Nem invenções nem riscos, a montagem com a qual Van Aert conquistou Roubaix

Wout van Aert conquistou a Paris-Roubaix 2026 com uma lição de potência, técnica e estratégia, mas além disso ele fez isso com uma configuração técnica contra o que muitos consideram imprescindível no Inferno do Norte. Sua vitória não foi apoiada em uma bicicleta radical nem em soluções experimentais, mas em uma configuração muito próxima da que utiliza habitualmente durante a temporada.

Quais pneus e montagem Van Aert usou para ganhar a Paris-Roubaix?

O belga se impôs no velódromo após vencer Tadej Pogačar com uma Cervélo S5 que, além de pequenos ajustes, mantém a mesma base que emprega em provas WorldTour. Em um contexto onde cada vez mais se vêem montagens específicas para Roubaix, sua aposta foi precisamente a contrária, reduzir as variáveis e priorizar sensações conhecidas.

Os pneus, o ponto chave da Roubaix moderna

O ponto onde realmente houve um trabalho fino foi no conjunto rodas e pneus. Van Aert competiu com Vittoria Corsa Pro TLR na medida de 32 mm, uma escolha que já se consolidou no pelotão como referência para Roubaix.

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A chave esteve em como se comportavam realmente sobre suas rodas. A combinação de uma roda dianteira Reserve 42 com maior largura interna (25,4 mm) e uma traseira Reserve 49 ligeiramente mais estreita gerava um balão diferente em cada eixo. Na frente, o pneu ganhava volume e se aproximava dos 34 mm, o que melhora a estabilidade e a absorção nos setores mais quebrados. Atrás, mantinha-se algo mais contido em torno dos 33 mm, favorecendo a eficiência quando a corrida se lança, e evitando problemas de espaço com o próprio quadro ou com o.

Essa diferença milimétrica entre ambos os eixos responde a uma lógica muito clara. Mais segurança na roda que guia a trajetória e maior rapidez na que transmite a potência.

Outro aspecto relevante foi a decisão de não colar o pneu ao aro. Enquanto alguns corredores continuam recorrendo a essa solução em Roubaix, como se fossem tubulares, Van Aert preferiu manter o sistema tubeless sem esse aditivo. A razão é prática. Em caso de perda de pressão ou impacto, o sistema pode voltar a selar com maior facilidade.

Transmissão e planejamento mecânico

A montagem seguiu a mesma linha conservadora. Utilizou um grupo SRAM Red AXS em configuração monoplato com um prato de 56 dentes. Uma escolha agressiva que se encaixa com o ritmo cada vez mais alto da corrida e com a tendência a simplificar a transmissão em cenários onde os saltos de corrente ou os problemas mecânicos podem ser decisivos.

A equipe continua trabalhando com correntes tratadas com cera, uma solução cada vez mais difundida no WorldTour por sua eficiência e menor fricção em condições secas ou mistas.

Uma aero de série adaptada ao pavé

A nível de posição, Van Aert manteve seu ajuste característico baixo e compacto. O guidão integrado da S5 fica alinhado com o tubo superior, reforçando essa postura aerodinâmica que não sacrificou nem mesmo em um percurso tão exigente.

No restante da bicicleta aparecem detalhes que refletem até que ponto se buscam pequenas ganhos, como o selim Prologo Choice com estrutura de carbono e acolchoado impresso em 3D adaptado ao corredor.

Também recorreu a pedais Wahoo Speedplay, conhecidos por seu perfil baixo e por integrar pequenas soluções que favorecem o fluxo do ar.

Tecnologia sem excessos, mas afinada ao limite

Frente a configurações mais arriscadas ou específicas para o pavé, Van Aert apostou por uma base conhecida e otimizada ao detalhe. Não há elementos revolucionários, mas sim uma soma de decisões muito afinadas que se encaixam com a evolução recente da Roubaix.

O aumento da largura dos pneus, a eficiência dos sistemas tubeless e a melhoria na absorção dos quadros reduziram a necessidade de bicicletas específicas para os paralelepípedos. Nesse contexto, sua S5 demonstra que hoje é possível ganhar a corrida mais dura do calendário sem sair do conceito de bicicleta aero de uso habitual.

Especificações principais

• Quadro: Cervélo S5
• Transmissão: SRAM Red AXS 1x com prato de 56 dentes
• Rodas: Reserve 42 (dianteira) e Reserve 49 (traseira)
• Pneus: Vittoria Corsa Pro TLR 32 mm (34 mm na frente, 33 mm atrás)
• Pedais: Wahoo Speedplay
• Selim: Prologo Choice personalizado
• Ciclocomputador: Garmin Edge 850