Lapierre apresenta uma XR totalmente nova com DNA de competição e cinco montagens a partir de 3.799 €

A nova Lapierre XR já é oficial e representa a renovação mais profunda da plataforma de cross-country da marca francesa nos últimos anos. Projetada do zero para responder à evolução do XCO atual, a nova XR adota uma configuração de 120 mm de curso na frente e atrás, uma geometria mais agressiva, uma cinemática completamente revisada e um quadro de carbono mais leve. Tudo isso com o objetivo de oferecer uma bicicleta mais rápida subindo, mais estável descendo e melhor adaptada aos exigentes circuitos da Copa do Mundo atuais.

A nova Lapierre XR 2027 chega com uma atualização profunda

O cross-country atual pouco tem a ver com o de há apenas uma década. Os circuitos são mais técnicos, rápidos e exigentes, com descidas cada vez mais complicadas e áreas onde a capacidade de absorção e o controle são tão importantes quanto a eficiência de pedalada.

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Com essa premissa, a Lapierre desenvolveu uma nova XR tomando como base a experiência acumulada junto a suas equipes oficiais na Copa do Mundo e ao atual Lapierre PXR Racing Team, que já estava utilizando essa mesma versão em competição há alguns meses.

A primeira vista, percebe-se que a mudança de geração é profunda e, entre outras coisas, o amortecedor agora está na vertical, em contrariedade às tendências atuais, mas a marca reconhece que tudo foi focado em melhorar a capacidade de subida da bicicleta. Melhorar a eficiência de pedalada e o comportamento em subidas sem abrir mão da estabilidade era o objetivo desta nova XR.

Nova geometria e 120 mm na frente e atrás

Uma das mudanças mais importantes chega nos cursos. A nova XR passa a oferecer 120 mm tanto na suspensão dianteira quanto na traseira. A geração anterior combinava 120 mm na frente com 110 mm atrás, uma configuração que ficou praticamente superada pela tendência atual do mercado.

A geometria também foi revisada de maneira significativa com o objetivo de posicionar o ciclista em uma posição mais centralizada dentro da bicicleta para melhorar a capacidade de escalada e aumentar o controle em situações de alta velocidade.

Entre as mudanças mais notáveis, encontramos que a XR incorpora um sistema Flip Chip que permite modificar a altura do pedalier sem alterar o comportamento da suspensão.

Na posição alta, o pedalier tem uma altura de 40 mm e a direção fica em 67°. Esta configuração prioriza a agilidade e a distância livre do solo. Na posição baixa, a altura chega até 45 mm e o ângulo de direção se relaxa até aproximadamente 66,6°, melhorando a estabilidade em descidas rápidas e áreas técnicas. O ângulo do assento passa de 76,5° para 76,1° dependendo da posição escolhida. O reach varia entre 420 mm e 495 mm do tamanho S ao XL.

Nova cinemática: mais eficiente sem perder tração

A suspensão foi um dos aspectos que mais trabalho recebeu durante o desenvolvimento. A Lapierre criou uma nova cinemática focada em melhorar simultaneamente a eficiência de pedalada e a sensibilidade do sistema.

A marca assegura que o anti-squat agora se situa perto de 100% no ponto de SAG, um número que permite limitar a oscilação ao pedalar e melhorar a transferência de potência sem bloquear o funcionamento da suspensão. Em termos práticos, a roda traseira deve manter melhor o contato com o solo em terrenos irregulares enquanto a bicicleta conserva uma alta eficiência em acelerações e subidas.

O comportamento sob frenagem também foi revisado. A Lapierre manteve valores de anti-rise semelhantes aos da geração anterior com o objetivo de conservar uma resposta previsível e estável quando se freia com intensidade em descidas.

Amortecedor mais baixo e centro de gravidade otimizado

Como já mencionamos, uma das maiores diferenças em relação à XR anterior é a nova posição do amortecedor. Agora ele está em posição vertical e notavelmente mais baixo dentro do quadro.

Uma solução com personalidade, atualmente a maioria das marcas o monta na horizontal, mas que além disso permite vantagens, como ter o centro de gravidade mais baixo, maior estabilidade em alta velocidade, mais liberdade para otimizar a cinemática e um acesso mais fácil ao amortecedor para ajustes e manutenção.

A Lapierre também incorporou uma tampa magnética Fidlock para proteger a área do amortecedor que pode ser removida para economizar 44 gramas.

Quadro de carbono mais leve e nova classificação de fibras

A nova XR introduz diferentes níveis de carbono utilizados na gama. A etiqueta UD Racing é a construção utilizada na XR 10.9 e combina fibras T800 com fibras de alto módulo para maximizar a relação entre rigidez e peso. O quadro declara um peso de 1.730 gramas, aproximadamente 50 gramas a menos que a geração anterior.

A construção UD Performance é utilizada no restante da gama, mas mantém exatamente a mesma plataforma, geometria e cinemática que o modelo topo de linha.

Isso significa que todas as XR compartilham o mesmo comportamento dinâmico e arquitetura de suspensão.

Uma bicicleta pensada também para maratona e uso polivalente

Embora seu desenvolvimento tenha sido realizado com o XCO de competição como prioridade, a Lapierre deixa claro que a nova XR não está limitada ao uso em circuitos curtos.

As rodas de 29 polegadas, o curso de 120 mm, a geometria moderna e a eficiência do conjunto buscam torná-la uma plataforma válida tanto para corridas XCO quanto para provas de maratona MTB e longas jornadas de trilhas rápidas.

Essa intenção fica bem refletida ao não abrir mão de um segundo porta-bidão. A XR permite montar 2 bidões, embora o segundo esteja localizado sob o tubo horizontal devido à posição do amortecedor.

A filosofia é oferecer uma bicicleta capaz de render ao máximo nível competitivo sem perder versatilidade para o usuário aficionado avançado.

Gama Lapierre XR 2027: modelos, pesos e preços

Lapierre XR 10.9

• Carbono UD Racing
• Peso declarado: 10,4 kg
• Suspensão: RockShox SID Ultimate
• Amortecedor: RockShox SIDLuxe Ultimate
• Comando remoto de 3 posições
• Transmissão: SRAM XX SL AXS
• Freios: SRAM Motive Ultimate
• Rodas: FSA KFX i30 Team Edition
• Guidão integrado: FSA NS SIC
• Preço: 10.000 €

Lapierre XR 8.9

• Carbono UD Performance
• Peso declarado: 11,0 kg
• Amortecedor: Fox 34 SL Factory
• Suspensão: Fox Float Factory
• Transmissão: Shimano XT Di2
• Freios Shimano XT de 4 pistões
• Rodas DT Swiss XRC1500
• Guidão SRAM Descendant Carbon + mesa XLC
• Preço: 6.999 €

Lapierre XR 7.9

• Carbono UD Performance
• Peso declarado: 11,8 kg
• Amortecedor: RockShox SID Select+
• Suspensão RockShox SIDLuxe Select+
• Transmissão SRAM GX AXS
• Freios SRAM Motive Bronze
• Rodas DT Swiss XR1700
• Preço: 5.799 €

Lapierre XR 6.9

• Carbono UD Performance
• Peso declarado: 12,2 kg
• Suspensão RockShox SID Select
• Amortecedor RockShox SIDLuxe Select+
• Transmissão Shimano Deore Di2
• Freios Shimano Deore de 4 pistões
• Rodas DT Swiss M1900
• Preço: 4.799 €

Lapierre XR 5.9

• Carbono UD Performance
• Peso declarado: 12,8 kg
• Transmissão Shimano Deore mecânica
• Freios Shimano M4100 de 4 pistões
• Suspensão RockShox SID Select
• Amortecedor RockShox SIDLuxe Select+
• Rodas XLC
• Preço: 3.799 €

Com esta nova XR, a Lapierre atualiza completamente sua proposta para o cross-country de alto desempenho e entra de cheio na tendência que domina atualmente o segmento com bicicletas de 120 mm mais capazes, mais estáveis e preparadas para enfrentar circuitos cada vez mais técnicos.