Testamos a Megamo Reason 2027: a eMTB que mudou o mercado evolui e eleva o nível

A Megamo Reason foi apresentada há apenas um ano e, em poucos meses, se tornou uma das eMTB de referência. Mas, por que atualizar uma bicicleta que está no mercado há pouco tempo? Na sua segunda versão, a Megamo Reason 2027 catapultou suas capacidades graças ao novo sistema elétrico Avinox M2S, mais potente do que nunca, e uma montagem que faz brilhar ainda mais esta bicicleta. Nós já a testamos a fundo e aqui contamos nossas impressões.

A Megamo Reason e Avinox revolucionam o mercado das eMTB

A Megamo Reason foi, sem dúvida, uma das grandes protagonistas do último ano. Foi uma das primeiras a apostar no motor Avinox, recém-chegado ao mercado das eBikes, mas logo se confirmou que suas cifras de potência, peso e tamanho eram tão boas quanto pareciam e literalmente abalaram completamente o segmento. Agora, com o novo sistema Avinox M2S, a combinação continua ganhando posições.

Um dos traços mais distintivos da bicicleta é sua estética, com linhas muito refinadas. Apesar de montar uma bateria de grande capacidade, com 800Wh, ela é extremamente fina, o que permite um tubo diagonal de dimensões muito contidas, longe dos designs sobredimensionados habituais em muitas eBikes.

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A nova geração mantém a mesma plataforma que deu tão bons resultados, embora introduza alguns ajustes nas montagens com o objetivo de ampliar suas capacidades. A gama continua estruturada em duas versões. Por um lado, a Reason de 160 mm de curso em ambas as rodas, com um enfoque mais robusto e próximo do enduro. Por outro, a Reason Air, com 140 mm, mais leve e com uma proposta mais versátil.

Ambas as versões são oferecidas tanto em alumínio quanto em carbono, resultando em uma gama muito ampla, com até 17 montagens distintas e uma faixa de preços que varia entre 4.999€ e 13.999€.

Em termos de plataforma, Reason e Reason Air compartilham o quadro. As diferenças de curso são alcançadas por meio da troca de garfo e do ajuste do amortecedor, que mantém o mesmo comprimento de 210 mm em ambos os casos, mas varia seu curso: 55 mm na versão de 160 e 47,5 mm na de 140. A nível geométrico, as variações são mínimas e determinadas apenas pela altura do garfo, com pequenas mudanças em ângulos e cotas.

Nós testamos a Reason Air. Trata-se de uma bicicleta de comprimento generoso, fruto de um reach muito longo, que atinge 481 mm na tamanho M, combinado com um ângulo de direção de 64,5°, especialmente lançado para uma bicicleta de corte Trail. As chainstays variam de acordo com o tamanho, situando-se em 453 mm na M, enquanto o ângulo do tubo do selim atinge 78°, uma cifra muito marcada dentro das tendências atuais.

Esses valores correspondem à posição High do flipchip situado no anexo da bieleta com o amortecedor. A bicicleta permite inverter para modificar ligeiramente a geometria, embora as mudanças sejam muito sutis, apenas 0,2° nos ângulos e cerca de 3 mm na altura do pedalier, que oscila entre 348 e 345 mm em relação ao solo.

No que diz respeito aos tamanhos, a gama cresceu em relação à geração anterior. Até agora, era oferecida em S, M e L, todas bastante generosas em comprimento e reach, mas a partir de agora também se incorpora um tamanho XL.

Avinox M2S: O motor que abalou o mercado dá um passo a mais

Como já comentamos, a Megamo Reason se destaca por seu design e construção, mas seu "coração" está no sistema elétrico que a impulsiona. O motor Avinox, desenvolvido pela empresa chinesa DJI, representou uma verdadeira revolução no mercado por vários motivos.

O primeiro são suas cifras. Na sua primeira geração, já se situava acima da concorrência, com 105 Nm de torque máximo, capaz de alcançar 120 Nm durante 60 segundos em modo Boost, com um pico de 1000 W de potência, e tudo isso em um conjunto leve, com um motor de 2,52 kg e uma bateria de 800 Wh muito estilizada que mal atinge 3,74 kg.

Com uma base assim, parecia complicado dar um salto à frente em tão pouco tempo, mas a Avinox conseguiu com esta segunda geração. Agora chega em duas versões e a Reason monta a melhor delas.

O Avinox M2S eleva as cifras até um pico de 1300 W, com um torque máximo de 130 Nm de forma contínua e um modo Boost que alcança 150 Nm. Tudo isso com um aumento de peso mínimo, apenas 80 gramas, situando-se em 2,6 kg.

Além do aumento de desempenho, também foram introduzidas melhorias no funcionamento. O nível de ruído e vibrações foi reduzido, e a eficiência foi aumentada graças à diminuição da resistência ao pedal. Além disso, a fiação elétrica foi reforçada para suportar sem problemas o aumento de corrente associado a essas novas cifras de potência.

No que diz respeito à bateria, não há mudanças em relação à primeira geração e a Megamo Reason continua utilizando a unidade de 800 Wh.

Megamo Air CRB 00: componentes de primeiro nível que elevam seu desempenho

A unidade que testamos durante várias semanas corresponde à versão focada no Trail, a Reason Air. Oferece 140 mm em ambas as suspensões e aposta em uma montagem mais equilibrada e versátil, com um garfo de barras de 36 em vez de 38 e pneus menos agressivos, entre outros detalhes.

Ainda assim, tanto a Reason quanto a Reason Air evoluíram para montagens mais capazes e robustas. No caso da gama Air, isso se traduz em pneus mais reforçados, o abandono do cockpit integrado em favor de um guidão e manete com diâmetro de 35 mm e 20 mm de elevação, e a incorporação de canos com ajuste infinitesimal e maior curso, deixando para trás as versões mais leves da geração anterior. No conjunto, essas decisões representam um leve aumento de peso, mas em troca elevam claramente suas capacidades dentro do uso All Mountain.

No nosso caso, tivemos a oportunidade de testar o modelo mais exclusivo da gama, com uma montagem difícil de encontrar mesmo dentro do segmento das eBikes.

Nas suspensões encontramos o melhor da Fox. O garfo é uma Fox 36 SL Factory Kashima com 140 mm de curso, enquanto o amortecedor é um Fox Float Factory EVOL LV, também com acabamento Kashima. A este conjunto se soma o cano Fox Transfer Factory, que substitui a versão SL e oferece ajuste infinitesimal e um curso de 180 mm na tamanho M que testamos.

A transmissão é de responsabilidade da SRAM com seu grupo XX T-Type completo, a opção mais avançada da marca para eBikes. Para a frenagem, aposta-se na Shimano com os XTR M9220 de quatro pistões, acompanhados de discos de 203 mm em ambas as rodas.

O nível se mantém nas rodas, com as DT Swiss HXC 1200 Carbon, projetadas especificamente para eBike. Incorporam cubos DT 180 Hybrid, raios planos e aros de carbono com 30 mm de largura interna. Sobre elas são montados pneus Maxxis Dissector de 2,4”, com carcaça EXO+ na roda dianteira e Double Down na traseira.

No que diz respeito aos componentes, esta nova geração introduz uma manete Satori de 35 mm tanto em comprimento quanto em diâmetro, junto a um guidão Race Face ERA Carbon de 800 mm de largura e 20 mm de elevação. Por último, por se tratar de um dos modelos mais altos de gama, a bicicleta inclui de série um carregador ultrarrápido de 12 amperes.

Uma primeira impressão que não deixa dúvidas

A primeira vista, a nova Megamo Reason 2027 se apresenta como uma bicicleta premium e a unidade que testamos tem uma chamativa decoração fosca na qual se deixam ver as veias do carbono, acompanhadas de um degradê em tom granada que reforça seu caráter exclusivo.

Como já destacamos, o quadro se destaca por linhas muito limpas e estilizadas. Grande parte dessa sensação vem do tubo diagonal, especialmente contido para se tratar de uma eBike full power, a ponto de ser uma das mais estilizadas que passaram por nossas mãos. Mas não é apenas uma questão de proporções, mas de design global. Cada zona do quadro é muito bem trabalhada, com especial menção à área da direção, onde o encontro entre o tubo superior e o diagonal se resolve de forma muito harmoniosa, dando continuidade às formas.

Nesta zona também se recorre ao guiado de cabos através da direção, o que contribui para essa estética limpa. O sistema, assinado pela Acros, integra perfeitamente a entrada sob a manete e se funde com os espaçadores, além de incorporar um limitador interno para a rotação do guidão.

A nível de formas, predominam as superfícies planas em praticamente todos os tubos, incluindo o basculante, embora com arestas muito suavizadas que evitam um aspecto excessivamente agressivo. Também encontramos soluções interessantes a nível construtivo, como as chainstays que partem de um bloco integrado no triângulo principal, melhorando tanto a rigidez quanto a estética. Outro detalhe bem resolvido é o anexo do amortecedor por meio de rosca cega, que deixa o lado direito completamente limpo.

Nos tirantes foi adicionado um reforço de união para aumentar a rigidez do conjunto. Isso limita ligeiramente o espaço para os pneus, embora ainda seja mais do que suficiente para pneus de 2,4”.

O sistema de suspensão recorre a um esquema de 4 barras com ponto de giro na zona traseira das chainstays. Trata-se de uma solução muito comum neste tipo de bicicletas, pois oferece um bom equilíbrio entre simplicidade estrutural, contenção de peso e capacidade de ajuste da cinemática.

No que diz respeito à montagem, a unidade testada aposta em um nível muito alto tanto em componentes quanto em desempenho, mantendo ainda um peso contido. Na nossa balança, ficou em 20,05 kg, justo na barreira dos 20 quilos.

Esse registro é ligeiramente superior ao da versão anterior. Segundo a Megamo, a Reason Air ganhou cerca de 832 gramas, uma cifra assumida em favor de melhorar sua capacidade e consistência. Parte desse aumento provém do novo motor M2S, que adiciona cerca de 153 gramas entre o próprio motor e a fiação de maior seção. A isso se somam elementos como o guidão com elevação e enfoque mais Trail, os pneus reforçados e o cano de maior curso. No conjunto, são decisões que penalizam ligeiramente o peso, mas trazem uma maior versatilidade. Mesmo assim, a Reason continua se situando entre as eBikes full power com bateria de grande capacidade mais leves do mercado.

Após os primeiros ajustes, começamos os testes em campo. Desde as primeiras pedaladas, a posição nos surpreendeu. Apesar de seu generoso reach, não se percebe como uma bicicleta especialmente longa. Isso se deve a um ângulo de selim muito vertical, que nos coloca adiantados sobre a bicicleta, e a uma manete de apenas 35 mm que aproxima o guidão. Além disso, o novo guidão com 20 mm de elevação contribui para uma postura neutra e confortável.

Em movimento, transmite uma sensação de eficiência notável e, sobretudo, de leveza, mesmo com a assistência desconectada. É uma daquelas eBikes que convidam a pedalar sem depender constantemente do motor. No entanto, se há algo que define essa bicicleta, é a enorme capacidade de assistência que ela oferece, como veremos a seguir.

Mais potência, maior eficiência e um requinte que vai além dos números

Já se falou muito sobre os números apresentados por este motor e, em sua versão Premium, ele atinge níveis realmente elevados de potência e assistência. No entanto, o sistema Avinox vai muito além dos números e se destaca também por seu ecossistema e possibilidades de uso.

O conjunto é completado por um controle remoto sem fio, compacto e funcional, e um display com tela sensível ao toque que está entre os melhores que já vimos em uma eBike. A qualidade da imagem é excelente e a resposta ao toque funciona perfeitamente, mesmo com luvas. Além disso, pelo aplicativo Avinox, podemos configurar quais informações queremos visualizar em cada tela, o que permite adaptar totalmente a interface às nossas preferências. Como recurso prático, o sistema inclui uma conexão USB-C para carregar dispositivos externos.

Mas onde ele realmente se destaca é na personalização do comportamento do motor. Tanto pelo visor quanto pelo aplicativo, é possível ajustar vários parâmetros de cada modo de assistência, reorganizá-los a nosso gosto ou até mesmo criar novos modos totalmente personalizados. Trata-se de um nível de ajuste muito avançado que, por si só, já mereceria uma análise à parte.

De série, o sistema oferece quatro modos principais: ECO, AUTO, TRAIL e TURBO, aos quais se soma o modo BOOST, que se sobrepõe ao TURBO e é capaz de fornecer até 150 Nm por um período limitado, que pode ser ajustado até 60 segundos. Os modos AUTO e TRAIL são dinâmicos, o que significa que não se limitam a oferecer uma porcentagem fixa de assistência, mas a aumentam de acordo com a demanda, reduzindo assim a necessidade de alternar constantemente entre os modos.

Essa faixa de assistência também é configurável. No nosso caso, ampliamos ao máximo permitido pelo aplicativo, embora não tenhamos encontrado um modo automático que abranja todo o espectro de assistência do motor.

Durante os testes, percebemos que as mudanças entre os modos são bastante acentuadas. Embora em outros motores quatro modos geralmente sejam suficientes, aqui o aumento de potência é tão elevado, com picos que chegam a 800% da nossa contribuição em watts, que as diferenças entre os níveis são mais acentuadas. Por isso, a possibilidade de criar modos intermediários é especialmente útil, e foi algo que aplicamos no nosso caso.

O sistema também permite ajustar aspectos essenciais, como a rapidez de resposta ao iniciar a pedalada ou a retenção ao parar de pedalar, o que facilita adaptar o comportamento do motor tanto às nossas preferências quanto ao nosso nível técnico. Em níveis elevados de assistência, essa capacidade de ajuste é fundamental para obter uma entrega de potência mais progressiva e controlável.

Entre as funções mais interessantes, destacamos o sistema Smoothshift, que permite acionar a mudança de marchas mesmo sem pedalar, desde que a bicicleta esteja equipada com transmissão SRAM AXS. Na prática, ele é muito útil em trechos técnicos, pois permite antecipar as relações de transmissão ou até mesmo mudar de marcha com a bicicleta parada antes de enfrentar uma subida exigente. No entanto, para que funcione, é necessário aliviar a carga sobre a transmissão, levantando levemente a roda, já que o sistema bloqueia a ação se detectar resistência.

Em movimento, e especialmente ao exigir ao máximo os modos TURBO e BOOST em subidas muito íngremes, a sensação de potência é simplesmente colossal. As subidas passam a ser mais um exercício de controle do que de força, e em algumas curvas fechadas é necessário redobrar a atenção.

Apesar disso, ficamos muito positivamente surpresos com o controle de tração em terrenos acidentados. Com potências tão elevadas, seria de se esperar uma resposta mais brusca, mas o sistema controla muito bem a aderência da roda traseira. Esse comportamento é influenciado, em parte, pelo uso de um disco estriado para o sensor de velocidade, semelhante aos dos sistemas ABS, em vez de um ímã convencional, o que permite monitorar a rotação da roda de forma contínua.

Esse controle também se reflete no funcionamento do modo Walk, que nos pareceu um dos mais bem-sucedidos do mercado. No entanto, se há um aspecto que continua sendo crítico, é o controle da elevação da roda dianteira. Em subidas muito íngremes, a entrega de potência é tal que obriga a manter uma posição muito cuidadosa sobre a bicicleta para não perder a trajetória. Aqui, fatores como o ângulo vertical do selim e o comprimento geral da Reason ajudam.

Quanto ao ruído, o motor não é completamente silencioso, mas está claramente abaixo da média, especialmente quando não utilizamos os modos mais exigentes.

Nossa conclusão é que a potência disponível supera amplamente o que precisaremos na maioria das situações. Isso é positivo, já que o motor raramente trabalha no limite, mas também significa que, se abusarmos dos modos mais potentes, o consumo dispara. A bateria de 800 Wh permite enfrentar percursos longos com bastante desnível em um uso equilibrado, embora a autonomia seja prejudicada se exigirmos o sistema continuamente.

Em nossos testes, realizando um passeio exigente e utilizando com frequência os modos TURBO e BOOST em subidas íngremes, completamos 35 km e 1.200 metros de desnível em terreno acidentado, retornando com 33% de bateria restante. De qualquer forma, o consumo depende de múltiplos fatores, e o próprio display oferece informações úteis sobre a autonomia estimada em função do modo selecionado.

Muito mais do que uma bicicleta potente

Além do sistema elétrico, a Reason é uma bicicleta muito bem concebida em termos de design. Com 140 mm de curso e uma geometria que lhe confere grande versatilidade, estamos diante de uma bicicleta claramente multifuncional, capaz de se adaptar a diferentes cenários com naturalidade.

No uso em estrada, ela nos pareceu especialmente adequada. A posição do ciclista é neutra e confortável, o que permite passar muitas horas na bicicleta sem fadiga excessiva. Nesse sentido, a incorporação de um guidão com um pouco mais de elevação nos parece uma escolha acertada. Em uma eBike, onde a assistência reduz a necessidade de forçar a postura para ganhar eficiência, essa configuração proporciona um controle extra quando o terreno se torna mais complicado.

Durante o pedal, a suspensão traseira mostra-se bastante estável. A oscilação é reduzida e ainda menos perceptível quando usamos a assistência, já que essa entrega de potência é mais constante do que o próprio pedal. De qualquer forma, temos uma alavanca no amortecedor que permite endurecer o sistema se quisermos minimizar ao máximo esses movimentos.

Apesar dessa orientação para estradas, continua sendo uma bicicleta com curso e geometria suficientes para enfrentar trechos técnicos e descidas exigentes. Em nossos testes, a levamos a terrenos claramente de enduro, onde demonstrou grande equilíbrio e estabilidade.

Inicialmente, usamos o flipchip na posição Low, embora, após as primeiras saídas, tenhamos optado por invertê-lo para ganhar um pouco de altura do pedalier, já que em zonas rochosas chegamos a encostar em algumas ocasiões. Embora as variações sejam pequenas, nesse tipo de terreno essa margem extra é bem-vinda.

Nessas situações mais exigentes, o quadro transmite boa rigidez e permite manter um alto nível de controle. É verdade que, com 140 mm de curso, ela não atinge a sensibilidade de uma enduro pura na hora de perceber as menores irregularidades, mas absorve com eficiência impactos médios e reserva a parte final com maior progressividade para recepções ou impactos mais fortes.

A Fox 36 SL com o novo cartucho Grip X nos surpreendeu muito positivamente. Ela oferece uma sensibilidade excelente e uma rigidez mais do que suficiente para o perfil da bicicleta. Ela aguenta bem apoios fortes e frenagens intensas sem perder precisão devido à flexão. No nosso caso, porém, teríamos acrescentado algum token, já que, ajustada ao nosso peso, a achamos um pouco linear em seu curso.

No geral, a Reason Air se sai bem nesse tipo de terreno, embora seja importante não perder de vista sua finalidade. Ela não é uma enduro e não possui nem o curso nem o padrão de banda de rodagem dos pneus da versão de 160 mm. Mesmo assim, esta nova geração se aproxima mais do uso All Mountain graças a detalhes como o guidão com maior elevação ou o espigão de curso longo, que proporciona muita segurança em zonas inclinadas. Se o objetivo principal for um uso mais agressivo, a Reason de maior curso é a opção mais adequada.

No que diz respeito aos componentes, o desempenho está à altura do que se espera de uma montagem topo de linha. A transmissão funciona de maneira impecável, com mudanças precisas mesmo sob a exigência de um motor tão potente. Os freios Shimano XTR oferecem uma potência excepcional, permitindo parar a bicicleta com firmeza e sem esforço em qualquer situação, além de manter uma grande consistência em descidas longas, tudo isso com um toque e ergonomia de primeira linha.

As rodas também se destacaram pela rigidez e precisão, proporcionando segurança nos trechos mais técnicos. Em suma, o conjunto está à altura de uma bicicleta deste nível, capaz de competir sem complexos com qualquer modelo de referência no mercado.

Uma das eBikes mais completas do momento

A Megamo Reason consolidou-se por mérito próprio como uma das referências do mercado, e nesta nova geração vários aspectos-chave foram aperfeiçoados com bastante acerto.

Após várias semanas de uso com a Reason Air, a sensação é a de estar diante de uma bicicleta completa. Ela se destaca por uma estética muito cuidada, uma grande capacidade de se adaptar a usos muito diferentes e um desempenho que sempre responde com segurança. A tudo isso se soma um sistema elétrico que, independentemente de o explorarmos ao máximo ou não, oferece o nível de potência mais alto do mercado.

A linha Reason conta ainda com uma oferta muito ampla, com até 17 modelos que atendem a diferentes perfis de usuário. O preço inicial da linha começa em 4.999 € para as versões em alumínio, enquanto os modelos em carbono partem de 5.999 €.

No topo da versão Air está a unidade que testamos, com um preço de 11.999 €. Acima dela, dentro da plataforma de maior alcance, a linha culmina com a Reason CRB 00, cuja montagem está à altura de seus 13.999 €.

Megamo Reason Air Crb 00: especificações, peso e preço

• Quadro: Reason Full Carbon
• Garfo: Fox 36 SL Factory, Grip X, 140mm
• Amortecedor: Fox Float Factory Evol LV, 210 x 47,5mm
• Motor: Avinox M2S, 130Nm, 1300W
• Bateria: Avinox 800Wh, 35,9V, IP56
• Display: Avinox DP100 2”
• Carregador: Avinox 12A Fast Charger
• Câmbio: Sram XX AXS T-Type
• Acionador: Sram AXS Pod Ultimate
• Pedaleiras: Sram XX 165mm, prato 36T
• Cassette: Sram XX T-Type, 10-52T
• Freios: Shimano XTR M9220, discos 203mm
• Rodas: DT Swiss HXC 1200 Carbon
• Pneu dianteiro: Maxxis New Dissector 29x2,4” EXO+ 3C MaxxGrip
• Pneu traseiro: Maxxis New Dissector 29x2,4” DD 3C MaxxTerra
• Guidão: Race Face ERA Carbon 35x800mm, 20mm rise
• Potência: Satori Ursa 35x35mm
• Espigão: Fox Transfer Factory Kashima 31,6mm
• Selim: Fizik Terra Ridon X1
• Peso: 20,05kg
• Preço: 11.999€