Testamos o Eiros Atena: um cockpit premium de carbono, ultraleve e fabricado em Barcelona

Em um mercado onde os componentes de carbono ultraleves costumam ser assinados por grandes marcas, ainda há produtos capazes de sair do script. Nas últimas semanas, testamos o Eiros Atena, um guidão integrado para XC de 185 gramas, concebido para competir na parte mais exclusiva do segmento e com a particularidade de ser projetado e fabricado em Barcelona por uma equipe na vanguarda da fabricação com carbono. No papel, reúne muitos dos ingredientes que se esperam de um componente de nível máximo; agora queríamos verificar como se traduz isso na bicicleta.

Eiros: vanguarda em engenharia e fabricação de carbono desde Barcelona 

Eiros é uma jovem marca barcelonesa especializada em componentes de fibra de carbono de alto desempenho. A marca é nova, mas não a experiência que está por trás. Sua equipe reúne perfis técnicos com mais de 20 anos de trajetória no setor de materiais compostos, e transfere esse conhecimento para o ciclismo, combinando design, engenharia de materiais, simulação estrutural e fabricação especializada em carbono.

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Precisamente aí reside boa parte do que torna a Eiros diferente. Seus componentes são projetados e fabricados em Barcelona, mantendo sob controle um processo que abrange desde o desenvolvimento da peça até sua produção. Entre as técnicas empregadas está a compactação a vácuo e o uso de autoclave, onde a combinação controlada de pressão e temperatura permite consolidar o laminado, minimizar a presença de ar e favorecer uma cura homogênea da resina. Tudo isso busca utilizar o material certo para conseguir estruturas extremamente leves sem comprometer sua resistência.

É uma filosofia que coloca a Eiros diretamente no segmento premium. Seu catálogo, ainda muito concentrado, inclui guidões, canotes e coroas desenvolvidos com a filosofia de reduzir peso por meio do design estrutural e um trabalho muito cuidadoso com o carbono, sem perder de vista a resistência e o comportamento que exige um componente destinado à competição.

O Atena é provavelmente a melhor carta de apresentação dessa filosofia. Um guidão integrado de carbono para XC e maratona que reúne potência e guidão em uma única estrutura monocoque e que, em sua configuração mais leve, anuncia um peso de apenas 185 gramas.

Eiros Atena: carbono monocoque para um cockpit ultraleve

Na competição, o guidão integrado ganhou muito terreno em relação à combinação de potência e guidão nos últimos anos. Menos parafusos, menos peso, uma linha mais limpa e uma rigidez que um conjunto de duas peças não pode igualar são suas principais vantagens. Mas o preço a pagar é que não há ajuste de altura nem de ângulo além dos espaçadores, e é preciso acertar com o comprimento da potência antes de comprar. Esse aspecto a Eiros resolve oferecendo o Atena em três comprimentos de potência: 42, 62 e 82 mm, todas com uma largura de 740 mm, que é a medida em que hoje se movem a maioria das bicicletas de XC e maratona.

O que diferencia o Atena da oferta habitual é de onde vem. Não é um molde asiático genérico com um adesivo: a Eiros projeta e fabrica no Vallès (Sabadell), com uma construção monocoque que a marca batiza de Hephaestus-V Core e uma disposição de laminas de carbono assimétricas curadas em autoclave, o processo que a indústria aeronáutica usa para conseguir a máxima compactação do laminado com o mínimo material. Daí vem o número de 185 gramas, e também a sensação de peça bem feita que transmite assim que a tiramos da caixa.

Quanto à geometria, o Atena aposta em um backsweep de 8,6° e um upsweep de 5,2°, valores muito alinhados com o que montam os guidões de XC modernos e que buscam uma posição de punhos natural sem abrir demais os cotovelos. A marca o homologa para ciclistas de até 120 kg, uma margem generosa para um componente desse peso.

Cinco acabamentos e um design que chama a atenção

O Atena é oferecido em cinco acabamentos: Black (carbono brilhante), Black Matt, Red, White e um quinto acabamento texturizado que a marca apresenta sob seu lema "Textures are out there" e o chama de Obsidian. O que conseguimos testar tem o acabamento Obsidian carbono, o mais original a nosso ver, embora não para qualquer bicicleta.

No design, destaca-se a transição entre potência e guidão, muito limpa e sem arestas, com o logo da Eiros na parte superior da potência e o nome do modelo serigrafado em cima da tampa de aperto. A tampa da potência vai com um único parafuso superior de allen 4mm e os parafusos laterais são torx 25mm. 

Testamos o Eiros Atena com potência de 62 mm

Testamos a versão com potência de 62 mm, que é o comprimento intermediário da gama e o que melhor se encaixa em uma XC atual de tamanho M/L, com reach já longo e que não precisa de uma potência de 80 para esticar a posição. Com 42 mm, o Atena se aproxima mais de um cockpit de trail ou de downcountry, e com 82 mm é a opção para quem vem de uma potência longa clássica ou busca a posição mais racing possível.

O dado que medimos foi o peso. Na nossa balança, o Atena de 62 mm marcou 204 gramas, ou seja, 24 gramas acima dos 185 que a marca declara, um número que entendemos corresponder à versão de potência mais curta. Mesmo assim, 204 gramas por um conjunto completo de potência e guidão de 740 mm é uma cifra excelente, e o melhor é que neste caso podemos colocar a economia em números reais. O Atena foi montado em uma bicicleta que já tinha uma combinação de alta gama, um guidão S-Works de carbono e potência S-Works com parafusos de titânio, um conjunto que na balança marcava 295 gramas.

O Eiros retirou 91 gramas da frente da bicicleta de uma vez, e isso em comparação a um dos conjuntos de duas peças mais leves que podem ser montados de série; contra um guidão de carbono e uma potência de alumínio convencionais, a economia superaria facilmente os 100 gramas. Para colocar em contexto com a concorrência direta, o Syncros Fraser iC SL XC, um dos integrados de referência na Copa do Mundo, declara 270 gramas na mesma largura de 740 mm.

Montagem: poucas peças e nenhuma surpresa

A montagem de um guidão integrado é mais simples do que a de um conjunto de duas peças, já que não é necessário centralizar o guidão na potência nem distribuir o torque entre quatro parafusos da tampa frontal. O Atena é colocado sobre o tubo de direção, ajusta-se a altura com espaçadores e apertam-se os parafusos da potência ao torque indicado de 6nm. Como em qualquer componente de carbono, é imprescindível usar uma chave dinamométrica e pasta de montagem para carbono, e não exagerar no torque de aperto.

É importante ter claro antes de comprar que, por ser uma peça única, o ângulo da potência e a queda do guidão já vêm definidos e a única variável que podemos ajustar é a altura com espaçadores e, com moderação, a rotação do conjunto sobre a direção para ajustar o sweep. É a mesma limitação que qualquer integrado tem e é preciso medir bem a posição antes de decidir entre 42, 62 e 82.

Rodando com o Eiros Atena

A primeira sensação ao começar a pedalar com o Atena é a que promete o conceito: a frente da bicicleta se sente mais leve ao levantá-la sobre um degrau ou ao mudar de trajetória, e a direção, mais direta. Mas o que realmente nos surpreendeu é que, com um peso tão contido, o guidão se sente muito rígido ao puxá-lo em subidas explosivas ou ao frear forte. O Atena se sente muito seguro, com uma resposta ao sprintar em pé e ao carregar a frente em curva que está à altura de conjuntos de potência e guidão bem mais pesados. A construção monocoque e o laminado em autoclave se notam exatamente onde devem ser notados.

Essa rigidez não se traduz em um guidão desconfortável. O backsweep de 8,6° e o upsweep de 5,2° proporcionam uma posição natural dos punhos, e em trechos irregulares de pista e trilha, o Atena filtra a vibração fina de forma correta, sem a dureza seca de alguns integrados que apostam tudo na rigidez. É um guidão que transmite confiança e em nenhum momento tivemos a sensação de estar sobre um componente no limite de sua resistência, algo que com 204 gramas nas mãos não é pouco.

Conclusões

Depois de um tempo testando o Eiros Atena, a conclusão é que a Eiros entrou na categoria pela porta grande. Os 204 gramas reais da nossa unidade de 62 mm o colocam entre os cockpits mais leves que já tivemos na balança. Sua construção realmente se sente premium ao vê-lo e tê-lo em mãos, e se confirma na rigidez e sensação de segurança que transmite.

O Atena tem os limites próprios de sua categoria, como a falta de ajuste que já comentamos ou a largura máxima de 740 mm, uma medida lógica para XC e maratona. E nesses limites próprios também deve-se incluir o preço. 695,75 euros é uma cifra de componente premium, acima da maioria dos integrados de grandes marcas, embora bem estabelecida se lembrarmos que estamos diante de um guidão de gama muito alta e fabricado na Europa.

Se você precisa brincar com ângulos e comprimentos de potência, ou quer um guidão de mais de 740 mm, um conjunto convencional continuará sendo a opção mais flexível.

No final, o Atena é a demonstração de que é possível fazer um guidão integrado de competição em Barcelona, com dados de balança que respaldam o que promete e uma execução que justifica seu preço para quem busca exatamente isso.

Guidão Eiros Atena: especificações, peso e preço

• Tipo: guidão integrado (potência + guidão) de carbono para MTB
• Material: fibra de carbono, construção monocoque Hephaestus-V Core, lâminas assimétricas curadas em autoclave
• Anchura: 740 mm
• Comprimentos de potência: 42, 62 e 82 mm (testado: 62 mm)
• Backsweep: 8,6°
• Upsweep: 5,2°
• Peso declarado: 185 g
• Peso real medido: 204 g (versão com potência de 62 mm)
• Economia medida: 86 g em relação ao conjunto substituído (guidão S-Works de carbono + potência S-Works com parafusos de titânio, 295 g)
• Peso máximo do ciclista: 120 kg
• Acabamentos: Black, Black Matt, Red, White e acabamento texturizado
• Fabricação: projetado e fabricado em Barcelona (Sabadell), Espanha
• Preço: 695,75 €
• Web oficial: eirosbcn.com