Quando é hora de reparar sua bicicleta de estrada: lista de componentes e sua vida útil

Manter a manutenção da nossa bicicleta de estrada em dia não só proporciona um melhor desempenho como também afeta a segurança. Aqui informamos quando é necessário trocar os componentes mais comuns.

Quando trocar cada componente da sua bicicleta de estrada

Na etapa do Tour de France 2022 que terminou em Foix, no momento decisivo, aplicando toda a força, a corrente da bicicleta de Rafal Majka voou pelo ar, causando uma lesão que o impediria de largar no dia seguinte.

Embora nas bicicletas de profissionais seja um caso estranho e isolado, pois suas máquinas são revisadas diariamente, quando saímos na estrada não é incomum encontrar entre as bicicletas dos cicloturistas aquelas que são barulhentas, não cambiam corretamente ou têm pneus com apenas um fio de borracha útil.

Manter a bicicleta pronta é essencial para que as forças que aplicamos nos pedais cheguem à roda traseira de forma adequada e não sejam desperdiçadas ao longo do caminho. Além da eficácia de uma bicicleta bem conservada, o fator segurança também é importante. Pneus ou freios em mau estado podem ser um grave incômodo no momento menos esperado.

Estes são os principais pontos da bicicleta que você deve revisar e substituir quando atingirem o fim de sua vida útil.

A corrente não é para toda a vida

Elemento essencial na transmissão da potência gerada pelo ciclista, é também, muitas vezes, um dos mais negligenciados. Mantê-la limpa e lubrificada é essencial para o seu correto funcionamento e para prolongar sua vida útil. Uma duração que varia enormemente dependendo das condições climáticas de uso, manutenção e estado das coroas e cassete.

 

Com o uso, os pontos de união entre os elos adquirem uma pequena folga que, acumulada ao longo da corrente, produz um estiramento significativo que faz com que os dentes das coroas e cassete não se encaixem corretamente nela.

Vimos correntes totalmente esticadas com apenas 1.500 km e correntes permanecer praticamente novas após mais de 8.000 km. Por esta razão, é muito difícil estabelecer uma duração para este componente, por isso o mais aconselhável é ter um medidor de corrente e verificar periodicamente o seu estado para substituí-la quando necessário.

Coroas, cassete, roldanas de cambio

A duração e o funcionamento desses componentes estão intimamente ligados à manutenção da corrente. Uma corrente esticada irá desgastar o espaço entre os dentes para poder acomodar o aumento da folga entre os elos. Isso resulta em perda de precisão ao trocar de marcha e, em alguns casos, pode causar engasgos de corrente nas coroas que podem danificar o quadro ou destruir um câmbio se ocorrerem em um momento de pleno esforço.

As coroas e cassetes desgastados também adicionam o problema extra de que, ao substituir a corrente por uma nova, a que colocamos escorregará causando saltos entre os pinhões ou, se ainda encaixar, ela se esticará rapidamente para se acomodar ao espaço entre os dentes dos cassetes e coroas.

Mantendo adequadamente a corrente e substituindo-a antes que fique excessivamente esticada, as coroas e cassetes podem durar anos em perfeitas condições de funcionamento. Procederemos à sua substituição quando verificarmos que a vida útil das correntes que estamos colocando é encurtada ou, no caso das coroas, se observarmos um dente torto, cortado ou está enroscando.

Pastilhas ou sapatas de freio

Esse é outro dos elementos que os ciclistas costumam não dar muita atenção até levarem um susto na descida. Nem precisa dizer que manter os freios em perfeitas condições é vital quando se trata de garantir a nossa segurança na bicicleta.

Além da perda da eficiência de frenagem, as pastilhas desgastadas ao limite podem danificar o disco de freio, obrigando-nos a substituí-lo. No caso das pastilhas de freio, é o aro que pode ser danificado, principalmente no caso dos aros de carbono, que muitas vezes possuem um revestimento especial para melhorar a retenção.

A duração desses elementos varia, de 1.000 km a vários milhares, dependendo do estilo de condução e das condições climáticas em que usamos a bicicleta. Nada como alguns passeios chuvosos e estradas sujas para encurtar a vida útil das sapatas e pastilhas.

Verificaremos visualmente regularmente o estado das pastilhas e sapatas para substituí-las quando o material de frenagem começar a acabar. No caso das pastilhas de freio, vamos removê-las das pinças para verificar se estão com uma superfície uniforme, sem áreas danificadas que muitas vezes resultam em ruído. Por outro lado, nas sapatas convencionais é importante verificar se não possuem areia ou pedaços de metal embutidos e se as ranhuras de evacuação de água estão limpas.

Pneus: não espere levar sustos

Os pneus ou tubulares são o único ponto de contato entre nossa bicicleta e a estrada, isso significa que eles devem oferecer aderência em todas as situações, especialmente quando nos lançamos a toda velocidade em uma descida.

Como dado, é um elemento que, em equipes profissionais, se substitui a cada duas ou três etapas no máximo, pois um pneu desgastado oferece aderência inferior e, como se desgasta principalmente no centro da banda de rodagem, cria uma transição abrupta quando inclinamos a bicicleta nas curvas. Além disso, pneus gastos ou cortados são muito mais propensos a furos.

Tampouco pode ser estabelecida uma duração geral para os pneus, pois depende muito do modelo utilizado. Um pneu leve para competição, que a 1.000 quilômetros já pode pedir uma troca, não é o mesmo que pneus duros reforçados contra furos voltados para treinamento, nos quais podemos percorrer mais de 7.000 quilômetros.

Em alguns casos, os fabricantes colocam pequenas testemunhas de desgaste para avaliar quando chegam ao fim de sua vida útil. Caso contrário, uma inspeção visual o ajudará a decidir quando os substituir. Verificaremos se não possuem cortes, pedrinhas ou vidros embutidos. Também o estado da borracha para ver se não está rachada ou com a área central excessivamente achatada. E, parte muitas vezes esquecida, vamos verificar o estado das paredes laterais, principalmente na área de contato entre o aro e a carcaça.

Não se esqueça dos cabos e conduítes, que também devem ser trocados

Com a normalização dos grupos eletrônicos esta tarefa de manutenção foi quase esquecida. Para quem ainda usa grupos mecânicos, é uma tarefa a ser realizada pelo menos uma vez por ano.

De qualquer maneira, a duração deste componente dependerá da qualidade dos que usamos. Os kits de nível superior geralmente têm melhor proteção contra a entrada de água e cabos teflonados para melhor deslizamento.

Prolongar o uso de cabos e conduítes geralmente se traduz em maior dureza nas trocas de marcha e uma imprecisão que vai crescendo à medida que aumenta o desgaste.

O selim tem que ser trocado?

Outro dos grandes esquecidos pelo ciclista é o selim, cujo desgaste não percebemos até, inexplicavelmente, começarmos a sofrer desconfortos, até mesmo lesões.

Com o peso do nosso corpo, a espuma e a carcaça acabam cedendo com o tempo, o que pode significar perder até 1 centímetro de altura do selim entre um novo e um usado, por isso não devemos esticar seu uso mais do que duas ou três temporadas.

De qualquer forma, a duração deste componente difere muito em função do peso do ciclista e do modelo utilizado. Um selim com carcaça e trilhos de carbono provavelmente sofrerá deformação mínima em sua estrutura. Além disso, geralmente são modelos com pouca espuma. Quando atingir seu limite, provavelmente será devido a uma quebra. Pelo contrário, trilhos de metal e estruturas de plástico serão mais propensos a empenar com o uso.

Guidão

Normalmente não é um elemento que consideramos como desgaste. No entanto, no caso de modelos metálicos e ciclistas que suam muito e fazem longas sessões no rolo, temos que verificar sua condição de tempos em tempos. Não seria o primeiro guidão que vimos corroído por sais de suor a ponto de quebrar.

Desnecessário dizer que revisaremos esse componente em caso de queda, pois geralmente é o primeiro a receber os impactos.

Trocar a fita do guidão é a maneira mais fácil de estrear uma bicicleta nova

Uma fita de guidão em bom estado é essencial para nos oferecer uma boa aderência. No entanto, não é incomum ver ciclistas que não as trocam há anos, usá-las solta, com folgas entre as voltas e uma superfície completamente desgastada.

Sendo um elemento barato e de fácil substituição, não custa nada troca-la pelo menos uma vez por ano. É ideal, se vamos fazer uma troca de cabos e conduítes, aproveitar a ocasião para trocar tudo ao mesmo tempo.

Para que uma fita de guidão se mantenha em boas condições, é imprescindível a correta montagem, aplicando a tensão adequada em cada fita e distribuindo as voltas de forma regular, começando a fita da ponta do guidão em direção ao centro. Existem mecânicos que prendem a partir do centro, algo que fica mais estético, mas que, se usarmos fitas feitas de materiais macios, ela acaba abrindo nas junções.