Nós testamos a Pinarello Dogma XC, é tão rápida quanto Tom Pidcock?

Com apenas alguns meses no mercado e algumas temporadas de competição, a Pinarello Dogma XC tem dado muito o que falar e conquistou um palmarés difícil de superar em tão pouco tempo. Depois de um primeiro contato na Itália, agora tivemos vários meses em casa, tentando descobrir se uma bicicleta pensada para a mais alta competição pode ser a companheira ideal para treinos e passeios diários.

Pinarello Dogma XC: inovação e originalidade a serviço do desempenho

Todas as bicicletas voltadas para o XCO buscam o máximo desempenho e eficiência, e depois de tantos anos de desenvolvimento neste esporte, parece estar bastante claro o que funciona e o que não.

A tendência atual para a maioria das bicicletas de Cross Country é a simplicidade no design, para reduzir o peso, e para suspensões de maior curso e geometrias modernas que permitem às bicicletas grandes capacidades nas descidas.

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Mas a Pinarello é a Pinarello, e em sua bicicleta de XC seguiram uma linha própria, diferenciando-se das outras na busca pela bicicleta mais rápida em competição. De fato, é uma bicicleta projetada por e para corridas, sendo secundário para eles a aceitação que possa ter no mercado.

O tipo de sistema de suspensão é o único em que coincide com a corrente atual, sendo um monopivô sem articulação traseira, com flexão nos próprios tirantes.

A principal característica, que de certa forma quebra com o que se vê ultimamente nos novos lançamentos, é a escolha de curso. Sendo na bicicleta de série de 90mm de curso traseiro e 100mm na suspensão dianteira. Dizemos na bicicleta de série porque em competição reservam a possibilidade de variar o encaixe do amortecedor e, mudando ambas as suspensões, dotar a bicicleta de 100mm de curso traseiro, combinado com suspensão dianteira de 120mm.

Para a construção deste quadro exclusivo é usada a que, segundo a Pinarello, é a melhor fibra de carbono para uma MTB. Trata-se da fibra Toray M40 J que, como veremos, foi trabalhada para dar forma a um quadro espetacular.

No design da Dogma XC foi feito um grande esforço na busca da máxima rigidez e transmissão de energia. E em busca desse objetivo chegaram ao chamativo design deste quadro com esse característico triângulo adicional na área do movimento central.

Buscando esse mesmo objetivo de rigidez, optaram por um ponto de articulação principal realmente superdimensionado, a ponto de dispensar pontes adicionais nas escoras ou tirantes, permitindo encurtar as escoras até 427,5mm sem problemas de acúmulo de lama.

Quanto à geometria, esta é bastante comedida para o que se vê ultimamente. Com um ângulo de direção de 67,5° que é suficientemente inclinado mas não radical.

Um reach de 455mm no tamanho M e um ângulo do tubo vertical de 75,5° aproximados (varia ligeiramente de acordo com o tamanho) também são medidas bastante neutras atualmente.

De fato, uma das premissas de Tom Pidcock no design da Dogma XC foi que a bicicleta não precisasse de muita adaptação quando subimos nela. E é que Tom dedica a maior parte da temporada à estrada e ao ciclocross, e costuma subir na MTB apenas alguns dias antes das grandes competições.

Na Pinarello Dogma XC, o luxo é a norma

Não é surpresa que uma marca como a Pinarello faça um esbanjamento na hora de vestir seu topo de gama. A Pinarello Dogma XC vem com uma seleção requintada de componentes de alta qualidade.

Transmissão completa Sram XX SL Eagle Transmission combinada com freios Shimano XTR, o melhor da Fox para o XC com a nova garfo Fox 32 Step Cast Factory Kashima e amortecedor Float SL Factory Kashima, as exclusivas rodas DT XRC 1200 Spline, um espetacular cockpit integrado fabricado pela Most e canote telescópico Fox Transfer SL Factory.

Todos esses componentes competem para ser os melhores em cada área e se combinam na Dogma XC para completar uma bicicleta espetacular, assim como seu preço, que chega quase aos 14.000€.

Com esse preço, nos surpreende a ausência de um medidor de potência, ainda mais quando o potencial usuário de uma bicicleta como essa certamente o considera uma prioridade.

A Dogma XC impressiona ao vivo

Quando a vimos pela primeira vez, percebemos claramente que as fotos não fazem justiça à Pinarello. É ao vivo e de perto que realmente encanta.

Para começar, as formas de seu quadro são espetaculares e, observando com atenção, podemos perceber que não apenas o triângulo traseiro é assimétrico, mas até mesmo o tubo diagonal apresenta formas diferentes em cada lado. É um nível de detalhe nas formas que não costumamos ver em outras bicicletas.

Além disso, a decoração não passa despercebida. Com essas cores que fazem referência ao arco-íris do campeão mundial e o dourado, que comemora o ouro conquistado por Pidcock nos Jogos Olímpicos (até o momento já são dois). A verdade é que conseguiram uma estética superior e, de fato, podemos dizer que, com muita diferença, esta é a bicicleta que mais olhares e comentários de admiração recebeu durante o tempo que estivemos com ela.

Antes de sair para pedalar pela primeira vez, foi necessário ajustar os controles, a posição e as suspensões, além de passá-la por nossa balança, onde registrou o peso de 10,45kg sem pedais. Um peso competitivo, embora considerando a montagem, poderia ser menor. E é que, como já vimos antes, na Pinarello mais do que buscar um recorde de peso, eles preferiram potencializar ao máximo a rigidez e transmissão de energia.

Quanto aos ajustes das suspensões, percebemos que é preciso ter cuidado com o ajuste do controle remoto, pois disso depende que obtenhamos três posições diferenciadas de compressão. O amortecedor é bastante sensível à tensão do cabo, de modo que para que a posição intermediária não seja praticamente um bloqueio ou, pelo contrário, fique muito aberta, é preciso regular bem. Na nova suspensão Fox 32 StepCast, também obtemos três posições bem diferenciadas, o que nem sempre acontece em todas as suspensões.

Uma vez tudo em ordem, começamos os testes em nossas rotas habituais.

A posição na Dogma XC é exigente, não apenas pela geometria do quadro, mas também porque possui um cockpit muito agressivo, com uma angulação negativa de -18°, que coloca o guidão muito baixo, em uma posição ideal para subidas ou para pedalar com grande intensidade, mas que fora da competição pode se tornar um pouco desconfortável em rotas um pouco longas.

O possível comprador desta bicicleta pode adicionar alguns espaçadores sob a mesa, mas no nosso caso não foram fornecidos, pois nesta bicicleta não basta inverter a posição da que já está instalada, pois eles devem ser específicos para o encaminhamento dos cabos.

A Pinarello é apreciada ao máximo

Subir em uma Cross Country tão agressiva como esta parece nos contagiar com esse espírito competitivo. A verdade é que a Dogma XC responde tão bem às nossas acelerações que quase sem querer acabamos a todo momento com as pulsações nas alturas. A bicicleta pede ação e é difícil não dá-la.

As suspensões são controladas por um controle de três posições que, como mencionamos antes, oferecem três comportamentos bem diferenciados se ajustados corretamente.

O bloqueio é total em ambos os eixos, e isso, somado à grande rigidez da Pinarello, faz com que pedalar em pé em pistas muito lisas ou asfalto ofereça uma sensação de agilidade e avanço brutal, o mais próximo possível de uma bicicleta de estrada.

Quando entramos em áreas de pedalada com terreno mais irregular, recorremos à posição intermediária. Aqui temos uma contaminação realmente baixa, pois o toque da suspensão por si só já é bastante firme, e podemos rodar em altas velocidades, e mesmo pressionando forte em pé nos pedais, também não notamos grande perda de eficiência.

Mas se quisermos maximizar a tração ou, é claro, descer trilhas com mais controle, abrimos as suspensões e a Pinarello nos oferece uma absorção suficiente para esses trechos mais acidentados, onde podemos passar a velocidades nada desprezíveis, mantendo o controle o tempo todo.

Na Dogma XC não temos a sensação de uma bicicleta devoradora e confortável que nos ofereça sensações próximas a uma bicicleta Trail. É um pura-sangue e é pensada para ir rápido em geral.

Quanto à tração que ela oferece em provas de subida, temos que dizer que ela não chega ao nível de outros sistemas de suspensão traseira mais complexos que conseguem ler o terreno de forma sublime, mas a suspensão aberta funciona e facilita muito as etapas mais complicadas, e isso, junto com a agilidade e a coragem que a Pinarello Dogma XC ostenta, faz dela uma ótima escaladora em todos os terrenos.

Um aspecto positivo da Pinarello Dogma XC em situações difíceis é sua agilidade e facilidade de manuseio. Sua leveza e grande rigidez geral a tornam uma bicicleta muito reativa e fácil de levar para onde você quiser. Isso também é ajudado por uma geometria que não foi para o lado mais radical de ângulos agudos e comprimentos enormes. A Dogma XC tem um equilíbrio muito positivo.

Temos a Pinarello há bastante tempo e já percorremos todos os tipos de rotas, algumas delas de maratona, o que não parece ser o ponto forte da bicicleta. Para isso, usamos a opção de montar dois porta-garrafas alinhados no tubo inferior, uma solução que, a princípio, não nos agradou muito, mas que provou ser uma opção útil e muito confortável, podendo carregar uma garrafa de 500 ml na parte inferior e uma garrafa de 750 ml na parte superior.

Nessas longas horas sobre a bicicleta, sentimos a tensão da posição de corrida que adotamos na Dogma XC e, depois de algum tempo, o pescoço e as mãos sofreram mais do que tudo. A rigidez do cockpit mais integrado e os punhos com trava, que não oferecem muita absorção, também contribuem para isso.

Conclusões

Tivemos que nos despedir de uma das bicicletas mais luxuosas do mercado e também, sem dúvida, uma das mais belas que já testamos. Sentimos que estávamos no lugar dos melhores ciclistas da Copa do Mundo em uma das bicicletas mais bem-sucedidas do mercado atual.

Hoje em dia, as bicicletas de corrida são fáceis de pilotar e você não precisa ter as habilidades de um campeão mundial para se divertir, mas também não precisa tirar o máximo proveito delas, é claro.

O único fator limitante que encontramos para o usuário comum é a postura exigente, mas isso pode ser resolvido com o uso de espaçadores sob o cockpit.

A Pinarello Dogma XC é uma candidata ideal para quem gosta de bicicletas rápidas e ágeis, mas o preço é algo que deve ser levado em conta, pois é uma bicicleta realmente cara. A MTB mais luxuosa da Pinarello custa 13.995 euros, ou 6295 euros se você comprar o quadro com amortecedor.

Existe apenas uma versão alternativa desse modelo, batizada de Pinarello XC, feita com fibras Toray T900, um pouco menos exclusiva e com uma configuração um pouco mais terrena, por um preço de € 8495.

Especificações, peso e preço

• Quadro: Toray M40 J
• Garfo: Fox 32 SC Factory Kashima 100 mm
• Amortecedor: Fox Float SL Kashima de fábrica 190x45
• Grupo: Sram XX SL Eagle AXS
• Freios: Shimano XTR
• Rodas: DT Swiss XRC1200 Spline
• Pneus: Maxxis Rekon Race EXO TR 2,25” / 2,35
• Espigão de selim: Fox Transfer SL Kashima, 30,9, 100 mm
• Guidão: MOst Talon Ultra XC
• Peso: 10,45 kg Peso do quadro: 1,75kg +252g (amortecedor)
• Preço: 13.995 euros.
• Preço do quadro: 6.295€ (com amortecedor)