Os testes de segurança que os capacetes passam estão desatualizados

Recentes testes suecos afirmam que os sistemas rotacionais de proteção em capacetes de ciclismo e de mountain bike os tornam mais seguros. É inevitável que os usuários fiquem desconfiados: estudos suecos, já que MIPS é sueco. Então, para tentar ser exaustivos, fomos mais longe: esse fato é realmente verdadeiro? Como são os testes de segurança que os capacetes de ciclismo passam? Esses testes estão desatualizados? Fazemos um resumo para você: a homologação de capacetes de ciclismo tem seus truques; nenhum regulamento é melhor que outro; os testes estão muito desatualizados; outros tipos de testes são necessários; é necessária uma regulamentação global, e não muitas regulamentações locais. Leia com atenção, para sua segurança.

Como funciona o sistema de homologação de segurança para capacetes de ciclismo

Vamos ver, está meio bagunçado, mas vamos passo a passo para não nos perdermos. Capacetes de ciclismo precisam de aprovação para serem comercializados. E, aqui o primeiro obstáculo, verifica-se que existem três tipos de homologações para capacetes de ciclismo a nível mundial. Cada país segue um destes três regulamentos: americano, europeu e australiano. O australiano tem muitas semelhanças com o americano, por isso há duas homologações concorrentes. Já ouviu falar?

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O próximo passo são os testes que são feitos em um capacete de bicicleta para verificar sua segurança. Existem também três testes principais: teste de impacto, sistema de retenção e ruptura. Na ordem em que seriam: golpeá-lo, ver se a fixação é boa, e testar se sai da cabeça em caso de forte pressão. E aí vem o coquetel, pois as homologações seguem processos diferentes (embora verá que na realidade não são tão diferentes assim):

1. Primeiramente, é delimitada a zona de impacto do capacete de ciclismo. Aqui está a primeira diferença porque esta área se marca de acordo com as cabeças padronizadas ISO que cobrem um total de 6 modelos de cabeças de tungstênio. Dependendo do tamanho do capacete de ciclismo que se queira homologar, geralmente são usadas duas cabeças. Com estas cabeças, que possuem um sistema de eixos, são desenhadas as diferentes dimensões, especialmente a posição frontal do capacete. Essa informação é conhecida como Head Position Index (HPI) e é o que é fornecido ao órgão que fará a homologação.
   
   
   
   
2. O HPI delimitará sobretudo a posição frontal do capacete, ou seja, a inclinação do capacete da bicicleta em cada cabeça padronizada. Já aqui as marcas o utilizam para, inclinando pequenos ângulos, melhorar os resultados em laboratório. Vamos, que há alguma brecha para poder jogar e passar na homologação.
   
   
3. Em relação às zonas de impacto, a europeia na parte frontal é menos restritiva que a americana. Enquanto a americana consiste em duas linhas horizontais paralelas; a europeia tem uma linha frontal inclinada que só é horizontal na parte de trás do capacete de ciclismo. Essa inclinação da europeia torna a área frontal mais alta, mais exposta, ou seja, não pode ser atingida tão baixo quanto na americana.
   
   
4. Uma vez delimitadas as zonas de impacto, é quando os testes realmente começam como os imaginamos: bater no capacete de ciclismo, ou seja, é aqui que o capacete vai sofrer muito, vai ser atingido sem compaixão.

Estas são as quatro fases. Mas espere, há mais sobre a própria homologação do capacete de ciclismo. Porque esses impactos, esses golpes, também não são os mesmos na Europa e na América:

1. A ordem em que os testes são realizados é diferente: no teste europeu, primeiro se impacta o capacete de ciclismo e depois são realizados os outros dois testes; enquanto na americana, o impacto fica para o fim. O mais cruel com o capacete é o europeu, pois os testes de retenção e o restante das peças que vão inseridas durante a injeção se fazem após o impacto, para que possam ser danificados ou, no mínimo, enfraquecidos, dando valores mais baixos e inclusive não passando em alguns dos outros dois testes.
   
   
2. Mas a americana compensa essa desvantagem em ordem com maiores forças de impacto, ou seja, o capacete da bicicleta é arremessado de uma altura maior e exige valores (medidos em newtons) também maiores. Mas a altura se destaca, como dissemos, notavelmente maior que o europeu. Por esta razão, um capacete de ciclismo europeu não pode ser vendido nos Estados Unidos; mas um americano sim na Europa, pois a densidade do poliestireno é maior que na Europa.
   
   
3. Acontece que o europeu é um pouco mais realista também no momento do impacto porque o capacete se apoia sobre um aro antes de bater contra o batente, então após o primeiro impacto o capacete gira e se move, enquanto no americano ele é fixo e o impacto é seco. Este movimento no europeu, pode causar impacto em áreas onde inicialmente não estava previsto o golpe, que é o que logo acontecerá na realidade se o capacete de ciclismo sofrer uma queda.

Qual regulamentação é melhor? Este sistema de homologação de capacetes de ciclismo está desatualizado?

Como você pode suspeitar, cada regulamento tem prós e contras, é claro. Todos os fabricantes têm seus protocolos para cumprir ambas as homologações em seus capacetes, seus padrões que lhes garantem uma homologação.

1. O incrível é que esses testes têm mais de 20 anos. Eles sofreram pequenas modificações, mas o procedimento permanece praticamente o mesmo quando se trata de homologar um capacete de ciclismo. De fato, a última modificação nos processos de homologação, que ocorreu há alguns anos, focou principalmente em mudanças a nível de rotulagem ou nomenclatura, nada a ver com o capacete de bicicleta ou o capacete de mountain bike. E o que está faltando?
   
   
2. Falta um teste que realize vários impactos em um mesmo ponto do capacete de ciclismo. Nas quedas laterais, o rebote da cabeça costuma causar vários golpes em pontos muito próximos. Agora, os regulamentos aplicam uma lei máxima: uma distância entre impacto e impacto. Ou seja, se um ponto no capacete da bicicleta for impactado durante um teste, o próximo impacto durante o teste no mesmo capacete deve ser separado desse primeiro ponto por cerca de 10 centímetros. Isso não está relacionado com a realidade, e as áreas já impactadas podem sofrer um segundo ou terceiro impacto, e sem um teste que as obrigue a continuar respondendo bem, esses golpes sucessivos podem ser muito perigosos. É difícil para todos os capacetes de ciclismo que não possuem malha interna passarem em um teste tão exigente.
   
   
   
   
3. O teste por lote, obrigatório para os Estados Unidos, é uma ferramenta essencial. O fato de um capacete de bicicleta passar por uma aprovação por acaso se corrige avaliando lote a lote, para verificar se realmente atende aos valores de segurança exigidos. Assim o sistema é menos complicado, você pode brincar menos com ele, não tem tanta brecha.
   
   
4. MIPS e sistemas similares não são inúteis, mas seus valores precisam ser relativizados. Temos vindo testando em laboratório e temos que dizer: dois capacetes idênticos, mesmo modelo, mesmo tamanho, se impactam no mesmo ponto e dão valores com diferenças bem acima de 4%. Supostamente, o MIPS supõe uma melhoria de 4-6%, assim, é muita essa diferença se esses valores já ocorrerem por si só?

Então as grandes questões são: a homologação do capacete está desatualizada? Por que não fazer um único padrão internacional? A cabeça de um francês é mais ou menos dura que a de um californiano? Você não pode pegar o melhor de cada norma e fazer uma que seja melhor do que qualquer uma delas separadamente? Procura-se segurança, negócios ou protecionismo?

Não sabemos, mas não faria mal estabelecer um novo regulamento, e que seja único em escala global. Segurança é segurança, não importa o tipo de capacete de ciclismo, aqui ou do outro lado do mundo.