VOLTAGE eRide 2024, SCOTT abre uma porta para o futuro do Trail elétrico

Com a nova SCOTT VOLTAGE eRide, a marca inaugura uma categoria em seu catálogo, trata-se de uma eMTB leve orientada para o Trail com integração extrema, curso de 160mm/155mm, motor compacto e leve TQ HPR50 e está repleta de detalhes e soluções inovadoras. O preço da VOLTAGE eRide 2024 varia de 7.210€ a 13.220€, seu modelo mais leve fica abaixo dos 18 kg e aqui contamos tudo sobre ela.

Chaves e preços da SCOTT Voltage eRide 2024

• Máxima integração: motor, bateria, amortecedor e cabeamento completamente ocultos no quadro
• Curso de 160mm na frente e 155mm atrás
• Geometria versátil e modificável
• Motor TQ HPR50 com 50Nm de torque máximo
• Bateria de 360 Wh com possibilidade de adicionar um extensor de 160 Wh
• 2 garrafas (ou 1 garrafa mais extensor)
• Menos de 18 kg de peso em sua versão mais leve
• Preços de 7.210€ a 13.220€

Nova SCOTT Voltage eRide 2024, uma Genius elétrica?

Aproximadamente um ano após o lançamento da Scott Lumen, a primeira eBike leve da Scott, uma bicicleta com foco na fronteira entre XC e Trail leve, chegou a vez do modelo Trail por excelência da marca. Não compartilha o nome com o modelo Genius, para diferenciar conceitos, mas a base e o foco são os mesmos, apenas que na nova Scott Voltage contamos com a ajuda do motor TQ HPR50 que, com seus 50Nm de torque máximo, é o motor mais leve e menos invasivo que já testamos.

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Mas o que significa essa questão das eBikes leves? Até muito recentemente, os usuários valorizavam as bicicletas elétricas com base na potência de seu motor e, principalmente, na capacidade de sua bateria. Parecia que mais sempre significava melhor. Até que começaram a surgir no mercado algumas bicicletas que, com um motor um pouco mais leve e uma bateria um pouco menor, conseguiram um peso mais leve e uma sensação de bicicleta mais natural. E o melhor é que a autonomia não precisa ser muito afetada, já que um motor mais leve e um pouco menos potente consome menos energia.

Bem, o motor TQ HPR50 que equipa a nova Scott Voltage oferece até 50 Nm de torque máximo e tem uma bateria de 360Wh, com a possibilidade de adicionar um extensor, com mais 160 Wh, em um dos suportes de garrafa, resultando em uma bicicleta com uma autonomia nada desprezível, uma assistência suficiente para a maioria dos usuários e sensações muito naturais tanto no pedal quanto na condução.

E como eles conseguiram combinar em um mesmo quadro uma suspensão com um curso de 155mm com amortecedor integrado, um motor e uma bateria? Com um trabalho de design realmente meticuloso que os engenheiros da Scott nos explicaram em primeira mão e que mostramos a seguir.

A Scott Voltage leva a integração ao extremo

A Scott já nos acostumou ao conceito de integração há alguns anos. Já são vários modelos em seu catálogo com o amortecedor dentro do quadro, desde que o primeiro Spark apareceu em 2021. Também o cabeamento passou a ser ocultado no interior, envolvendo até mesmo o próprio avanço no sistema de integração.

Agora, além disso, na nova Scott Voltage eles conseguiram integrar um motor elétrico que oferece uma assistência de até 50Nm, com um resultado visual espetacular. Para isso, o trabalho de design foi realmente minucioso.

Tivemos a oportunidade de participar da apresentação da nova Voltage, onde os próprios engenheiros responsáveis pelo design nos ofereceram todo tipo de explicações e pudemos manipular maquetes e peças separadas para entender o funcionamento e os detalhes de cada parte do quadro.

O coração do sistema é a biela que transmite o movimento do basculante entre o exterior e o interior do quadro. A parte interna é de uma peça e a conexão entre esta e a biela que vemos por fora é feita por meio de um estriado reto, ao contrário da Spark, pois na Voltage, devido ao seu maior curso e capacidades, deve estar preparado para suportar maiores cargas.

Foi dada uma atenção especial para que o volume do próprio quadro não aumentasse mais do que o necessário e para isso foram adotadas algumas soluções técnicas. Por exemplo, para poder acomodar amortecedores com reservatório externo ou "Piggyback", foi necessário abaixar ainda mais sua posição, e para isso foi adicionado um pequeno extensor entre o ponto de ancoragem superior e a biela interna.

Outro detalhe que mostra até onde foi refinado nesse aspecto são os suportes para a garrafa no tubo vertical. Para que esse pequeno espaço necessário para cada rosca no interior não interfira no movimento do amortecedor, foi aumentada a distância entre os suportes. Mas eles tiraram proveito disso, projetando uma placa base para fixar o extensor de alcance da bateria por meio de um mecanismo de fixação rápida. O mesmo sistema é usado para a garrafa, de modo que podemos mudar a configuração entre duas garrafas ou uma garrafa e o extensor em apenas alguns segundos.

Com o espaço interno tão limitado e tendo que acomodar, tanto o cabeamento da própria bicicleta, quanto do motor e da bateria, foi necessário projetar uma série de peças internas que facilitam o guia e independizam o espaço livre necessário para o amortecedor. Algumas dessas peças nos pareceram realmente engenhosas, como a que serve de guia para o cabo do canote e atravessa a própria biela interna da suspensão. Além disso, eles conseguem uma dupla utilidade, já que esses adicionais servem de ponte para fixar elementos externos como protetores e, assim, não são necessários insertos metálicos no quadro para acomodar roscas, o que adiciona peso e dificulta a fabricação. Dessa forma, no quadro nu, que tivemos em nossas mãos, quase não há nada que não seja carbono, apenas os suportes das garrafas e muito pouco mais.

O resultado é um quadro com linhas muito limpas, que permite o uso de duas garrafas, ou de uma garrafa e um extensor para a bateria.

Claro, o amortecedor é acessado por uma janela localizada no protetor na parte inferior, que nos permite fazer os ajustes necessários. Mais uma vez, na Scott, eles enfatizaram que o mecanismo de abertura seja nítido e fácil ao mesmo tempo, e que não seja fonte de folgas ou ruídos de qualquer tipo.

Também encontramos no ponto de giro da biela superior um indicador do curso utilizado que vai registrando o afundamento máximo alcançado, o que nos permite verificar se estamos aproveitando o curso da suspensão e também facilita muito o ajuste do sag na Voltage.

Outro detalhe chamativo é que o motor fica aberto na parte traseira, onde não se espera que possa receber nenhum impacto, e dessa forma dissipam o calor que pode gerar.

O motor TQ HPR50 é uma aposta segura para reduzir peso sem sacrificar potência

A empresa alemã TQ parece ter acertado em cheio com o motor HPR50 e está a caminho de liderar o mercado das eBikes leves.

Os engenheiros da TQ também estiveram na apresentação da Voltage para nos mostrar os detalhes ocultos de seu motor.

Normalmente os motores têm vários eixos de rotação e uma transmissão interna por correia dentada. A TQ quebrou com isso e conseguiu projetar um motor com um único eixo de rotação, graças a um preciso sistema de desmultiplicação que nos mostraram.

Dessa forma, o motor é realmente compacto e muito leve, com 1800 gramas, para os 50 Nm que oferece. Outro detalhe interessante é que, graças a esse tipo de design, o eixo principal mede 135 mm, permitindo que o fator Q resultante seja muito baixo, equivalente ao de uma bicicleta normal.

Ela também é muito silenciosa. Como curiosidade, fomos informados de que ela não só emite muito pouco ruído, como também o tom desse som é menos audível para as pessoas.

Como já mencionamos, a bicicleta tem uma bateria interna de 360Wh. Mas no tubo inferior, em vez da segunda gaiola de garrafa, podemos colocar o extensor de alcance que nos dá 160 Wh extras, obtendo assim um total de 520 Wh. Esse extensor tem um sistema de encaixe rápido e, em segundos, podemos mudar da gaiola de garrafa para o extensor, ou vice-versa.

Um detalhe interessante é que, com o extensor montado, o motor consome a energia deste sem utilizar a bateria interna, quando o extensor se esgota, então começa a puxar a bateria principal.

Nos modelos Scott Voltage com câmbio eletrônico, estes são alimentados pela bateria da bicicleta, portanto não é preciso depender de outra bateria. E tivemos a certeza de que, depois de esgotar completamente a assistência da bicicleta, ainda há energia para centenas de trocas de marchas, de modo que podemos terminar a pedalada sem problemas.

O ecossistema TQ é completado por um discreto visor integrado no tubo superior, que fornece informações úteis, e um controle remoto minimalista próximo ao guidão para controlar os diferentes modos.

Geometria do Voltage: versatilidade em qualquer terreno

Integração à parte, a Voltage é uma bicicleta que promete grande versatilidade.

Temos uma suspensão traseira de 4 barras, com um ponto de articulação horst link na traseira, que proporciona 155 mm de curso, com amortecedores Fox NUDE específicos para Scott que, como muitos de vocês sabem, oferecem 3 modos de operação e cuja principal característica é que no modo intermediário uma das duas câmaras de ar positivas é fechada, variando assim a progressividade. Isso leva a uma pequena variação no ponto de afundamento e em nossa posição na bicicleta, favorecendo as subidas e as pedaladas em geral.

5 dos 6 modelos que compõem a nova linha Voltage são equipados com o controle remoto TwinLoc, que controla simultaneamente as três posições oferecidas pelo amortecedor e pelo garfo. Mas o modelo TUNED tem uma configuração que prioriza o desempenho em downhill, montando um amortecedor FOX Float X NUDE com reservatório externo que é controlado por um controle TracLoc, também com três posições, mas o garfo é equipado com um Fox 36 com cartucho Grip2, com vários ajustes para obter o melhor desempenho, mas sem alavancas de controle ou bloqueio.

Os amortecedores NUDE fazem da Voltage uma bicicleta camaleônica, dando-lhe uma capacidade de absorção muito alta e, ao mesmo tempo, a versatilidade necessária para pedalar sem perda de energia até a próxima trilha.

O design da Voltage também permite a montagem de espigões de selim de longo curso, como o Syncros Duncan que todos os modelos montam, com 140 mm de curso no tamanho S, 180 mm no tamanho M e 210 mm nos tamanhos L e XL, de modo que não teremos problemas nesse sentido ao enfrentar áreas muito íngremes.

Toda a linha é equipada com componentes Syncros, que já testamos em ocasiões anteriores, destacando a integração alcançada em termos de cabeamento com os cockpits, tanto na versão com avanço quanto com guidão, bem como com o guidão Hixon IC Carbon integrado que as bicicletas topo de linha têm, que consideramos espetacular.

Em termos de geometria, ela segue a tendência atual e replica a geometria da Genius com pequenas diferenças. Obviamente, ela tem os copos na caixa de direção que nos permitem ajustar o lançamento em +6º ou -6º, ou montar os copos neutros, portanto, temos três opções.

A configuração standard é com lançamento máximo na direção, portanto, encontramos um ângulo de 63,9º.

No tubo inferior, temos um ângulo virtual de 77,1°, o que é muito favorável para a posição de subida.

O alcance no tamanho M é de 457 mm e, com chainstays de 455 mm, temos um comprimento total de 1253 mm.

Além da geometria mais recente, a Scott Voltage tem um centro de gravidade realmente baixo. Na versão topo de linha, o peso é de 17,9 kg, mas esse peso está concentrado em torno do suporte inferior, já que, obviamente, o motor, mas também o amortecedor e as ligações estão muito próximos do suporte inferior. Esse detalhe promete um ótimo equilíbrio entre estabilidade e manobrabilidade.

SCOTT Voltage eRide 2024: modelos e preços

A linha SCOTT Voltage 2024 consiste em 6 modelos, 2 dos quais são modelos Contessa específicos para mulheres.

SCOTT Voltage eRide 900 SL - 13.220€

• Quadro: Voltage Carbon HMF, virtual 4 link, 155mm
• Garfo: Fox 36 Float Factory Kashima Fit4 160mm, 3 modos
• Amortecedor: Fox NUDE 6T Factory EVOL, 3 modos
• Controle remoto: TwinLoc
• Motor: TQ HPR50
• Bateria: TQ 360Wh internos + Range Extender 160 Wh
• Câmbio: Sram XX AXS Eagle Transmission
• Shifter: Sram AXS Pod Ultimate
• Bielas: FSA Carbon
• Coroa de corrente: Sram Eagle Transmission 34T
• Corrente: Sram CN XX Eagle Transmission
• Cassette: Sram XX Eagle Transmission XS1297 10-52
• Freios: Sram Code Ultimate Stealth, discos 200mm
• Guidão: Syncros Hixon IC Carbon, 15mm rise S/M, 25mm rise L/XL
• Espigão de selim: Syncros Duncan, 140mm S, 180mm M, 210mm L/XL
• Selim: Syncros Tofino SL 1.0 Carbon rails
• Rodas: Syncros Revelstoke 1.0S-30
• Pneus: Maxxis Dissector 2,6” EXO 3C MaxxTerra
• Peso aproximado: 17,9kg
• Preço:13.220€

SCOTT Voltage eRide 900 TUNED - 11.190€

• Quadro: Voltage Carbon HMF, virtual 4 link, 155mm
• Garfo: Fox 36 Float Factory Kashima Grip2, 160mm
• Amortecedor: Fox Float X NUDE Factory Kashima EVOL, Piggy Back, 3 modos
• Controle remoto: TracLoc
• Motor: TQ HPR50
• Bateria: TQ 360Wh
• Câmbio: Sram GX AXS Eagle Transmission
• Shifter: Sram GX AXS Rocker
• Bielas: E*Thirteen Carbon
• Coroa de corrente: Sram Eagle Transmission 34T
• Corrente: Sram CN GX Eagle Transmission
• Cassette: Sram GX Eagle Transmission XS-1275 10-52
• Freios: Sram Code Silver Stealth, discos 200mm
• Guidão: Syncros Hixon IC Carbon, 15mm rise S/M, 25mm rise L/XL
• Espigão de selim: Syncros Duncan, 140mm S, 180mm M, 210mm L/XL
• Selim: Syncros Tofino 1.5 Titanium rails
• Rodas: Syncros Revelstoke 1.0-30
• Pneu dianteiro: Maxxis Assegai 2,6” EXO+ 3C MaxxTerra
• Pneu traseiro: Maxxis Dissector 2,6” EXO+ 3C MaxxTerra
• Peso aproximado: 18,6kg
• Preço: 11.190€

SCOTT Voltage eRide 910 - 7.320€

• Quadro: Voltage Carbon HMF, virtual 4 link, 155mm
• Garfo: Fox 36 Float Rhythm Air Grip, 160mm, 3 modos
• Amortecedor: Fox NUDE 6T EVOL, 3 modos
• Controle remoto: TwinLoc
• Motor: TQ HPR50
• Bateria: TQ 360Wh
• Câmbio: Shimano XT RD-M8100 SGS
• Shifter: Shimano Deore SL-M6100
• Bielas: FSA Alloy
• Coroa de corrente: FSA 34T
• Corrente: Shimano CN-M6100
• Cassette: Shimano CS-M6100 10-51
• Freios: Shimano Deore M6120, discos 203mm
• Guidão: Syncros Hixon 1.5 Alloy, 15mm rise S/M, 25mm rise L/XL
• Potência: Syncros AM 1.5
• Espigão de selim: Syncros Duncan, 140mm S, 180mm M, 210mm L/XL
• Selim: Syncros Tofino 1.5 Titanium rails
• Rodas: Formula / Syncros X-30S
• Pneus: Maxxis Dissector 2,6” EXO 3C MaxxTerra
• Peso aproximado: 19,5kg
• Preço: 7.320€

SCOTT Voltage eRide 920 - 6.710€

• Quadro: Voltage Carbon HMF, virtual 4 link, 155mm
• Garfo: Marzocchi Z2 Air Rail, 160mm, 3 modos
• Amortecedor: Fox Float Custom EVOL Performance, 3 modos
• Controle remoto: TwinLoc
• Motor: TQ HPR50
• Bateria: TQ 360Wh
• Câmbio: Shimano XT RD-M8100 SGS
• Shifter: Shimano Deore SL-M6100
• Bielas: FSA Alloy
• Coroa de corrente: FSA 34T
• Corrente: Shimano CN-M6100
• Cassette: Shimano CS-M6100 10-51
• Freios: Sram DB8, discos 200mm
• Guidão: Syncros Hixon 2.0 Alloy, 12mm rise
• Potência: Syncros AM 2.0
• Espigão de selim: Syncros Duncan, 140mm S, 180mm M, 210mm L/XL
• Selim: Syncros Tofino 2.0
• Rodas: Formula / Syncros X-30S
• Pneus: Maxxis Dissector 2,6”, 60tpi, wire bead, EXO
• Peso aproximado: 19,3kg
• Preço: 6.710€

SCOTT Contessa Voltage eRide 900 - 7.320€

• Quadro: Voltage Carbon HMF, virtual 4 link, 155mm
• Garfo: Fox36 Float Rythm Air Grip, 160mm, 3 modos
• Amortecedor: Fox NUDE 6T EVOL, 3 modos
• Controle remoto: TwinLoc
• Motor: TQ HPR50
• Bateria: TQ 360Wh
• Câmbio: Shimano XT RD-M8100 SGS
• Shifter: Shimano Deore SL-M6100
• Bielas: FSA Alloy
• Coroa de corrente: FSA 34T
• Corrente: Shimano CN-M6100
• Cassette: Shimano CS-M6100 10-51
• Freios: Shimano M-6120, discos 203mm
• Guidão: sYncros Hixon 1.5 Alloy, 15mm rise S/M, 25mm rise L/XL
• Potência: Syncros AM 1.5
• Espigão de selim: Syncros Duncan, 140mm S, 180mm M, 210mm L
• Selim: Syncros Tofino 1.5
• Rodas: Formula / Syncros X-30S
• Pneus: Maxxis Dissector 2,6” EXO 3C MaxxTerra
• Peso aproximado: 19,5kg
• Preço: 7.320€

SCOTT Contessa Voltage eRide 910 - 6.710€

• Quadro: Voltage Carbon HMF, virtual 4 link, 155mm
• Garfo: Marzocchi Z2 Air Rail, 160mm, 3 modos
• Amortecedor: Fox Float Custom EVOL Performance, 3 modos
• Controle remoto: TwinLoc
• Motor: TQ HPR50
• Bateria: TQ 360Wh
• Câmbio: Shimano XT RD-M8100 SGS
• Shifter: Shimano Deore SL-M6100
• Bielas: FSA Alloy
• Coroa de corrente: FSA 34T
• Corrente: Shimano CN-M6100
• Cassette: Shimano CS-M6100 10-51
• Freios: Sram DB8, discos 200mm
• Guidão: Syncros Hixon 2.0 Alloy, 12mm rise
• Potência: Syncros AM 2.0
• Espigão de selim: Syncros Duncan, 125mm S, 150mm M, 170mm L
• Selim: Syncros Savona 2.0
• Rodas: Formula / Syncros X-30S
• Pneus: Maxxis Dissector 2,6”, 60tpi, wire bead, EXO
• Preço: 6.710€

Mais informações no site oficial da SCOTT.