Como saber o que está fazendo barulho na sua bike e como consertar

Os ruídos na bicicleta podem ser uma das coisas mais desesperadoras para um ciclista, especialmente para os de estrada, onde esses passam muito menos despercebidos ao não ficarem ocultos pelo barulho dos pneus ao pedalar sobre caminhos ou pedras. Ruídos que às vezes se transformam em uma verdadeira dor de cabeça, até mesmo para os mecânicos mais experientes, quando se trata de determinar sua origem. Aqui indicamos algumas linhas gerais para contê-los.

CSI ciclista, à busca de ruído oculto

Enfrentar uma rota longa sobre nossa bicicleta e ter que suportar constantemente um barulho, um rangido ou chiados toda vez que tocamos o freio é algo que pode enlouquecer qualquer um. Mesmo, se formos ao extremo, pode se tornar um problema de segurança ao chegar ao ponto em que o ciclista está mais preocupado com o ruído que o tortura do que em prestar a atenção necessária ao terreno.

É verdade que as bicicletas de hoje em dia são máquinas extremamente confiáveis que, com um pouco de manutenção, podem nos oferecer milhares de quilômetros de satisfação. No entanto, como todo elemento mecânico, sempre é suscetível a falhas, desajustes ou a sofrer fricções e vibrações indesejadas.

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Geralmente, a sujeira costuma ser uma grande aliada dos ruídos. Manter a bicicleta limpa e bem lubrificada costuma acabar com uma grande quantidade deles. No entanto, também é preciso ter cuidado ao lavar a bicicleta, pois se aplicarmos água em alta pressão de forma excessiva, é possível que acabemos com a graxa que protege e lubrifica os rolamentos, e o remédio pode ser pior que a doença.

Estas são algumas das mais comuns em nossas máquinas e que acabam se tornando ruídos incômodos.

Estalos

Sem dúvida, de todos os ruídos que afligem as bicicletas, os mais exasperantes. Podem ser rítmicos e constantes, aparecer apenas quando pedalamos ou ser pontuais, o que se traduz em que muitas vezes é muito complicado encontrar sua origem.

O primeiro suspeito sempre que aparecem estalos, especialmente quando são rítmicos, é a área do eixo do pedaleiro, principalmente se sua bicicleta utiliza um pedaleiro do tipo press fit. Quando isso ocorre, o primeiro ponto a revisar é retirar os braços do pedaleiro e limpar a área de restos de lama, água ou qualquer outra sujeira. Tanto os braços do pedaleiro quanto os apoios nos rolamentos. Verificaremos se os rolamentos do eixo do pedaleiro giram suavemente, sem pontos duros ou arranhões e, claro, que não têm folgas.

Após fazer isso, aplicaremos graxa, melhor se for teflonada, a fim de adicionar maior resistência à água e voltaremos a montar os braços do pedaleiro e fixá-los aos pares de aperto estabelecidos pelos fabricantes. Se o problema persistir, não teremos outra alternativa a não ser extrair os rolamentos. Algo simples se nosso quadro utiliza uma caixa com rosca tipo BSA e que requer ferramentas específicas de oficina se for do tipo press fit. Em ambos os casos, limparemos a caixa do pedaleiro e substituiremos os rolamentos diante de qualquer sinal de não girar suavemente. Claro, a graxa antes de voltar a montar as cazoletas será novamente nossa aliada.

Outra fonte de estalos rítmicos é algo tão simples quanto a válvula das rodas, se você é usuário de câmaras. Especialmente no caso de usar rodas de carbono com bastante perfil e válvulas longas. A pequena oscilação e o golpe da válvula no furo podem ser a origem de um ruído muitas vezes bastante complicado de localizar e se resolve com algo tão simples quanto um pequeno pedaço de fita isolante colado na válvula e preso na roda que evita seu movimento.

Sem sair das rodas, também encontramos como origem de estalos metálicos os raios de algumas delas, seja em seus assentos no cubo ou no apoio das cabeçotes nas rodas. Um ruído que é especialmente evidente ao se colocar em pé. Uma gota de óleo de corrente nessas áreas muitas vezes acaba com esses ruídos que, de qualquer forma, estão se tornando cada vez menos comuns com as rodas atuais que são radiadas com tensões muito altas, minimizando as flexões.

Por último, outro clássico, o selim e seus trilhos em contato com a mesa. Muitas vezes sua origem é um mau assentamento dos trilhos nas canaletas da mesa, que se resolve sendo minuciosos na colocação do selim, verificando se nossa mesa é compatível com o tipo de trilhos do selim -redondos ou ovais- e que o par de aperto aplicado está na faixa especificada pelo fabricante da mesa.

Chiados

Ao contrário dos estalos, sua origem costuma ser mais fácil de determinar, embora sua solução nem sempre seja simples. Os mais comuns, os que afetam a transmissão e que, muitas vezes, costumam ser provocados por uma má manutenção da mesma. Lembre-se de que uma transmissão limpa durará em perfeito funcionamento muito mais tempo e que, ao lubrificar a corrente, é melhor ficar curto do que abusar do óleo. Uma gota de lubrificante no lado interno de cada elo é suficiente. Mais significa que a sujeira se grudará mais facilmente e provocará uma mistura de graxa e terra que se torna uma verdadeira lixa que encurta a vida da transmissão.

Não está de mais, quando a virmos especialmente suja, desmontar a corrente, cassete e, se você tiver câmbio eletrônico, que é uma tarefa simples, também o câmbio para colocá-los em um recipiente com desengraxante e, com um pouco de paciência e uma escova de dentes velha, deixá-los totalmente limpos.

Os freios a disco são outra fonte de chiados habitual além dos atritos que costumam aparecer por um mau ajuste. Se o problema for este último, a primeira coisa que faremos para eliminar o ruído é o clássico soltar a pinça, apertar o freio para que ela vá para o seu lugar e voltar a apertar os parafusos. No entanto, muitas vezes esse método não resulta pelo fato de que os pistões não pressionam o disco de forma igual.

Resolver isso é algo mais complexo e passa por retirar as pastilhas, puxar um pouco os pistões, com cuidado para que não saiam de seu alojamento e, com um pequeno cotonete, limpar as laterais dos pistões e lubrificá-los com o próprio líquido do sistema: DOT ou óleo mineral. Depois, com uma ferramenta de plástico que não os danifique (um desmontável de roda é ideal), os devolvemos ao seu alojamento, repetindo a operação várias vezes até que os pistões saiam de forma igual.

A vezes, no entanto, os chiados nos freios são algo inevitável. Muitas vezes provocados pela pequena vibração das pastilhas em seu alojamento, que nem sempre encaixam perfeitamente, especialmente se usamos alternativas não originais de menor qualidade. Substituir as pastilhas muitas vezes resolve o problema. Em todo caso, dependendo do composto das pastilhas, é preciso ressaltar que com chuva praticamente todos os discos chiariam em maior ou menor medida.

Sem chegar a ser gritos, mas também podem ser a origem de um ruído constante os rolamentos das rodas à medida que vão se deteriorando com o uso. Como a maioria das rodas do mercado atualmente utiliza rolamentos selados, a manutenção passa por abrir o cubo e verificar se a rotação é suave e sem folgas. Se algo disso ocorrer, não hesitem em substituí-los, preferencialmente por uns de qualidade que garantam mais tempo sem problemas.

Outro tanto se pode dizer da direção ou dos basculantes nas bicicletas de montanha. Em todo lugar onde haja um rolamento é preciso mantê-los limpos, lubrificados com graxa para reduzir a possibilidade de entrada de água e corretamente apertados ao seu ponto correto, substituindo-os quando sua rotação não for suave ou aparecerem folgas.

Rangidos

Deixamos para o final os mais perigosos e preocupantes, pois, quando ouvimos rangidos secos, devemos nos perguntar se alguma de nossas peças de carbono pode estar prestes a falhar. Aqui as verificações passam por revisar minuciosamente, olhando detalhadamente com uma lanterna, o quadro, a mesa, o guidão, as rodas, etc., para tentar encontrar alguma fissura visível. Também pressionaremos, sem medo, ao longo da superfície dessas peças para tentar reproduzir o ruído e, no caso do guidão, o torceremos conscientemente com a bicicleta no chão. Se o ruído se reproduzir, imediatamente teremos que parar de usar esse componente.

Os pontos comuns de aparecimento de problemas no carbono são os apertos das manetes no guidão, a fixação da mesa sobre o tubo do selim, o tubo horizontal na área de giro do guidão que pode se chocar em uma queda, a união das hastes com a caixa do pedaleiro e o interior do tubo do selim na área onde a cunha de aperto da mesa faz pressão.

Para evitar sofrer problemas desse tipo, quando se trata de peças de carbono, é obrigatório que todos os apertos sejam realizados com chave dinamométrica aos pares especificados pelos fabricantes e aplicar pasta antifricção em áreas de contato, como a mesa do selim ou entre o guidão e a mesa.

Quando tudo falha

Se apesar de tudo não conseguimos encontrar a origem do ruído, não nos restará outra alternativa a não ser seguir um método de tentativa e erro. Retirando peças, limpando-as e lubrificando-as e voltando a colocá-las. Assim sucessivamente até encontrar a origem do ruído que às vezes pode vir de lugares tão insuspeitados quanto um simples atrito das sapatilhas com os pedais por um mau gesto de pedalada.

No pior dos casos, desmontar a bicicleta, limpar todos os seus componentes com cuidado e remontá-la como se fosse nova pode acabar sendo o último recurso, embora seja algo complicado para a maioria, pois requer certos conhecimentos de mecânica e contar com uma série de ferramentas específicas que não costumam ser encontradas em oficinas domésticas.