinos de uma hora para melhorar a velocidade, força e resistência

Niewiadoma acusa o FDJ de fechá-la contra as barreiras durante o ataque de Vollering: "Perdi todo o respeito por elas"

Vollering ganha, assume a liderança em Nice e deixa o Tour a 8 segundos para o último dia

Por que Leadville proibiu as MTB com guidão de estrada? Os próprios corredores pediram para acabar com elas

O quadro se assemelha à primeira vista ao da Turbo Levo, com construção em carbono FACT 11m e um tubo diagonal de dimensões consideráveis. É uma eBike que não disfarça sua condição e prioriza desempenho e equilíbrio de pesos. No restante do quadro, vemos tubos mais estilizados e áreas aliviadas, até o ponto de que, segundo a Specialized, o quadro perde 530 gramas em relação ao de sua irmã. E apesar dessa otimização, continuamos contando com a tampa lateral para remover a bateria e, na parte superior do tubo, com espaço para a bolsa de armazenamento SWAT.

A Turbo Levo R mantém ainda a política da Specialized de substituição dos rolamentos da suspensão por toda a vida para o proprietário original, um detalhe que demonstra a confiança da marca na confiabilidade de seu produto.

Na geometria, buscou-se um equilíbrio entre agilidade e estabilidade. De série encontramos um tubo de direção de 65° e um tubo de selim de 77°, na linha da tendência atual, com um reach de 475 mm na tamanho S4 que testamos (450 mm na S3), 339 mm de altura de pedaleira e vains de 447 mm em todos os tamanhos. A gama abrange seis tamanhos, do S1 ao S6, com tubos de selim curtos, de modo que a maioria dos ciclistas poderá escolher entre dois tamanhos dependendo se busca um comportamento mais ágil ou mais estável.

E como já é habitual na Specialized, há vários pontos de ajuste. Com as cápsulas excêntricas que a bike inclui, podemos variar a direção em torno de um grau, em três posições; as vains são encurtadas em 6 mm invertendo o flip-chip traseiro; e o eixo da pedaleira pode subir 5 mm para ganhar altura livre ao solo invertendo o flip-chip do anexo do amortecedor.

A cinemática traseira foi projetada em torno do amortecedor GENIE, fabricado pela Fox em colaboração com a Specialized; aqui em um Float GENIE voltado para o uso mais “rally” desta bike. Sua particularidade está em uma câmara de ar positiva adicional que trabalha junto à principal durante os primeiros 70% do curso, com um toque muito linear e absorvente; no último trecho, essa câmara se fecha e aumentam a progressividade e a resistência ao topo.

Sistema Turbo 3.1: potência natural

A última geração de motores da Specialized estreou com a Turbo Levo Gen4. Nesta versão 3.1 dispensa a correia e recorre a engrenagens metálicas sobredimensionadas, e uma atualização recente permite chegar a 111 Nm de torque e 850 W na versão S-Works (105 Nm e 810 W no restante da gama).

Hoje se observa muito os números dos diferentes motores e é fácil cair no erro de pensar que mais é sempre melhor. Na Specialized buscaram, acima de tudo, uma resposta muito natural, melhorando sensores e firmware, e dotaram o sistema de um nível de personalização altíssimo.

A bateria é de 840 Wh e é facilmente removível, mas o sistema é pensado como algo modular: existe uma bateria alternativa de 600 Wh, que economiza cerca de um quilo e proporciona um manuseio mais ágil, e um Range Extender de 280 Wh para o porta-garrafa. Combinando a bateria grande com o extender, alcançam-se até 1.120 Wh, e também é possível rodar apenas com o extender, caso em que a potência de pico é reduzida à metade, mas abre opções para saídas curtas.

No que diz respeito ao controle, a Specialized tem, em nossa opinião, um dos comandos melhor resolvidos: pequeno, com dois botões e um mini joystick central que é pressionado em três direções; uma vez adaptados, é intuitivo e muito nítido. O display Mastermind T3, apesar de seu tamanho contido, oferece uma resolução altíssima e muita informação, um apoio visual fundamental porque as opções e ajustes são numerosos.

Temos os modos tradicionais da Specialized —ECO, TRAIL e TURBO—, totalmente personalizáveis em porcentagem de assistência e potência de pico, e junto a eles o modo AUTO, dinâmico, que abrange uma faixa altíssima de assistência adaptando-se ao nosso pedal e ajustável em três níveis.

Mas a Turbo Levo R oferece ainda os modos Microtune, aos quais acessamos pressionando o botão central para cima por dois segundos. No Microtune variamos a assistência em intervalos de 10%, tanto no nível de assistência quanto na potência de pico. Se repetirmos a pressão, entramos no Microtune Dinâmico: funciona igual, mas deixa a potência máxima sem limitação, de modo que diante de uma rampa inesperada ou um golpe de pedal, a bike não fica limitada. E como novidade da última atualização, no Microtune Dinâmico a opção 0/100 faz com que a assistência equivalha ao nosso próprio esforço: a bike fornece os mesmos watts que transmitimos aos pedais, multiplicando por dois nosso esforço.

À parte dos níveis de assistência, o app oferece uma infinidade de ajustes: resposta à aceleração, Overrun (o tempo que a bike continua assistindo quando paramos de pedalar), modo Shuttle, diagnóstico, registro de atividades, bloqueio ou localização através do Apple Find My, além da instalação de futuras atualizações.

O modelo S-Works traz um carregador de 12 amperes (700 W) capaz, segundo a Specialized, de carregar do 0 ao 80% em menos de uma hora sem prejudicar a saúde da bateria, graças à sua gestão térmica. O restante da gama monta um carregador de 5 amperes (200 W).

Specialized Turbo Levo R S-Works: o rally chega às eBikes

Não deixaram nada de lado na Specialized ao equipar seu modelo estrela. Testamos a fundo o topo de gama, com uma montagem que transborda luxo e à qual, em componentes, não se pode colocar uma crítica.

Nas suspensões encontramos o melhor da Fox para este segmento: garfo Fox 36 SL Factory com cartucho Grip X e, atrás, o citado Fox Float GENIE na versão Factory. O grupo é o SRAM XX Transmission, topo de gama em eBikes, com um upgrade na mudança para o XX SL, pedivelas de 160 mm e prato de 34 dentes, e os freios são os SRAM Motive Ultimate de quatro pistões com discos de 200 mm.

Nos componentes destaca-se um espetacular cockpit integrado Roval Control SL RISE com potência equivalente a 50 mm. O selim é um Power com construção Mirror em 3D, sobre uma canote RockShox Reverb AXS de 200 mm a partir do tamanho S4 (150 mm na S3 e 125 mm na S2). As rodas são umas exclusivas Roval Traverse SL II, de aro assimétrico e 30 mm de largura interna, com cubos Industry Nine Hydra 2 e raios DT Revolite, calçadas com Specialized Purgatory em 2,4”.

Rodando com a Turbo Levo R

Recebemos nossa Turbo Levo R com uma decoração espetacular, um moteado prata sobre o carbono muito original, e acabamentos cuidados entre os quais se destacam o extensor do amortecedor fabricado em carbono, de formas muito refinadas, e o anexo do próprio amortecedor no tubo superior, muito trabalhado para eliminar todo o peso possível.

É certo que também chama a atenção o tamanho do tubo diagonal, que frente ao refinamento de muitas eBikes atuais pode deixá-la em desvantagem estética. Mas é só isso, uma questão estética: na Specialized priorizaram comportamento e desempenho, e esta bike, além de bateria removível, apresenta um centro de gravidade muito otimizado e deixa livre a parte alta do quadro em seu interior, ainda mais se optarmos pela bateria de 600 Wh.

Do quadro, destacaríamos o bem executado que está o anexo das vains no interior, um exercício de integração com um protetor muito bem projetado, e um porto de carga prático com tampa magnética de fechamento muito nítido. O olhar se vai imediatamente para o cockpit integrado, que aporta um toque sofisticado, e para umas rodas de forma peculiar com uns cubos Industry Nine cujo som não deixa indiferente.

Antes de equipá-la com nossos pedais, passamos pelo trâmite da balança: 21,398 kg, uma cifra realmente boa dadas as características e a capacidade desta bike.

Não precisamos de muito tempo de adaptação, já que conhecíamos o sistema Turbo 3.1; além disso, a Turbo Levo R é daquelas bikes em que você se encaixa desde o primeiro pedalada, mesmo considerando que talvez nosso tamanho ideal seria o S3 e testamos o S4. A posição é muito mais eficiente do que costumamos em uma eBike, e mais conservando um par de espaçadores sob o cockpit: a bike incita a pedalar e não exige uma assistência alta para nos sentirmos confortáveis, ao mesmo tempo que nos dá muito controle para dominar o empurrão do motor quando puxamos pela assistência.

O motor S-Works 3.1 em ação: a assistência exata que você quiser

A personalização do motor é tão alta que podemos conseguir praticamente qualquer comportamento que buscamos, sempre com um grande controle da tração na roda traseira, uma das grandes melhorias desta geração. Se optarmos por uma resposta à aceleração alta, principalmente em TRAIL ou TURBO, a bike dispara assim que arranca, o que em terreno complicado pode nos ajudar se tivermos habilidade suficiente ou fazer com que seu controle seja muito exigente; ainda assim, a dificuldade está mais em evitar que a frente levante e em controlar a direção do que na própria tração. Suavizando essa resposta, a bike se torna muito mais dócil e controlável mesmo em modos altos.

O modo AUTO é ideal para quem quer se desentender do comando: adapta a assistência de forma muito elástica ao pedal, dando potência apenas quando necessário e deixando-nos sentir a bike quando estamos relaxados, gerenciando apenas a mudança. No outro extremo estão os Microtune, para quem quer controlar em todos os momentos a assistência exata: o padrão economiza muito a bateria e o dinâmico nos parece uma maravilha, porque mantemos esse controle fino sem abrir mão de que a bike responda diante de um esforço inesperado.

A potência que oferece é tremenda: a máxima assistência só a vemos útil em raras ocasiões.

Em zonas muito técnicas, é útil aumentar o Overrun, que permite superar obstáculos onde é difícil continuar pedalando, embora exija adaptação e automatizar alguns gestos. E quanto ao ruído, apesar da mudança de correia para engrenagens, é bastante discreto: não notamos batidas ao absorver impactos sem pedalar, e só parados, manipulando a bike em casa, se ouve algo de engrenagens que em movimento desaparece.

A autonomia é cada vez mais difícil de concretizar pela variedade de usos e de exigência ao motor. A Specialized dá um dado orientativo de até 3,75 horas em modo ECO com a bateria de 840 Wh e desnível significativo (10% a menos no motor S-Works por sua maior potência). Nós damos a referência do outro extremo, abusando da assistência: em uma rota puxando de TURBO e TRAIL sem contemplações, em terreno endurero de subidas e descidas constantes, após 32 quilômetros, 1.300 metros de desnível e mais de duas horas de uso intenso, terminamos com 30% de bateria.

Desde pistas fáceis a trilhos exigentes: a Turbo Levo R nos faz desfrutar

Esta é uma das eBikes mais polivalentes e camaleônicas que passaram por nossas mãos. Com uma bike de enduro, o pedal em pistas fáceis durante quilômetros pode se tornar pesado; com a Turbo Levo R isso não acontece: a posição neutra torna o pedal confortável e eficiente, e notamos uma agilidade e uma reatividade pouco habituais em uma eBike. De fato, é uma das poucas elétricas às quais vemos sentido usar a alavanca de bloqueio do amortecedor, porque nas subidas às vezes dá vontade de ficar em pé e se esforçar como em uma bike convencional.

É uma das poucas elétricas às quais vemos sentido usar a alavanca de bloqueio do amortecedor.

Mas onde mais nos divertimos foi em trilhos variados, com todo tipo de curvas e obstáculos de certa entidade. A bike oferece um manuseio que facilita muito escolher a trajetória, com umas suspensões que, sem o curso de uma enduro, resultam mais que suficientes para a maioria dos terrenos. A absorção traseira nos surpreendeu: seus 130 mm se sentem como se tivéssemos mais curso, e o amortecedor GENIE nos parece um acerto neste tipo de bike, onde os impactos leves e moderados são os mais habituais.

O conjunto maximiza a aderência de uns pneus que, no mais exigente, sim lhes falta o cravo mais agressivo de um orientado ao Gravity. Tem sido o fator mais limitante quando nos metemos em zonas muito quebradas, mas serão situações pontuais segundo o uso ao qual vai destinada esta bike: se o agressivo e exigente é a norma, sua irmã Turbo Levo se encaixa melhor. Em muitas descidas, onde a dificuldade não é extrema, nos pareceu a bike ideal, porque a capacidade se une a uma agilidade superior à de uma enduro.

Entre os componentes, os freios têm um lugar destacado: nos surpreendeu sua mordida com os discos de 200 mm e, sem ser o modelo mais potente da SRAM, cumprem sobradamente, com um toque nítido e dosável e uma regulagem de manete igualmente útil. Os acabamentos dos componentes SRAM de gama alta são exquisitos, a transmissão funciona de forma impecável, e as rodas aportam precisão e confiança apesar de sua leveza, com o restante dos componentes em um nível altíssimo.

Conclusões

Após nossos testes em campo, confirmamos a impressão de estar diante de uma bike tremendamente lógica e adaptada ao uso que dá 90% dos usuários de eBike. É uma bike de estrada por excelência e perfeita para o dia a dia, apta para rotas longas sem se tornar pesada pela postura nem entediante, porque mantém sensações de puro MTB sem que a assistência invada essa percepção. E, ao mesmo tempo, tem capacidade suficiente para enfrentar terrenos técnicos com solvência e muita diversão.

Specialized Turbo Levo R S-Works: especificações, peso e preço

• Quadro: FACT 11m Carbon, extensor de amortecedor em carbono, parafusos de titânio, 130 mm
• Garfo: Fox 36 SL Factory Grip X, 140 mm
• Amortecedor: Fox Float GENIE Factory, ajuste de compressão em 2 posições
• Motor: Specialized 3.1 S-Works, 111 Nm, 850 W
• Bateria: Specialized Turbo X2, 840 Wh
• Freios: SRAM Motive Ultimate, discos de 200 mm
• Troca: SRAM XX SL AXS
• Botão: SRAM AXS Pod Ultimate
• Cassete: SRAM XX Transmission, 10-52
• Corrente: SRAM XX T-Type
• Pedivelas: SRAM XX Carbon, 160 mm, prato de 34
• Rodas: Roval Traverse SL II, aro de carbono 30 mm, cubos Industry Nine Hydra 2
• Guidão: Roval Control SL RISE, potência 50 mm, 780 mm de largura
• Selim: Specialized Power Mirror Pro
• Canote: RockShox Reverb AXS, 34,9 mm
• Peso: 21,398 kg
• Preço: 13.999 €

Mais informações na web oficial da Specialized