SRAM Red AXS vs Shimano Dura-Ace Di2

Com a renovação do seu grupo top de linha Red AXS, a SRAM volta a se equiparar à Shimano, que, com seu Dura-Ace Di2, continua sendo a referência, pelo menos se considerarmos a quantidade de equipes de ciclismo que optam por um ou outro. Ambos os grupos, tecnologia de ponta para ciclismo que garantem um funcionamento requintado e um peso o mais reduzido possível. A escolha entre um ou outro dependerá, no final das contas, das preferências de cada um. Aqui mostramos as peculiaridades de cada um para que você possa decidir qual é o que melhor se adapta aos seus gostos e necessidades.

Shimano e SRAM levam os grupos de ciclismo de estrada ao máximo nível

A quem você prefere, papai ou mamãe? Esta mesma questão é a que nos colocamos na hora de escolher entre Shimano Dura-Ace Di2 e SRAM Red AXS. Se você está buscando neste artigo que digamos qual é o melhor dos dois grupos, vamos te decepcionar. Apesar do que os fãs de uma ou outra marca possam dizer, a realidade é que ambos oferecem uma precisão milimétrica nas trocas. As mudanças são feitas muito mais rapidamente do que podemos precisar em qualquer situação, crítica que era feita às versões anteriores do SRAM Red. Ambos levaram o peso de seus componentes ao limite, outro aspecto em que o grupo norte-americano melhorou.

Bem alimentados

Então vamos por partes e analisemos o que cada um dos grupos nos oferece. Em ambos os casos encontramos 12 pinhões em seu cassete e um funcionamento sem fio para comunicar as alavancas e os desviadores. No entanto, aqui aparecem as primeiras diferenças, já que, enquanto o SRAM Red AXS é totalmente sem fio com baterias independentes e intercambiáveis no câmbio e no desviador, o Shimano Dura-Ace Di2 mantém uma bateria central localizada internamente no quadro, que alimenta, de forma com fio, o câmbio e o desviador. Além disso, para aqueles que não desejam se preocupar com mais do que uma bateria, a Shimano oferece a opção de também conectar as alavancas com fio, como tem sido feito tradicionalmente.

As baterias oferecem uma duração semelhante em ambas as marcas e permitem pedalar por cerca de 1.000 quilômetros, um pouco menos as da SRAM, sempre dependendo das condições de temperatura ou se nossos percursos habituais exigem mais ou menos uso do câmbio. O fato da bateria do Shimano Dura-Ace Di2 ser interna tem a desvantagem de que obriga a ter uma tomada perto da bicicleta para poder carregar através de um conector magnético localizado no câmbio.

Por sua vez, as baterias da SRAM podem ser carregadas confortavelmente em casa com seu carregador específico e a facilidade na hora de trocá-las faz com que, por exemplo, se a do câmbio começar a ficar baixa, podemos colocar a do desviador em seu lugar ou até mesmo levar uma bateria reserva no bolso da camisa devido ao seu pequeno tamanho.

Por sua vez, nas alavancas de ambos os grupos são utilizadas pequenas pilhas de botão cuja duração é de cerca de 2 anos. Isso pode ser um problema, já que não as monitoramos tão frequentemente quanto as trocas. Felizmente, tanto o aplicativo específico de cada grupo quanto nosso ciclocomputador, se conectarmos o grupo a ele, nos avisarão quando o nível de carga estiver baixo.

Combinações para todos os gostos

O ponto que mais frequentemente costuma inclinar a decisão por um grupo ou outro é a escolha dos desenvolvimentos, especialmente se considerarmos o elitismo que muitos ciclistas de estrada ainda mantêm e que os torna relutantes em relação a qualquer inovação.

A SRAM causou uma disrupção quando apostou, na geração anterior de seu Red AXS, por pratos menores que se combinavam com um cassete que começava no pinhão de 10 dentes em vez do habitual 11. No entanto, logo começaram a receber críticas dos profissionais em relação à ineficiência do pinhão de 10 dentes ou ao grande salto de desenvolvimento entre este pinhão e o 11 que o seguia no cassete. Isso fez com que a SRAM acabasse cedendo e oferecendo mais combinações de pratos, pratos que formam uma unidade que se ancora diretamente no pedivela, integrando o medidor de potência em sua estrutura em comparação com o sistema mais tradicional dos pedivelas Shimano com pratos intercambiáveis.

Na SRAM encontramos combinações de prato de 52/39, 54/41, 56/43, 50/37, 48/35 e 46/33, além de ser um grupo projetado especificamente também para funcionar em monoprato, já que é projetado também para uso em gravel e ciclocross, oferecendo uma gama completa de pratos individuais que vão desde o contrarrelógio até o gravel mais extremo. Por sua vez, a Shimano mantém as combinações mais clássicas dos últimos tempos, ou seja, 52/36 e 50/34, ao mesmo tempo que substitui o tradicional 53/39 por um 54/40 atendendo às demandas dos profissionais que cada vez pedalam em maior velocidade.

Enquanto nos cassetes a SRAM oferece até um 10-36 para sua versão de câmbio de estrada, permitindo montar um 10-44 se optarmos pelo câmbio XPLR orientado para o gravel. Por sua vez, a Shimano dispõe de um 11-34 como opção com um pinhão maior. Em um componente onde encontramos outra das diferenças entre ambos os grupos, com a Shimano mantendo o núcleo HG, praticamente um padrão no mercado, enquanto a SRAM optou pelo núcleo XDR para deixar de pagar direitos de uso à Shimano para poder montar o pinhão de 10 dentes. Um aspecto que não é nenhum problema, já que praticamente todas as marcas de rodas possuem diferentes tipos de núcleo para seus diferentes modelos.

Máxima precisão

As trocas e desviadores de ambos os grupos são um verdadeiro show tecnológico. Além da estética, o funcionamento em ambos é impecável, embora encontremos algumas peculiaridades. No caso do Shimano Dura-Ace Di2, o câmbio traseiro é o componente principal do sistema onde está localizada sua unidade de controle, além de incorporar a porta de carga da bateria.

Por sua vez, o câmbio SRAM Red AXS, por ser projetado para ser usado com monoprato, conta com um sistema de amortecimento na caixa de polias para evitar os movimentos da corrente. Um sistema com um pequeno pistão hidráulico chamado Orbit que permite movimentos suaves para que a caixa de polias tenha que se mover para se adequar ao pinhão escolhido ao mesmo tempo que evita movimentos bruscos causados por solavancos.

Encontramos também diferenças no desviador, essas de funcionamento. Enquanto o Shimano Dura-Ace Di2 realiza automaticamente um movimento de ajuste para evitar o atrito da corrente quando esta está cruzada, o desviador do SRAM Red AXS conta com um peculiar movimento de yaw ou guinada com o qual o desviador não só se move para cima e para baixo, mas também realiza um pequeno giro para se adequar à linha da corrente.

Ao alcance da sua mão

Um dos pontos característicos que marcou a diferença e o principal argumento de escolha entre Shimano e SRAM ao longo dos anos foi a ergonomia de suas alavancas. No entanto, nesta última geração de ambos os grupos ocorreu o curioso fenômeno de que as da SRAM reduziram seu tamanho, uma das principais demandas de seus usuários, enquanto as da Shimano aumentaram de tamanho, o que significa que as diferenças entre ambas são mínimas no que diz respeito à pegada ou ao acionamento da alavanca de freio.

As diferenças são encontradas na forma de agir sobre o câmbio. Enquanto o Shimano Dura-Ace mantém um acionamento tradicional em que a alavanca esquerda é dedicada à troca de pratos, com dois botões que servem para subir e descer; e a alavanca direita aciona o câmbio traseiro, também com dois botões para subir e descer.

Por sua vez, a SRAM tem um acionamento que nos lembra as trocas sequenciais dos carros. Cada alavanca possui um único botão que atua sobre o câmbio traseiro, subindo pinhões na esquerda e descendo na direita. A troca de pratos é feita acionando ambos os botões ao mesmo tempo, algo que pode parecer complicado se você nunca usou, mas que é realmente intuitivo.

De qualquer forma, ambos os grupos podem ser configurados a partir de seus respectivos aplicativos, então poderíamos ter um grupo Shimano com um acionamento como o da SRAM, já que em ambos podemos configurar o modo de funcionamento sequencial, no qual o grupo muda automaticamente de prato enquanto nós apenas subimos e descemos os pinhões. Ambos também têm o modo em que somos nós que mudamos de prato, mas automaticamente sobe ou desce um par de pinhões para compensar.

Também é possível adicionar botões adicionais às alavancas para poder trocar de outra área do guidão, embora seja uma opção que normalmente apenas os triatletas e contrarrelogistas usem em suas bikes para poder trocar dos apoios ou do guidão.

Também relacionado às alavancas, mencionar que em ambos os casos podemos regular o alcance da alavanca, bem como a sensação de acionamento do freio a disco, freios que, em ambos os casos, oferecem uma excelente dose de potência e capacidade de modulação e, graças ao design de suas respectivas pinças, sem problemas de superaquecimento em descidas longas em que é necessário fazer um uso intensivo dos mesmos. A principal diferença entre ambos é o uso de óleo mineral no caso dos japoneses, enquanto os norte-americanos continuam fiéis ao fluido de freio DOT 5.

Quanto ao peso, não podemos fornecer números concretos, já que as marcas oferecem esses dados de forma não comparável, no entanto, vale ressaltar o emagrecimento que o SRAM Red AXS recebeu, que, segundo a própria marca, o coloca alguns gramas à frente de seu concorrente. A realidade é que alguns componentes são mais pesados em um grupo e outros em outro, compensando entre si e, como dissemos, oferecendo um resultado final com uma diferença mínima.

Assim como a diferença de preços é reduzida, atenção, estamos falando do preço pelo qual ambos os grupos podem ser encontrados atualmente no mercado, já que, com o preço original de catálogo, o Shimano Dura-Ace Di2 era consideravelmente mais caro que seu concorrente. Dando uma olhada nos sites de compra mais populares, encontramos o SRAM Red AXS completo por cerca de 2.900 €, enquanto o Shimano Dura-Ace Di2 vimos por cerca de 2.800 €, com a diferença de que o kit da SRAM inclui o ciclocomputador Hammerhead Karoo. Como curiosidade, se você tiver um SRAM Red AXS da geração anterior, pode atualizá-lo com as alavancas e os freios a disco, a principal atualização, já que são totalmente compatíveis com os desviadores do anterior Red AXS.