Lapierre estreia equipe e bicicleta na Copa do Mundo 2026

A marca francesa Lapierre iniciou a Copa do Mundo XCO 2026 com um movimento duplo que marca um ponto de inflexão em seu projeto esportivo. Nova equipe e nova bicicleta em competição. A nova Lapierre PXR Racing acaba de estrear como estrutura na Coreia do Sul e o fez com o que deve ser a próxima XRM, um protótipo que acumula meses de quilômetros e resultados antes de dar agora o salto para o mais alto nível.

Lapierre estreia na Copa do Mundo o que será sua próxima XRM

A nova Lapierre PXR Racing recupera a base da extinta Ghost Factory Racing, o que explica a ausência de fase de adaptação. A estrutura já estava construída e funcionando. A Lapierre simplesmente a absorveu e a colocou para competir com identidade própria e com um grupo de corredores preparado para render desde a primeira prova: Anne Terpstra, Nicole Koller, Caroline Bohè, Anton Cooper e Tobias Lillelund.

E o mesmo acontece com a nova XRM, que não é um protótipo que estreou na Coreia. É a mesma plataforma em desenvolvimento com a qual Anne Terpstra já venceu em Chelva e vem sendo testada há meses. Mas o que muda agora é a escala, e poderíamos dizer que passa de ser um protótipo pontual para se tornar a bicicleta oficial de toda a equipe em uma Copa do Mundo.

A nível técnico, a mudança em relação à atual XRM é total. Não há continuidade real no design. O quadro foi repensado do zero e adota uma arquitetura que se desvia da linha dominante no XCO atual.

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O ponto de ruptura está na posição do amortecedor. Ao contrário da tendência atual, Lapierre abandona a localização elevada do tubo superior e o posiciona na parte inferior do quadro, integrado em torno do eixo do pedaleiro. Uma abordagem claramente orientada ao comportamento dinâmico da bicicleta.

Baixar o amortecedor implica trabalhar com um centro de gravidade mais baixo. Em termos práticos, isso deve se traduzir em uma bicicleta mais estável em apoios rápidos e mais precisa quando o circuito exige conectar curvas ou mudanças de ritmo em áreas técnicas.

O sistema de suspensão mantém uma base monopivô com tirantes flexíveis, o que permite reduzir pontos de giro, simplificar o conjunto e economizar peso. Além disso, seu design considerou desde o início uma configuração com amortecedores eletrônicos como o Flight Attendant, que necessita de mais espaço para abrigar a central e a bateria integrada.

Não há números oficiais, mas as proporções do quadro e o próprio enfoque do projeto apontam para mais curso que em sua versão anterior. Tudo indica que a bicicleta se move acima de 100 mm, provavelmente em um intervalo próximo a 110–115 mm, seguindo a tendência de levar as bicicletas de XCO para um terreno mais agressivo sem perder eficiência na pedalada.

Também muda a integração. A fiação desaparece da parte frontal do quadro e passa pela direção, uma solução limpa a nível visual, mas que complica a manutenção, algo assumido neste nível de competição.

O triângulo traseiro, por sua vez, aposta em tirantes muito estilizados que trabalham por meio da flexão do carbono, buscando rigidez e resposta direta sem adicionar complexidade mecânica.

Resta-nos apenas esperar para verificar se se trata de um modelo que ainda está sendo ajustado em competição ou uma plataforma já pronta para sair ao mercado.