O que o ciclismo pode aprender com a indústria automotiva

Deve-se aprender de tudo, e o setor de ciclismo tem muito a aprender com outro importante setor de mobilidade, a indústria automobilística. Mas o que pode aprender com um segmento tão estabelecido durante tanto tempo?

O que o ciclismo pode aprender com a indústria automotiva

O crescimento do setor do ciclismo em termos de volume de negócios é uma realidade. No entanto, isso é suficiente? Isso significa que você não pode aprender com outros setores que cresceram com certas semelhanças no passado? Bem, é o que muitos especialistas acreditam, que o ciclismo pode aprender com o automobilismo.

A mídia Cycling Weekly ecoou os testemunhos de diversos profissionais da área nos últimos meses. A tendência geral tem um denominador comum: aprender com a indústria automobilística para absorver a enorme demanda e adaptar a oferta às necessidades sociais.

É um resumo superficial, que pode ser explicado ainda mais. Robert Dooley é um desses especialistas citados pela mídia e está convicto de que grande parte do público que poderia agregar a esse setor do ciclismo não o tem como algo próximo, como algo conhecido. E, portanto, a oferta está esquecendo essa forma de pensar, de projetar bicicletas conectadas às demandas da maioria das pessoas que já vão ou querem começar a ir de bicicleta.

Segundo ele, o preço de entrada no ciclismo ronda os 300 euros, assim é necessário desenhar uma experiência de compra de acordo com esse preço e simplificar toda a linguagem técnica que pode fazer perder um comprador principiante.

O ciclismo deve aprender com a indústria automobilística

Mas esse comitê de especialistas também tem opiniões mais arriscadas e, sem dúvida, mais controversas. Porque coloca todo o foco no design. Em outras palavras, aproveitar o design para realmente melhorar a experiência do usuário.

Isso significa que muitas vezes, para a maioria dos ciclistas e amantes deste esporte, uma diferença no ângulo de qualquer parte da geometria de uma bicicleta pode fazer uma diferença muito notável. Ou a espessura da termoformação de um quadro de bicicleta, determinante. Ou a variação de uma suspensão, ou seu curso, um fator determinante de decisão.

No entanto, para a demanda que se prevê que o ciclismo deve absorver, todas essas coisas que escrevemos são questões muito secundárias e nada determinantes na sua decisão de compra e começo com uma bicicleta ou mountain bike. O que valorizam?

Outras coisas. Um design útil e prático. Para que um não amador não tenha a sensação: veja 20 bicicletas de marcas diferentes, mas veja 20 quadros e designs quase idênticos. Isso complica o segmento para uma pessoa inexperiente, porque ela não sabe se está se enganando de alguma forma, ou se é mesmo ela que não sabe valorizar essas diferenças, o que transmite uma complexidade que na realidade uma bicicleta e o ciclismo não tem.

Tudo isso são fases que o setor automotivo vem superando. Através do design, no qual Dooley assume toda a responsabilidade, o automóvel foi buscando e inclusive criando a demanda, mas também descobrindo o que um cidadão comum precisa e o que não precisa.

Porque, para esses especialistas em automóveis, nem todos os ciclistas que compram uma bicicleta de 300 euros podem ser concebidos como iniciadores de gamas mais altas. Não, porque ele precisa daquela bicicleta e nada mais, ele não planeja crescer como ciclista ou coisa parecida.

Ele coloca como exemplo os SUV, algo que já discutimos aqui na Brújula Bike e que, só em parte, o setor de gravel e elétrico estão dominando.

E, por fim, fazem alguma referência ao modelo de negócios. Algumas marcas se adaptaram perfeitamente aos canais de venda online de um produto que possui suas peculiaridades. Mas outros estão longe de o fazer por falta de convicção sobre algo que funciona há duas décadas e que não para de crescer.

Conselhos nada mais. Sempre bem-vindos com certeza, a fim de melhorar um setor com um presente impressionante, mas um futuro a explorar.