O que você deve saber sobre a pressão dos pneus de estrada

A pressão dos nossos pneus é um dos fatores que mais influencia o nosso desempenho na bicicleta de estrada. Alguns décimos de variação podem significar não apenas a diferença entre aguentar a roda e nos cortar em uma subida, mas também a diferença entre ter que lutar com a bicicleta na descida ou fluir com facilidade de curva em curva.

Tire o máximo proveito dos seus pneus de estrada colocando-os na pressão perfeita

Não é a primeira vez que comentamos sobre isso, o mundo do ciclismo de estrada, apesar de todas as evoluções técnicas que recebeu nos últimos anos, continua tendo uma mentalidade imobilista em que certos mantras seguem se mantendo e são tremendamente complicados de mudar.

Sem dúvida, uma delas é a que se refere à pressão dos pneus, que diz que quanto mais pressão as rodas tiverem, melhor a bicicleta rodará. Uma crença que vem dos tempos em que eram usados ??pneus e tubulares de 19 ou 20 mm e as estradas estavam em condições muito piores do que agora. Obviamente, naquela época, a pressão dos pneus de estrada tinha que ser muito maior simplesmente para evitar furos derivados do baixo volume de ar.

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Nos anos que se seguiram, apesar de ter sido introduzido nas bicicletas pneus e tubulares de 21 e 23 milímetros, a mecânica permaneceu a mesma: inflar até a pressão máxima suportada pelo pneu, se não mais, na crença de que reduzindo a superfície de contato com a estrada e a bicicleta rodaria mais suave.

Como a força é transmitida do pneu para o solo?

Quando o pneu se apoia no solo, se deforma pelo peso do conjunto bicicleta-ciclista, criando uma superfície de contato cujo tamanho e forma dependem da largura do mesmo, da pressão em que se encontra, do peso que suporta assim como a elasticidade da borracha e da carcaça.

Ao exercer força, a parte dianteira da pegada se comprime, enquanto a parte traseira se expande, devolvendo a força ao solo e favorecendo o impulso da bicicleta. A diferença entre essas duas forças, onde a força oposta é maior, é o que conhecemos como resistência ao rolamento.

Nos pneus estreitos, a pegada que é produzida é mais longa, então os torques opostos exercerão, explicando de forma simples, mais alavancagem, pois são mais deslocados do eixo central sobre o qual o peso cai, tornando mais evidente a resistência ao rolamento. Por outro lado, com pneus largos, a pegada aumenta e as extremidades dianteira e traseira se aproximam, fazendo com que o torque resultante seja menor.

Se levarmos em conta apenas a pressão dos pneus, a crença tradicional está correta, pois à medida que a pressão aumenta, a área de contato se torna mais curta e, portanto, as forças resultantes da deformação que se opõem ao rolamento também seriam menores.

No entanto, existem mais parâmetros envolvidos na transferência de forças do pneu para o solo. Não é levado em consideração que as estradas não são uma superfície perfeitamente lisa, mas apresentam irregularidades constantes. Pressão excessiva significa que o pneu não tem tempo de se adaptar ao solo e perde o contato com o solo de forma imperceptível e constante, então estaríamos desperdiçando a força que é aplicada nesses momentos.

Com pneus mais largos não precisamos aumentar tanto a pressão para encurtar a pegada porque já é curta e larga, então podemos usar pressões mais baixas sem afetar a resistência ao rolamento.

Portanto, a pressão ideal terá que ser suficientemente alta para ter uma resistência reduzida ao rolamento e suficientemente baixa para transmitir ao solo a força que exercemos no pneu. A isso temos que adicionar parâmetros como a capacidade de absorver os impactos e contar com borracha suficiente em contato com o solo para segurar a bicicleta nas curvas, mas não tão pouca pressão que faça com que a carcaça se deforme e torne mais difícil girar a roda e manter com precisão a linha escolhida.

A considerar

Como você pode ver, escolher a pressão ideal para o pneu de estrada envolve considerar um bom número de fatores, muitas vezes conflitantes, o que nos obriga a encontrar um ponto de equilíbrio onde o desempenho dos pneus seja o que buscamos.

Os principais fatores que devemos avaliar ao definir a pressão de nossos pneus são:

Recomendações do fabricante: As pressões máxima e mínima estão indicadas no pneu, além disso, em muitos casos se incluem tabelas de orientação que podem ser um bom ponto de partida. É importante nunca ultrapassar as pressões máximas indicadas, não só pelo fabricante do pneu, mas também a indicada para o aro, especialmente se utilizarmos modelos hookless cuja pressão máxima costuma ser reduzida.

• Largura: A largura do pneu é determinante na escolha da pressão. Em geral, quanto mais largo, menos pressão devemos usar.
• Largura do aro: A largura interna do aro modifica a largura efetiva do pneu, cujo valor nominal geralmente se refere à montagem em um aro com largura interna de 19 mm.
• Tipo de pneu: Apesar de serem do mesmo tamanho, as mesmas pressões não são utilizadas em tubulares, pneus ou tubeless. Em geral, os tubulares utilizam maior pressão devido à sua grande capacidade de flexão, enquanto nos tubeless a ausência de câmera e as carcaças mais rígidas permitem utilizar pressões inferiores.
• Terreno: Não é o mesmo andar em uma estrada de asfalto liso e perfeito, onde podemos usar pressões mais altas do que em estradas em mau estado onde precisaremos de pressões mais baixas para uma maior absorção, mas não tão baixas que possamos sofrer um furo.
• Condições climáticas: Com chuva precisaremos de mais superfície de contato para manter a aderência, então usaremos pressões mais baixas. Também é conveniente levar em conta a temperatura para evitar que, com o aquecimento do pneu que produz um aumento de pressão, possamos ultrapassar a pressão máxima se a temperatura for intensa.
• Peso do ciclista: Quanto maior o peso sobre os pneus, maior a deformação, que, como vimos antes, afeta diretamente a resistência ao rolamento, por isso devemos aumentar a pressão para compensar. Um detalhe a ter em mente é que o pneu dianteiro geralmente suporta menos peso que o traseiro, então a pressão pode ser ligeiramente menor.

Escolhendo a pressão ideal para nossos pneus de estrada

Como você já deve ter adivinhado, encontrar o valor de pressão que melhor nos adapte, nossa bicicleta e os pneus usados ??não é tarefa fácil, pois envolve um bom número de parâmetros.

De qualquer forma, o passo inicial começa com as recomendações do fabricante, que conhece melhor as características do seu pneu e realizou inúmeros testes para encontrar o ponto em que funciona melhor.

Este pode ser um bom ponto de partida no qual faremos modificações, variando gradualmente a pressão para cima ou para baixo e testando até encontrarmos o ponto em que nos encontramos melhor em nossas rotas e condições habituais.

Se quisermos ser mais metódicos, podemos realizar em testes de campo usando nosso potenciômetro. Para isso, escolheremos uma rota com as condições mais controladas possíveis, longa o suficiente para oferecer diferenças apreciáveis ??entre as medições e curta o suficiente para não ser afetada pelas condições climáticas, por exemplo, uma subida em concreto ou um trecho plano em que o vento não influência… ou mesmo cronometrar uma descida que dominamos o suficiente com diferentes configurações.

De olho no medidor de potência, passaremos pela seção de testes escolhida, mantendo os watts constantes, mantendo a mesma posição na bicicleta para evitar que a influência da aerodinâmica distorça as medições, e verificaremos como afetam as mudanças nos ajustes no tempo que leva para encontrar a que nos oferece a melhor rolagem.

Se estendermos nossos testes a diferentes tipos de asfalto e condições, acumularemos muitos dados que nos ajudarão a saber qual pressão escolher antes de cada saída.

Chegou a hora de banir os 8 ou 9 bar de pressão que nós ciclistas exercemos quase automaticamente. E você, que pressão, tamanho e tipo de pneus usa em suas bicicletas de estrada?