Testamos a Trek Rail+: potência e agilidade sem pontos fracos

A Trek Rail é uma daquelas eBikes que são garantia de sucesso. Tem tudo o que a maioria dos ciclistas procuram. Motor Bosch full power, 160 mm de curso, geometria moderna e ajustável, configuração mullet, construção em carbono total e máxima autonomia. Na sua 5ª geração, a Trek Rail atinge níveis de capacidade e refinamento nunca antes vistos. Conseguimos testar a fundo a sua versão mais exclusiva e ficamos com ótimas sensações.

Nova Trek Rail: pequenos ajustes para levá-la ao máximo nível

A Trek Rail já soma cinco gerações de evolução. Em vez de aplicar mudanças radicais em cada renovação, a Trek aposta numa melhoria contínua, afinando seus pontos fortes para aperfeiçoar o comportamento da bicicleta a cada nova versão.

Nesta quinta geração, foi adicionada a configuração Mullet, com uma combinação de roda de 29" na frente e 27,5" atrás (exceto no tamanho S, onde ambas são 27,5"). Também aumenta o curso traseiro para 160mm e equipara-se à suspensão dianteira. Estreia um novo sistema de fixação RIB 2.0 para a bateria, geometria ajustável e, claro, equipa a última versão do motor Bosch Performance Line CX Gen5.

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O novo quadro da Trek Rail tem formas bastante harmoniosas, embora, por ser uma eBike com grande capacidade de bateria, tenha que recorrer a um tubo diagonal generoso. Destaca a nova forma de extração da bateria, agora pela parte inferior do tubo, graças ao novo sistema de fixação RIB 2.0 que oferece, segundo a marca, maior segurança e elimina qualquer vibração.

No sistema de suspensão, não se notam grandes diferenças visuais, embora tenham ajustado a curva de progressividade, buscando um comportamento um pouco mais linear e aumentando o anti-squat, buscando uma melhor eficiência na pedalada. De qualquer forma, incluíram um chip na fixação inferior do amortecedor para que possamos escolher uma curva um pouco mais progressiva, seja para montar um amortecedor de mola ou para reduzir a possibilidade de tocar em recepções muito fortes.

Continua-se contando com uma articulação concêntrica ao eixo traseiro, que garante um bom comportamento da suspensão durante a frenagem.

Quanto às linhas do quadro, vemos tubos bastante sobredimensionados em geral, destacando um triângulo traseiro muito robusto, com umas escoras com grande seção vertical e tirantes de forma quadrangular. Nesta zona vemos também a fixação da pinça de freio dimensionada para discos de 200 mm sem necessidade de adaptador.

No tubo vertical, cujas dimensões também aumentaram drasticamente, aumentaram a inserção máxima do canote, de modo que podem ser montados canotes com 170mm de curso em todos os tamanhos exceto o S. Não recorrem ao cabeamento através da direção, o que simplifica a manutenção e faz sentido também, quando são oferecidas caixas de direção opcionais para ajustar a geometria.

Quanto à geometria mencionada, temos diferentes opções de personalização, que comentaremos mais adiante, mas tal como a bicicleta vem configurada de fábrica, apresenta estes números:

O ângulo de direção é de 64,5º em todos os tamanhos. O do selim varia ligeiramente, sendo no tamanho M de 77,2º. O reach no tamanho M é de 450mm, a altura do movimento central de 338mm, o comprimento das escoras de 448mm e a distância entre eixos de 1230mm no tamanho M.

São números bastante atuais e, além disso, temos a possibilidade de adquirir caixas de direção excêntricas com as quais podemos modificar o ângulo de direção em +-1º. E também temos, na fixação das escoras com a biela superior, outro chip que nos permite subir o movimento central até os 345mm ao mesmo tempo que variamos o ângulo de direção até os 65º.

Embora haja um detalhe que nos chamou a atenção, e tem mais a ver com o tamanho do que com a geometria, é um grande salto entre o tamanho M e o L, havendo uma diferença de 40mm no reach entre ambos os tamanhos, enquanto as outras mudanças são de 20 e 25mm. Isso pode fazer com que algum usuário se veja no meio e não encontre seu tamanho ideal.

Bosch Performance Line CX, a quinta geração do motor mais desejado

A Trek Rail monta a última evolução do que possivelmente é o motor mais famoso do universo eBike. Esta última versão continua oferecendo um torque máximo de 85Nm, mas o salto em qualidade vem da mão de melhores sensores e firmware que conseguem uma sensação de pedalada mais natural e menos ruído, principalmente em relação a vibrações.

A bateria que a Rail monta é a nova Powertube de 800Wh que, graças à sua otimização, consegue ser mais leve que sua antecessora de 750Wh. Se quisermos ampliar ainda mais a autonomia, temos a opção de adquirir um extensor Bosch PowerMore, que nos pode fornecer 250Wh extra.

A Trek Rail vem equipada com o display Bosch BRC3100 no tubo superior, que funciona com base em luzes LED e nos oferece as informações mais importantes durante a marcha, mas o quadro vem preparado para abrigar a previsível evolução que a Bosch pode apresentar no futuro, para a qual há um espaço maior reservado.

Também contamos com o controle remoto sem fio Bosch Mini Remote, que é o que nos permite mudar os modos de assistência ou ativar o Walk Assist da maneira mais confortável.

Trek Rail+ 9.9 XX AXS T-Type Gen 5: máximo nível em cada detalhe

A bicicleta que tivemos para nossos testes foi, nada mais, nada menos, que o máximo expoente da gama Rail+ da Trek.

Seu conjunto conta com o mais exclusivo que podemos encontrar no ecossistema Sram / RockShox para eBikes, incluindo até as válvulas com sensor de pressão TyreWiz.

O grupo que monta é o Sram XX AXS T-Type completo, incluindo suas bielas específicas de eBike de 165mm de comprimento. Também opta pela nova versão Rocker do controle Pod Controller. E o monta em ambos os lados do guidão, já que também conta com canote sem fio RockShox Reverb AXS, que oferece 170mm de curso.
Para a frenagem, também recorre ao melhor que a Sram oferece com seus Maven Ultimate com discos de 200 e 220mm.

Nas suspensões, como mencionamos, também monta o máximo da Rock Shox, com uma garfo ZEB Ultimate com cartucho Charger 3.1, que oferece 160mm de curso e regulagens de compressão em alta e baixa velocidade.
O amortecedor é o Super Deluxe Ultimate, que também oferece múltiplas regulagens e conta com alavanca para minimizar oscilações nas subidas.

Os componentes são de primeira linha, destacando umas rodas Bontrager Line Pro 30 com aro de carbono e cubos com ancoragens Straight Pull para os raios. Os pneus são também Bontrager, com o mesmo desenho em ambas as rodas, sendo o modelo Brevard RSL SE com 2,5" de largura, embora de diferentes diâmetros, já que temos dianteira de 29" e traseira de 27,5".

No restante dos componentes, destaca o guidão Bontrager Line Pro de carbono com 780mm de largura e umas formas particulares, já que tem seções que não são totalmente redondas. Monta sobre a mesa Line Pro de alumínio e 45mm de comprimento. O selim Trek Verse Comp nos convenceu com suas formas e conforto, embora um selim com trilhos de aço não nos pareça o mais adequado numa bicicleta de quase 13.000€.

Em ação com a Trek Rail+

Nossa primeira impressão com a Trek Rail 9.9 ao vivo foi a de estar diante de uma bicicleta muito bem conseguida esteticamente e com um nível de acabamentos de grande qualidade. É verdade que um tubo diagonal tão volumoso pode não agradar a todos, mas é o preço a pagar por abrigar uma bateria de 800 Wh que, além disso, não ocupa toda a extensão do tubo, deixando a parte mais alta vazia, melhorando assim a localização do centro de gravidade. Trata-se de uma eBike full power que não tenta disfarçar sua condição.

A bateria continua sendo removível, mas agora sai pela face inferior do tubo, de maneira muito simples, apenas girando um quarto de volta um parafuso com uma chave allen e posteriormente pressionando um botão na parte alta da bateria para liberá-la. Além de ser um sistema muito simples e prático, a bicicleta ganha muito esteticamente por não ter a tampa na lateral do tubo principal.

A pesamos na balança antes de colocar os pedais e marcou 24,12kg. Um número intermediário neste tipo de bicicletas, mas tendo em conta a robustez de sua fabricação, seu motor, autonomia e sua montagem à prova do tratamento mais duro, nos parece um bom peso.

Fizemos os ajustes das suspensões e temos que mencionar que os botões de ajuste, tanto do garfo quanto do amortecedor, nos parecem imbatíveis. São nítidos e além disso permitem ver em que nível levamos cada um deles visualmente. Uma vez feitos estes ajustes e os de posição, começamos com nossos testes.

Encontramos uma pequena desvantagem: nossa bicicleta de teste era tamanho L e, como já dissemos, ela tem um comprimento L bastante generoso, portanto não era o tamanho ideal, embora, como veremos, não tenha nos limitado muito.

Nos primeiros quilômetros, estávamos nos familiarizando com os modos de assistência e suas possíveis modificações.
Utilizando o aplicativo Bosch Flow, podemos escolher quais modos queremos ter disponíveis na bicicleta, pois existem até 7 modos diferentes, cada um com suas particularidades (isso daria outro artigo) e temos que escolher 4. A verdade é que para esse tipo de bicicleta os quatro que são configurados como padrão nos parecem os mais adequados, que são ECO, TOUR+, eMTB e TURBO. Mas elas também podem ser personalizadas por meio do aplicativo.

Uma vez personalizados a nosso gosto, estávamos usando principalmente o TOUR+ e o eMTB, que são modos dinâmicos e nos auxiliam mais quando usamos mais força, o que nos dá uma sensação de pedalada muito natural.

Nessa nova geração do motor Bosch Performance Line CX, notamos uma leve redução no ruído durante a assistência e, embora ainda seja claramente perceptível, especialmente em altos níveis de assistência, não é irritante.

Fomos para terrenos mais técnicos e complicados e pudemos testar a capacidade da nova geração da Performance Line CX da Bosch, que buscou uma melhoria em termos de controle e sensibilidade na tração da roda traseira. É claro que a melhoria é palpável e subimos trechos sinuosos e difíceis com algum conforto, sem medo de que a bicicleta saísse do controle.

Também devemos mencionar o bom desempenho da suspensão durante a pedalada que, embora em uma eBike não seja tão crítica, sempre ajuda, e no Rail o anti-squat foi aumentado e no nível Sag está em torno de 100%.
Uma das diferenças mais notáveis que percebemos nesse tipo de subida é o menor desgaste que ela nos causa, não por causa da pedalada em si, mas porque a demanda em termos de concentração e ativação de cada músculo é menor do que antes para superar as seções mais difíceis.

Quando, por algum motivo, você precisa colocar o pé no chão nas ladeiras mais íngremes e usar o Walk Assist, achamos que ele é muito eficiente e, em particular, a função Hill Hold parece ser muito útil, pois impede que a motocicleta ande para trás por alguns segundos quando você solta o botão. Mas há um detalhe de que não gostamos tanto: para iniciar a assistência, é necessário pressionar o botão - no controle remoto e começar a movimentar a bicicleta e, nas situações mais difíceis, é justamente o primeiro movimento da bicicleta que é o mais complicado de realizar.

Devorando trilhas com o Trek Rail

Chegamos a um ponto no aprimoramento das bicicletas em que as subidas são quase tão agradáveis quanto as descidas, mas não vamos nos enganar, o usuário que compra uma bicicleta como essa provavelmente terá em mente as descidas, e quanto mais, melhor.

As primeiras trilhas que percorremos com a Rail foram fáceis de adaptar ao manuseio da bicicleta. Descobrimos que não foi difícil colocá-la em todas as curvas, apesar de seu comprimento por ser uma bicicleta tamanho L.

Esperávamos um bom comportamento da suspensão, já que o fato de ela ser equipada com o melhor da Rock Shox é uma garantia de desempenho. Mas a suspensão traseira, em particular, apresenta sensibilidade e suavidade excepcionais.

Uma vez que tudo foi ajustado de acordo com nosso peso e preferências, pudemos ver como a traseira tem um comportamento muito linear, absorvendo com muita suavidade impactos leves e moderados e usando uma parte generosa do curso, mas aumentando a progressividade na parte final, pois quando tivemos de enfrentar descidas mais agressivas e algumas recepções fortes, não chegamos ao topo.

De qualquer forma, como já mencionamos, na montagem do amortecedor encontramos um chip para aumentar a progressividade, seja porque optamos por um amortecedor de mola ou por nossas próprias preferências.

Em descidas agressivas, o comportamento da motocicleta é excelente e nos dá muita segurança. Não notamos nenhuma perda de sensibilidade na suspensão durante a frenagem e, nessas encostas íngremes e quebradas, nos beneficiamos da configuração mullet do trilho e da montagem de um espigão de selim de longo curso. A propósito, nesses tipos de descidas muito íngremes e quebradas, notamos claramente a redução de ruído do motor Bosch nessa nova geração.

Apesar de ser uma eBike com um certo peso e de ser um tamanho maior do que o que teríamos escolhido, não tivemos problemas para colocar a bicicleta em trilhas sinuosas com curvas sinuosas, o que fala muito bem de uma geometria que mantém a agilidade necessária para não transformar a Rail em uma bicicleta de reação lenta.

Quanto à configuração em nossa unidade de teste, não podemos deixar de mencionar o melhor sistema de transmissão da Sram para esse tipo de bicicleta, com precisão e exatidão excepcionais. Gostamos muito do câmbio Pod com a caixa Rocker, que achamos mais suave e fácil de usar do que os botões.

Os freios são simplesmente brutais, a ponto de você ter que se acostumar com eles para não se assustar com o excesso de potência. E sua sensação não nos lembra mais aquela sensação inconsistente que os freios Sram costumavam ter anos atrás. As rodas também contribuem para a agilidade e a precisão dessa Trek Rail 9.9 e os pneus nos deram muita confiança em todos os momentos.

Conclusão

Nós gostamos da Trek Rail há algum tempo e achamos que ela é uma daquelas apostas seguras com as quais você não pode errar. É uma eBike potente, com o motor mais desejável do mercado, uma configuração de suspensão ideal para enduro ou trilhas agressivas, um sistema de suspensão traseira com desempenho mais do que comprovado e uma geometria muito atualizada e, além disso, amplamente configurável de acordo com nossas preferências.

A Trek Rail é uma bicicleta que não tem pontos fracos, e a versão topo de linha que testamos tem todas as características de um objeto de desejo para qualquer entusiasta de eBike, mas é claro que há mais opções na linha, já que não são muitos os que podem pagar o preço de 12.999 euros da Rail 9.9 XX AXS T-Type.
Há 7 modelos na nova linha Rail Gen 5 e o modelo Rail+ 5 de nível básico custa €5.499.

Trek Rail+ 9.9 XX AXS T-Type: especificações, peso e preço

• Quadro: Rail carbono OCLV mountain, 160mm
• Garfo: RockShox ZEB Ultimate, DebonAir, Charger 3.1 RC2, 160mm
• Amortecedor: RockShox Super Deluxe Ultimate RC2T, 205x65 mm
• Rodas: Bontrager Line Pro 30, carbono OCLV
• Pneu: Bontrager Brevard RSL SE, ponta 60, 29x2,5
• Pneu traseiro: Bontrager Brevard RSL SE, 60 pontas, 27,5x2,5”, 27,5x2,5
• Desviador traseiro: Sram XX Eagle AXS, tipo T
• Pedaleira: Sram XX Eagle, 165 mm
• Cassete: Sram Eagle XS-1297, tipo T, 10-52
• Corrente: Sram XX Eagle, tipo T
• Selim: Verse Short Comp, trilhos de aço, 145 mm
• Espigão do selim: RockShox Reverb AXS, S 100 mm, M, L, XL 170 mm
• Guidão: Bontrager Line Pro, carbono OCLV, 35 mm, 780 mm
• Haste: Bontrager Line Pro, 35 mm, comprimento 45 mm
• Freios: Sram Maven Ultimate, discos de 200 / 220 mm
• Peso: 24,12kg
• Preço: 12.999€