Testamos profundamente o sistema RockShox SID Flight Attendant: não é essencial, mas é difícil renunciar a ele quando o testas

Uma das apresentações mais importantes de 2024 foi protagonizada pela Rock Shox e o sistema de suspensões eletrônicas Flight Attendant para XC. Uma verdadeira revolução para o mountain bike que temos testado por um tempo e agora contamos tudo sobre essa tecnologia que está chegando para mudar tudo.

Rock Shox Flight Attendant: preocupe-se apenas em pedalar

Há alguns anos, a Rock Shox lançou essa tecnologia que, inicialmente, se limitou às modalidades Gravity, mas naquele momento já vimos grandes possibilidades para se estender às bicicletas de competição de Cross Country.

Neste momento em que a eletrônica está bem estabelecida no campo das transmissões, era apenas uma questão de tempo até chegar às suspensões, e aqui faz ainda mais sentido, já que, por enquanto, na gestão das mudanças ainda somos nós que decidimos quando fazê-las e executamos a ação, mas nas suspensões pode chegar a nos liberar completamente de pensar e realizar qualquer ação, e isso, quando se trata de competição, é uma mudança muito importante.

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O sistema Flight Attendant é integrado no ecossistema AXS da Sram. Assim, utiliza as mesmas baterias que são usadas para a troca traseira ou o canote telescópico Reverb, e todos os componentes são vinculados, os quais personalizaremos através do App AXS da Sram.

Simplificando o conceito, diremos que o sistema gerencia as três posições de compressão que tanto a suspensão dianteira quanto o amortecedor têm, e o faz de forma autônoma sem que tenhamos que intervir ou decidir nada. O "como" ele faz isso é o engenhoso e sofisticado do sistema.

Além do controle remoto esquerdo, com o qual podemos controlar algumas opções, como explicaremos, temos três componentes que se comunicam entre si, que são a suspensão dianteira, o amortecedor e o sensor localizado no potenciômetro. O cérebro do sistema está na unidade encontrada na suspensão dianteira e vai registrando os dados fornecidos pelos outros componentes.
Assim, com base na leitura que as suspensões fazem do terreno e nos dados de nossa pedalada, o sistema decide qual é a melhor configuração para a suspensão dianteira e o amortecedor.

Há alguns anos, já fizemos um teste do Flight Attendant quando foi lançado para as versões Trail e Enduro, mas esta nova versão oferece uma novidade importante. Na versão anterior, no pedivela tínhamos um sensor de cadência para, dependendo se estamos pedalando ou não, orientar o sistema mais para a firmeza ou para a sensibilidade. Nesta nova versão entra em jogo um potenciômetro, especificamente o potenciômetro AXS da Sram, que se comunica com o cérebro do sistema e este avalia não apenas se estamos pedalando, mas também leva em conta em que nível de esforço estamos e, de acordo com isso, orienta mais o sistema em uma direção ou outra.

Isso soa muito bem, mas não é a mesma coisa se um amador pedala ou se Nino Schurter pedala. Como o sistema sabe se estamos fazendo um esforço grande ou leve? Aqui está um dos detalhes mais impressionantes do Flight Attendant. O sistema vai registrando dados de seus últimos passeios e aprende com você. A Rock Shox chama isso de Adaptative Ride Dynamics, e segundo eles, guarda os dados de potência que você desenvolve nos últimos 8 passeios. Com esses dados, ele configura quatro níveis de esforço: Baixo, Médio, Alto e Sprint, e sempre leva em conta o nível de esforço em que estamos a cada momento para avaliar o ajuste ideal das suspensões.

Ajuste do sistema

O Flight Attendant oferece um nível de personalização muito alto, como explicaremos mais adiante, mas para começar a usá-lo, basta ajustar suas suspensões, como faria em qualquer outra bicicleta, e fazer uma calibração do sistema muito simples que levará alguns segundos e está perfeitamente explicada, tanto no App AXS quanto no site da Sram.

Na unidade encontrada na cabeça da suspensão dianteira temos três botões e alguns LEDs que nos fornecem informações.

Para ajustar o sag, a única precaução que devemos tomar é garantir que ambas as suspensões estejam no modo aberto. Para isso, mantemos pressionado o botão central até que o LED iluminado seja vermelho, isso indica que o sistema está no modo manual e que podemos escolher qualquer uma das três posições de compressão usando os botões + e - da suspensão dianteira ou também pelo controle remoto. Então escolhemos o modo aberto e ajustamos as pressões e o retorno de ambas as suspensões como faríamos em qualquer outra. Feito esse ajuste, seguimos os simples passos indicados para a calibração e estaríamos prontos para sair para pedalar.

Com o sistema no modo automático, veremos um ou dois dos LEDs centrais iluminados em verde indicando a posição de compressão atual, e os LEDs inferiores indicando o nível de esforço. Assim, estaríamos em condições de usar a bicicleta sem precisar fazer mais nada, e ela se adaptará às condições para decidir o ajuste ideal de cada suspensão.

Se acender um único LED verde indica que ambas as suspensões estão na mesma posição, mas há momentos em que o sistema decide colocar na suspensão dianteira um ponto a menos de compressão do que no amortecedor. Nesse caso, veremos dois LEDs acesos.

Os LEDs inferiores passam por quatro cores dependendo do nível de esforço com o qual estamos pedalando. Azul para o nível mais baixo, verde para o intermediário, vermelho para o alto e amarelo quando chegamos ao nível de sprint.

Nesses primeiros passeios, o Flight Attendant ainda não estará ajustado a 100% aos nossos níveis de esforço, mas com o passar dos dias ele aprenderá conosco para regular os quatro níveis de esforço de acordo com nossa capacidade.

O Flight Attendant oferece personalização infinita

Se dedicarmos um pouco de tempo para conhecer os ajustes que o sistema oferece, podemos adaptar o Flight Attendant completamente às nossas preferências pessoais.

Um dos ajustes básicos consiste no Bias, ou ajuste de viés. Esse ajuste faz com que o sistema tenha mais tendência para as posições abertas, favorecendo a sensibilidade e o conforto, ou para o bloqueio, favorecendo a eficiência. Ele tem 5 níveis.

Dando um toque curto no botão central da unidade principal, um ou vários LEDs se iluminarão em magenta. Se apenas o LED central se acender, significa que o ajuste intermediário está selecionado. Pressionando o botão - podemos iluminar um ou dois LEDs mais para a esquerda, orientando o sistema um passo ou dois para as posições abertas. Ao contrário, com o botão + podemos mover os LEDs para a tendência de fechar mais. No total, há 5 posições de ajuste.

O sistema poderia funcionar sem o controle remoto, mas graças a ele temos funções como o modo Override. Esse modo não é nada mais do que uma posição preferida que podemos ter e com um único toque no controle remoto entra em funcionamento. Quando o usamos, o LED se acende em laranja. Um novo toque nos faz voltar ao modo automático. Podemos configurar através do App que o modo Override seja o que quisermos. Por padrão, vem configurado no modo de bloqueio.

Usando o App, podemos modificar muitas outras coisas. Por exemplo, temos a opção de desativar o bloqueio de ambas as suspensões no modo automático, ou desativar apenas o bloqueio da suspensão dianteira. Dessa forma, podemos usar o sistema no modo automático sabendo que a possibilidade de bloqueio está disponível pressionando o controle remoto para ativar o modo Override.

Outra opção que o App AXS nos oferece é ajustar os níveis de esforço manualmente. À primeira vista, pode parecer ilógico, já que o sistema aprende conosco e se adapta ao nosso nível, mas uma vez que usamos o sistema o suficiente e chegamos ao ajuste perfeito para nós, podemos deixá-lo fixo e, assim, se, por exemplo, tivermos uma semana de recuperação com pedaladas suaves, os valores de esforço não serão alterados e permanecerão ótimos para os dias de corrida.

Como vemos, o Flight Attendant oferece muitas opções de personalização para que cada usuário, independentemente de suas preferências, encontre o comportamento que procura.

Em ação

A bicicleta com a qual fizemos os testes foi a nova Specialized Epic 8 S-Works, que foi apresentada ao mesmo tempo que o sistema da Rock Shox.

Fizemos muitos quilômetros e testamos todas as opções. Até mesmo tivemos vários dias no modo manual, fazendo as mudanças de ajuste com o controle remoto. Fizemos isso para testar a bicicleta, mas não faz muito sentido ter um sistema como o Flight Attendant e não aproveitá-lo, então, depois de fazer nossas verificações, curtimos o modo automático e esquecemos das suspensões.

No início, é difícil não ficar de olho no que o sistema está fazendo. Mesmo que tentemos evitar, nos primeiros passeios, nossos olhos se voltavam para os LEDs para ver a cada pouco tempo em que posição estavam as suspensões, ainda mais quando ouvíamos aquele som característico a cada mudança de modo. O som é semelhante ao que emite uma troca traseira AXS, embora um pouco mais alto. Isso é perigoso, pois nem sempre vemos os LEDs à primeira vista, já que eles se acendem intermitentemente com uma frequência um pouco lenta, e se não estiverem acesos quando olhamos, temos que desviar o olhar se não quisermos nos assustar.
Mas após a adaptação necessária, começamos a confiar no sistema para nos concentrarmos na grande vantagem que oferece, que é poder focar nossa atenção na condução e apenas intervir para manter a marcha correta em cada trecho.

É incrível como parece que o Flight Attendant está prevendo o terreno à nossa frente. Em questão de milissegundos, ele se adapta à situação e nunca nos surpreende por não absorver corretamente algum obstáculo por estar bloqueado quando não deveria.

Nessas situações menos claras, onde poderíamos circular abertos ou no modo intermediário, por exemplo, entra em jogo o ajuste de viés que temos. Há uma diferença bastante clara entre os ajustes de cada extremo, mas isso não significa que em uma situação clara de acelerar em terreno firme ele não vá bloquear, ou que em uma descida acidentada ele não abra completamente as suspensões. É mais sobre essas situações intermediárias, onde, dependendo do ajuste que fizermos, favorecemos uma tendência ou outra.
De qualquer forma, depois de muitos quilômetros de testes, a posição intermediária nos pareceu muito acertada, fazendo praticamente o tempo todo o que faríamos nós mesmos.

Um detalhe a se ter em conta é que esse ajuste de viés pode ser feito em movimento, não em uma zona comprometida, é claro, mas basta algumas pressões nos botões da suspensão para modificá-lo. E isso pode ser uma ajuda se estivermos cansados das costas ou das mãos após muitos quilômetros, de modo que poderíamos terminar uma corrida ou um passeio exigente com mais conforto se o ajustarmos para a tendência mais aberta.

Foi uma boa temporada testando o sistema Flight Attendant e, embora a nota que damos seja claramente excelente, há alguns detalhes que não gostamos tanto.

É verdade que, uma vez que tudo tenha sido ajustado e adaptado ao sistema, os LEDs não são muito necessários, e até mesmo, por meio do aplicativo, você pode optar pelo modo escuro e não tê-los mais como uma distração. Mas se eles estão lá, gostaríamos que fossem mais funcionais e, mesmo que isso signifique mais consumo de bateria, seria bom ter a opção de tê-los sempre acesos e até mesmo de adaptá-los à luz ambiente, pois, embora em ambientes internos eles iluminem bastante, em um exterior ensolarado é muito difícil vê-los instantaneamente.

Há algumas situações em que eles podem ser mais necessários, por exemplo, se usarmos muito o modo de substituição, haverá momentos de dúvida em que não saberemos se ele está ativo ou não, e seria bom se pudéssemos vê-lo instantaneamente.

Quanto à duração da bateria, de acordo com a Sram, ela é de 20 a 30 horas e, de acordo com nossos testes, esses dados não estão muito longe da realidade. Carregamos cada bateria várias vezes, mas isso não é algo cansativo, pois percorremos várias rotas sem nos preocuparmos com isso.

Em caso de esquecimento e se elas atingissem um nível muito baixo, entrariam em modo de segurança e as suspensões permaneceriam em modo aberto para concluir o percurso.

Conclusões

Após esse tempo de uso, só podemos dizer que nos acostumamos com as coisas boas. O fato de as suspensões se autogerenciarem é uma ajuda maior do que parece. Não só podemos prestar mais atenção à nossa pilotagem, como o sistema faz muito mais mudanças de modo do que faríamos.
Em uma bicicleta com controle manual, normalmente não travamos, a menos que haja uma seção à nossa frente de um determinado comprimento que compense o gesto, ou se formos nos levantar, por exemplo. Mas o comissário de bordo muda de modo a qualquer momento em que isso seja uma vantagem. Além disso, quando já estamos cansados, não manipulamos tanto as suspensões, mas o Flight Attendant não entende o cansaço e, do primeiro ao último quilômetro, ele funciona no mesmo nível.

Por outro lado, embora talvez menos importante, é o fato de que eliminamos dois cabos da bicicleta, ganhando em estética e simplicidade.

Está claro que as suspensões Rock Shox Flight Attendant são um grande investimento e, por enquanto, só as veremos nas bicicletas mais exclusivas. É preciso pagar um preço por um sistema que não é essencial, mas não há dúvida de que, em maior ou menor grau, ele nos torna mais rápidos, portanto, não é de surpreender que acabe se tornando ainda mais difundido nas bicicletas de competição.

No momento, já existem mais de uma dúzia de modelos que incluem esse sistema como padrão, mas, além disso, no site da Rock Shox, você pode verificar se sua bicicleta é compatível com a atualização e comprá-la separadamente.
Nesse caso, os preços são os seguintes:

• O garfo SID SL Ultimate Flight Attendant custa 1.499 euros, está disponível com 100 mm e 110 mm de curso e pesa 1.480 gramas.
• A SID Ultimate Flight Attendant, com guidão de 35 mm, custa 1.599 euros. Está disponível em 110 e 120 mm de curso e pesa 1624 gramas.
• O amortecedor SIDLuxe Ultimate Flight Attendant custa 949 euros, está disponível em uma variedade de opções de tamanho e curso e pesa 349 gramas.

O sistema deve ser completado com um dos potenciômetros da linha Sram AXS e, opcionalmente, mas altamente recomendado, um controle Sram Pod AXS.