Os fabricantes estão reforçando as medidas para que as bicicletas elétricas não possam ser adulteradas

O setor das elétricas está tomando medidas para complicar a pirataria dos motores. A Brose já anunciou um reforço na cibersegurança de sua próxima unidade de potência. A maioria dos fabricantes considera que as tentativas de deslimitar ou modificar são uma ameaça: além de serem completamente ilegais, representam um risco para a segurança e poderiam levar as autoridades a estabelecer uma legislação mais severa.

Os fabricantes agem: aumentar a segurança para combater a pirataria

A indústria das elétricas está em um bom momento devido ao aumento constante da demanda. Anos de prosperidade que podem ser o impulso definitivo para a tão desejada mudança disruptiva na mobilidade. No entanto, os fabricantes enfrentam um problema: conter as modificações ou deslimitações às quais alguns ciclistas recorrem para aumentar a potência e remover o limite de velocidade da assistência elétrica.

A regulamentação europeia estabelece que o motor das bicicletas elétricas deve parar de fornecer assistência quando ultrapassam os 25 km/h. Esta é uma das características que definem as e-Bikes; é uma das razões pelas quais circulam sob as mesmas regras que qualquer outra bicicleta e por isso podem circular sem serem matriculadas, sem terem carteira de motorista ou seguro de responsabilidade civil obrigatório.

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As modificações ou deslimitações são uma prática completamente ilegal que acarreta consequências legais e prejudica gravemente a segurança do ciclista. Diante dessa situação, a maioria dos fabricantes concorda em proteger seus sistemas contra a pirataria daqueles que tentam hackear o software das bicicletas.

Além disso, é importante mencionar as consequências econômicas que isso poderia ter para o setor. Se os fabricantes não conseguirem responder a essa onda, as autoridades legislativas europeias poderiam, na tentativa de manter a segurança, endurecer as regulamentações. A obrigatoriedade de matricular, ter seguro e carteira de motorista reduziria o mercado e, portanto, as vendas.

Atualmente, qualquer veículo que se assemelhe a uma e-Bike com um motor que funcione além dos 25 km/h ou que o faça sem que o ciclista pedale - por mais que se pareça com uma bicicleta elétrica - é um ciclomotor e, portanto, precisa de matrícula, seguro e carteira de motorista.

Nesse sentido, o fabricante Brose anunciou que reforçará a cibersegurança de seu próximo modelo - chamado Drive3 Peak, de 48 V - com o objetivo de evitar que os usuários o pirateiem e bloqueiem o uso de ferramentas de serviço de terceiros. Até o momento, não se sabe os detalhes da tecnologia utilizada - desenvolvida em conjunto com a CYRES Consulting - e apenas se especula que poderia envolver métodos criptográficos modernos.

O Chefe de Desenvolvimento de Sistemas de Micromobilidade da Brose, Florian Sack, declarou que "a cibersegurança de nossos sistemas desempenha um papel central para nós".

Sack acrescentou que "o conceito robusto e inteligente bloqueia intervenções e modificações não autorizadas. Isso minimiza a susceptibilidade a falhas de funcionamento e, portanto, também as preocupações dos fabricantes e distribuidores de bicicletas."

Por sua vez, o Diretor Geral da Bosch, Claus Fischer, mostrou-se a favor de proteger o limite de 25 km/h, que considera "nosso tesouro" ao explicar que "devemos continuar sem a necessidade de carteira de motorista ou seguro, com acesso à ciclovia". Além disso, em outra ocasião, CONEBI já solicitou a proibição da venda de "equipamentos de manipulação".