O pneu 700x28c é o novo padrão em estrada?

Em muito pouco tempo, as medidas dos pneus das bicicletas de estrada aumentaram em relação ao que muitos tinham utilizado praticamente durante toda a sua vida. O melhor conhecimento sobre como os pneus transferem a força exercida para o terreno, melhorando o conforto ou os ganhos aerodinâmicos, fez com que as bicicletas de estrada agora utilizem pneus muito largos. Já alcançamos o limite? Onde está o equilíbrio ideal?

Os pneus de 28 se tornam a medida habitual nas bicicletas

Como já contamos em algumas ocasiões, os pneus de maior volume têm se imposto no ciclismo de estrada da mesma forma que aconteceu no mountain bike, algo que é respaldado por diferentes estudos que demonstraram que coberturas mais largas transmitem a força para o terreno com menores perdas, melhorando o que se conhece como resistência ao rolamento.

Não faz tanto tempo que os ciclistas utilizavam coberturas de 700x23c como a medida habitual; antes disso, nos anos 80 e 90, a medida comum era 21 e até 19, infladas à máxima pressão que aceitavam, sob a crença de que reduzindo ao mínimo a superfície de contato se otimizava o rolamento.

RECOMENDADO

Berria quer que você experimente suas bicicletas de verdade, em passeios guiados gratuitos pela Espanha e Europa: aqui nós te dizemos como, quando e onde se inscrever

"Todos os testes foram negativos": Movistar se defende após a sanção a Lazkano

"Eu acho que já não é mais possível conciliar várias disciplinas ao mesmo tempo": Pauline Ferrand-Prevot não considera voltar ao MTB

RedBull se desliga de Lazkano e aponta para sua equipe anterior

"Por trás de uma cadeira de rodas há muito mais do que imaginamos": Adolf Silva fala pela primeira vez após seu acidente no RedBull Rampage

Oier Lazkano suspenso por anomalias no passaporte biológico

Agora, no entanto, a tendência é o oposto: montar coberturas de maior largura a menor pressão que se adaptam melhor ao terreno, garantindo um contato contínuo com a estrada e uma ótima transferência de força. No entanto, aumentar a largura do pneu tem como desvantagem o aumento do peso, especialmente na circunferência da roda, onde as inércias devido à rotação têm maior influência. Encontrar o equilíbrio é essencial.

Além disso, a aerodinâmica se torna um fator com o aumento da seção das superfícies aerodinâmicas, tanto nos tubos das bicicletas quanto, principalmente, nas rodas, com o objetivo de alcançar o melhor desempenho em ventos cruzados. Um aumento na largura das rodas que também obrigou a montar pneus mais largos que se acomodem melhor às linhas da mesma.

Atualmente, embora na estrada muitos ainda permaneçam fiéis aos pneus de 23 e 25 que utilizaram durante anos, as novas bicicletas já vêm, na sua prática totalidade, com pneus de 28, uma medida que até pouco tempo atrás só era vista sobre os paralelepípedos da Paris-Roubaix e, de fato, essa parece ter se tornado o padrão entre os ciclistas profissionais.

Algumas equipes chegaram a testar a medida de 30, principalmente devido aos problemas de desencaixe surgidos com as rodas hookless, de forma que com maior volume e, portanto, menor pressão, esse risco era reduzido. No entanto, no final, praticamente todos recuaram e voltaram à medida de 28, ao mesmo tempo que algumas marcas também deram um passo atrás no uso de rodas hookless em favor de um design mini hook.

Praticamente todas as novas bicicletas aceitam passagens de roda que costumam ir até 35 mm, que, no caso dos modelos esportivos, se orientam para as clássicas de paralelepípedos ou aquelas que incluem trechos de estradas de terra. Passagens de roda que, no caso das bicicletas de corte all road, permitem ao cicloturista aumentar ao máximo o conforto, ter muito mais aderência e, por que não, aventurar-se no terreno do gravel leve.

É complicado determinar se já alcançamos o limite, no que se refere ao ciclismo de estrada esportivo, com a medida de 28 ou se, pelo contrário, as marcas de pneus continuarão investigando para reduzir o peso de suas borrachas, o que possibilitaria um novo salto de medida. No entanto, também é preciso considerar outros aspectos, como as modificações geométricas na bicicleta que implicam os pneus de maior volume ou a afetividade ao comportamento da bicicleta que provoca essa maior superfície de apoio.

O que parece que já não veremos de volta são as medidas menores e, de fato, cada vez é mais complicado encontrar pneus de menos de 25 mm entre a oferta das marcas, a não ser nos modelos básicos de treinamento. Um problema para aqueles que resistem a trocar de bicicleta e que terão que ver como os melhores pneus simplesmente não cabem em seus quadros.

Por outro lado, fica a dúvida se as medidas acima de 30 terão aceitação entre os cicloturistas, já que, apesar do conforto extra que representam para esse tipo de ciclista que busca fazer longas rotas sem mais pretensão do que passar um agradável dia sobre a bicicleta. Não esqueçamos que o ciclista de estrada muitas vezes tenta imitar o que vê em seus ídolos do pelotão profissional.

De qualquer forma, o que já pudemos aprender com toda essa evolução dos pneus é a baixar a pressão de nossas coberturas, ao contrário do que sempre se acreditou no ciclismo.