Testamos a nova SCOTT Voltage eRide: tecnologia avançada a serviço da diversão

A nova SCOTT Voltage eRide acaba de chegar ao mercado e chega como uma das mountain bikes elétricas para Trail mais avançadas do momento. Não há mais do que vê-la para saber que se trata de um modelo muito especial, mas nós tivemos a oportunidade de testá-la durante várias sessões e aqui contamos nossas impressões.

A SCOTT Voltage eRide é tão versátil que passa por 2 ou 3 bikes diferentes

Com curso de 160mm na frente e 155mm na traseira, geometria Trail moderna e personalizável, amortecedor NUDE com três modos diferenciados, um motor que nos assiste com até 50Nm, e um peso realmente contido para uma eBike. A verdade é que a nova Scott Voltage se propõe a dominar todos os terrenos, e não são poucos os argumentos que tem para isso.

Para começar, o conceito eBike leve está ganhando destaque e são muitas as marcas que apostam nisso. Scott já lançou há um ano seu modelo Lumen, uma bike focada em um uso mais rodoviário, entre o XC e o Trail. Agora com a Voltage entra de cabeça no Trail mais agressivo.

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Este tipo de eBikes se encaixam perfeitamente no perfil de ciclista que gosta de pedalar mas quer poder desfrutar mais das trilhas sem limitações.

A Scott Voltage equipa o motor TQ HPR50, que está se tornando uma das referências quando falamos de eBikes leves. Com uma relação peso/potência excepcional, já que anuncia um peso de 1800 gramas para os 50Nm de torque máximo que oferece. Além disso, este motor é projetado para oferecer uma sensação de pedalada o mais natural possível e pretende conseguir uma sensação de ausência total de atrito quando levamos a assistência desativada.

A bateria interna que leva a Voltage tem uma capacidade de 360Wh, mas é preciso ter em mente que o motor TQ demanda menos energia que um motor tradicional e que a bike pesa menos que uma eBike comum, o que faz com que a autonomia não seja tão limitada como se poderia pensar. Mas por via das dúvidas, o sistema contempla o uso de um range extender, que pode ser montado no lugar do segundo bidão e fornece 160Wh extras.

Este range extender vem de série no topo de gama Voltage eRide 900 SL, para o resto dos modelos pode ser adquirido separadamente.

Na geometria encontramos uma bike moderna que potencializa acima de tudo a capacidade nas descidas, mas sem esquecer que é preciso subir depois de cada trilha. Com esse objetivo encontramos um tubo vertical de 77,1°, que nos coloca em uma posição ótima nas subidas.

O ângulo de direção vai até os 63,9°, o que augura uma grande estabilidade em altas velocidades. O reach de 457mm no tamanho M está de acordo com a tendência atual e combinado com a potência que a Voltage monta, de 40mm nos tamanhos S e M e de 50mm nos tamanhos grandes, nos coloca em uma posição confortável para ter o máximo controle.

Em relação ao modelo Genius varia muito pouco, o mais notável é um pequeno aumento no comprimento dos chainstays, que passa a ser de 455mm e o pedivela fica ligeiramente mais alto com 350mm.

É claro que a Voltage, como já é habitual na Scott, conta com a possibilidade de ajuste de ângulo de direção girando 180° os rolamentos. Assim variamos em +6° ou -6° em relação à posição que nos proporcionam os rolamentos neutros. Os dados que aqui fornecemos são com a opção de maior lançamento na direção.

Testamos a Scott Voltage eRide 900 TUNED

Estivemos em umas jornadas de apresentação e testes em Santa Coloma de Farners (Girona), onde também tivemos a oportunidade de testar a nova Ransom, que publicamos recentemente.

A bike que nos coube testar foi o modelo Voltage eRide 900 TUNED. Este sobrenome significa que é a versão mais radical e de descida, com uma configuração específica de suspensões e pneus um pouco mais agressivos.

Começando pelas suspensões, encontramos em seu interior um amortecedor Fox Float X NUDE na versão Factory Kashima. Este amortecedor, além de contar com reservatório externo ou "Piggyback", tem uma configuração diferente em relação aos modos de funcionamento, que controlamos através do controle remoto TracLoc. Essa diferença consiste em que, no modo intermediário, não atua sobre o hidráulico fechando a compressão, apenas fecha uma das câmaras positivas de ar, diminuindo o volume e, portanto, aumentando a progressividade. O ponto de sag varia ligeiramente favorecendo a posição de pedalada.

Este modo é pensado tanto para favorecer a pedalada, pois a suspensão fica mais firme, como para aquelas descidas onde nos vem bem esse extra de firmeza e progressividade.

Na suspensão dianteira, esta versão Voltage 900 TUNED, monta uma Fox 36 Float Factory Kashima com cartucho Grip2. Suspensão sem bloqueio remoto mas com múltiplas regulagens que permitem afinar o toque e comportamento para adaptá-lo às condições e preferências de cada ciclista.

Contamos nesta bike com uma transmissão Sram AXS Eagle Transmission, em sua versão GX, embora com o controle Rocker e não o novo POD Controller. Nos chamou a atenção a troca, que nos deu a sensação de ser ainda mais robusta que seus irmãos maiores, com a bateria alojada de maneira diferente, ficando mais protegida, embora no caso da Voltage, em vez de usar a bateria normal, leva um adaptador com fio para se alimentar da bateria da bike.

Os freios Sram Code Silver Stealth, além de garantir uma frenagem potente, se encaixam perfeitamente na configuração de guia de cabos da Voltage. Uma peça chave nesse guia de cabos é o cockpit Syncros Hixon IC Carbon que, não só favorece a integração, mas suas formas atraentes contribuem para a estética da Voltage.

No design da Voltage eles consideraram deixar espaço para canotes de longo curso, então em nossa bike de testes, do tamanho M, contamos com um canote Syncros Duncan com 180mm de curso.

Para finalizar a montagem temos um conjunto de rodas Syncros Revelstoke 1.0, que conta com uma roda de carbono com 30mm de largura interna e cubos DT Swiss 370s.

Sobre essas rodas são montados pneus Maxxis, combinando o modelo Dissector na roda traseira com o Assegai na dianteira, ambos no tamanho 2,6”.

Primeiras impressões

Nada mais nos aproximarmos da Voltage não podemos deixar de admirar o trabalho feito em relação à integração. E é que se já por si só é chamativo o fato de ter o amortecedor dentro do quadro, e mais ainda tratando-se de uma suspensão com um curso considerável, na Voltage além disso contamos com um motor que, se não prestarmos atenção, passa totalmente despercebido.

Para a regulagem das suspensões contamos com a facilidade de seu indicador de sag junto ao pedivela, este tem um indicador que registra o afundamento alcançado. Partindo de uma tabela de pressões inicial é mais fácil do que nunca verificar se estamos no afundamento correto e fazer qualquer modificação é simples, pois abrindo a tampa que temos na parte inferior do quadro, sem necessidade de nenhuma ferramenta, temos acesso a todas as regulagens do amortecedor.

A suspensão Fox, com o cartucho Grip2, nos permite uma personalização total, embora como o tempo era curto, confiamos nas tabelas de ajuste que nos oferecem um bom ponto de partida e depois é fácil retificar qualquer parâmetro durante o percurso.

Uma vez com esses ajustes iniciais feitos colocamos em marcha.

Após alguns metros planos nos esperava uma subida longa para acessar a área de trilhas. Tivemos tempo de ir testando os modos do motor TQ e também de verificar como se sente a Voltage com a assistência desligada.

A Voltage é o mais parecido a levar uma MTB normal. Não notamos nenhum atrito com o motor desligado e a pedalada é super natural, isso sim, estamos em uma bike que supera os 18kg, então a assistência é bem-vinda.

Para controlar o nível de assistência contamos com um controle bastante minimalista junto ao punho, e o display se encontra no tubo superior do quadro, de forma que não se adiciona nenhum aparelho na área do cockpit. Este display tem diferentes telas que podemos personalizar através do app e nos mostra o modo de assistência escolhido através de um ícone simples e visual.

No nível mais baixo de assistência é difícil perceber claramente que estamos em uma elétrica, apenas notamos que vamos com uma facilidade que não é habitual, pedalando com bastante soltura em terrenos ascendentes. Neste nível, se não estivermos em um grupo que nos exija ir mais rápido, e desfrutamos do esforço da pedalada e das sensações puras de uma MTB, podemos fazer quase todas as subidas. Mas não era o nosso caso nas sessões de teste que tivemos, já que queríamos fazer o maior número possível de trilhas, então usamos bastante o modo intermediário.

Quanto ao ruído é preciso dizer que é realmente difícil perceber o som do motor. Mesmo com a assistência no máximo, apenas ouvimos o rodar do pneu e nada mais.

A posição que adotamos na Voltage, com o tubo do selim tão vertical, nos ajuda a transmitir muito bem nossa força para os pedais nas subidas e, com o TracLoc, ajustamos o amortecedor ao terreno à nossa frente.

Embora a posição intermediária nesse modelo específico de amortecedor não atue no sistema hidráulico e apenas na câmara de ar, como já explicamos, a oscilação é bastante minimizada nesse modo e, em subidas em áreas mais ou menos irregulares, nós a usamos bastante, deixando o bloqueio para trilhas muito lisas ou asfalto, onde esse bloqueio quase total nos permite pedalar com grande eficiência e até mesmo fazê-lo em pé, algo que não costumamos fazer em eBikes, devido ao peso e à sensação de pedalada não natural que elas costumam oferecer, mas que nesse tipo de eBikes leves como a Voltage faz muito mais sentido.

O Scott Voltage é pura diversão nas trilhas

O momento mais esperado chegou e era hora de descobrir as trilhas que eles haviam preparado para nós.

Desde as primeiras descidas, nos adaptamos com muita facilidade à tensão. Improvisando a cada curva, já que não conhecíamos o terreno de antemão, a bicicleta foi surpreendentemente fácil de manejar.

Uma das chaves da nova geração de bicicletas Scott com amortecedor integrado é seu baixo centro de gravidade, além da estética ou de outras considerações, é a coisa mais palpável em movimento. E se também estivermos em uma bicicleta que tem esse peso adicional no suporte inferior devido ao motor, esse fato é acentuado. Dessa forma, a Voltage se move muito melhor do que seus mais de 18 kg nos levam a crer.

O que precisamos de um pouco mais de ajuste é o botão do espigão do selim. O controle TracLoc, assim como o TwinLoc, tem três alavancas. Duas são para a suspensão (travamento e destravamento) e a terceira para operar o espigão de selim. Embora seja bem projetado, leva algum tempo para automatizar o gesto e não cometer um erro ao operar o espigão de selim em situações urgentes.

Nessa primeira sessão de testes com a Voltage 900 TUNED, percorremos todos os tipos de trilhas. Incluindo algumas mais ásperas e agressivas, onde as suspensões tiveram que trabalhar e o fizeram com louvor, permitindo que soltássemos os freios com total confiança.

Também em áreas muito íngremes, tivemos a vantagem de ter um espigão de selim com 180 mm de curso que, juntamente com o baixo centro de gravidade da Voltage, nos permitiu passar por essas áreas com facilidade.

Uma das últimas descidas dessa sessão tinha muitos saltos e, apesar de não conhecermos bem o terreno, nos sentimos completamente confiantes, pois a Voltage é muito estável e dócil no ar.

Passamos a manhã inteira nos certificando de que não usássemos mais energia da bateria do que deveríamos para não ficarmos sem. Usamos o modo de assistência máxima em momentos específicos para subir colinas íngremes e, apesar de não termos a potência de um motor mais potente, a verdade é que, graças à eficiência do Voltage e ao seu peso relativamente baixo, não sentimos falta dele.

No final, fomos cautelosos demais, pois terminamos a sessão com quase 30% de bateria restante, mas alguns de nossos companheiros a usaram e puderam ver como é possível terminar o percurso sem nenhum drama, embora sofrendo um pouco mais, é claro, e também verificaram que a caixa de câmbio continuou funcionando até chegarmos ao nosso destino.

Fizemos uma parada de pouco mais de duas horas para comer alguma coisa e assistir a algumas das apresentações sobre o Voltage, as bicicletas estavam carregando e verificamos que em pouco tempo elas atingiam quase 100%.

Para a sessão seguinte, também instalamos o extensor de alcance no quadro.

Nessa sessão da tarde, não tivemos tanto cuidado com a bateria e aproveitamos as trilhas ao máximo. Também repetimos algumas das trilhas da manhã e conseguimos descer mais rápido, sentindo-nos cada vez mais em sintonia com o Voltage.

Quando o extensor de alcance é usado, o motor é alimentado pelo extensor de alcance, deixando a bateria interna de lado, até que ela se esgote completamente. Um detalhe curioso é que esse momento é perceptível, pois por dois ou três segundos a assistência é perdida, e tivemos que verificar isso no meio de uma subida. Os engenheiros chamam isso de "aperto de mão" que as duas baterias dão uma na outra.

Com relação à configuração dessa Voltage, mais uma vez a transmissão Eagle da Sram se saiu muito bem. Foi a primeira vez que testamos a versão GX e a verdade é que não notamos nenhuma diferença em termos de desempenho em comparação com as faixas mais altas. Em uma eBike, é uma vantagem poder fazer a troca de marchas sem ter que afrouxar e a precisão é impecável. Adoramos a escolha do controle anterior em sua versão Rocker, embora seja uma questão de gosto.

Também gostamos muito da combinação dos pneus Maxxis Assegai e Dissector, que nos deram muita segurança e realmente nos livraram de problemas quando vimos o limite muito próximo, porque não conhecíamos o terreno.

Conclusão

Embora não tenha sido um teste longo, conseguimos aproveitar ao máximo o tempo e houve várias sessões bastante intensas; de fato, apesar de ser uma eBike, acabamos bastante cansados. Essa é uma das chaves para esse tipo de bicicleta. O Voltage não faz tudo por você.

Se você estiver procurando uma eBike que não exija muito das subidas e só queira descer as ladeiras e deixar o motor fazer todo o trabalho, a Voltage não é a bicicleta ideal para você. A Voltage é para o ciclista que gosta de todos os aspectos do MTB, mas quer a "alegria" extra de fazer o maior número possível de descidas ou simplesmente pedalar em uma rota exigente, onde você pode ir mais longe e desfrutar de uma bicicleta com grande capacidade quando o terreno fica difícil.

Scott Voltage eRide 900 TUNED: especificações e peso

• Quadro: Voltage Carbon HMF, virtual 4 link, 155mm
• Garfo: Fox 36 Float Factory Kashima Grip2, 160mm
• Amortecedor: Fox Float X NUDE Factory Kashima EVOL, Piggy Back, 3 modos
• Controle remoto: TracLoc
• Motor: TQ HPR50
• Bateria: TQ 360Wh
• Câmbio: Sram GX AXS Eagle Transmission
• Shifter: Sram GX AXS Rocker
• Bielas: E*Thirteen Carbon
• Coroa de corrente: Sram Eagle Transmission 34T
• Corrente: Sram CN GX Eagle Transmission
• Cassette: Sram GX Eagle Transmission XS-1275 10-52
• Freios: Sram Code Silver Stealth, discos 200mm
• Guidão: Syncros Hixon IC Carbon, 15mm rise S/M, 25mm rise L/XL
• Espigão de selim: Syncros Duncan, 140mm S, 180mm M, 210mm L/XL
• Selim: Syncros Tofino 1.5 Titanium rails
• Rodas: Syncros Revelstoke 1.0-30
• Pneu dianteiro: Maxxis Assegai 2,6” EXO+ 3C MaxxTerra
• Pneu traseiro: Maxxis Dissector 2,6” EXO+ 3C MaxxTerra
• Peso aproximado: 18,6kg