Milan Vader aproveita uma brecha legal da UCI e transforma seu Cervélo em um hardtail para o Nove Mesto Short Track

O holandês Milan Vader voltou à Copa do Mundo de Mountain Bike na pista curta de Nove Mesto e o fez com uma nova bicicleta de equipe, a Jumbo Visma, e uma bicicleta totalmente nova, a Cervélo ZFS-5. Havia muitas razões para olhar para ele, mas no final das contas todos os olhos estavam voltados para o meio de sua bicicleta e esta peça que transformou sua bicicleta de suspensão total em um hardtail.

Vader transformou seu Cervélo em um hardtail com esta parte

Tal como na Fórmula 1 e em muitos outros desportos, os regulamentos das competições ajudam as equipas e os atletas a conseguirem tirar o melhor partido do material e das condições de que dispõem. Freqüentemente, isso resulta em grandes avanços na inovação de produtos e materiais ou em respostas originais para problemas colocados.

Nesse caso, o holandês Milan Vader decidiu competir na sexta-feira substituindo o amortecedor traseiro e o hidráulico de seu novo Cervélo ZFS-5 por uma peça rígida de alumínio usinado que bloqueava todo o sistema de suspensão traseira e significava uma economia significativa de peso.

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O atual regulamento da UCI obriga os ciclistas a competir na prova de XCO no domingo com a mesma bicicleta que fazem durante a Short Track na sexta-feira, mas permite a troca de seus componentes. Isso faz com que os ciclistas escolham sempre o modelo de bicicleta mais adequado para a corrida de domingo, quase sempre uma suspensão total com a tendência atual para circuitos técnicos, mesmo que isso os prejudique em uma corrida tão explosiva quanto a Short Track, onde um bicicleta rígida seria sempre a melhor opção.

Com este problema, parece que os engenheiros da Cervélo, com a ajuda do experiente Milan Vader, aproveitaram o desenvolvimento da sua nova ZFS-5, a primeira suspensão total da marca, para criar uma peça em alumínio que converte todo o sistema de suspensão traseira em uma bicicleta rígida.

Esta solução traz reatividade ao todo, embora nunca seja tão rígida quanto uma estrutura rígida, mas acima de tudo significa uma economia significativa de peso que pode chegar a 400 gramas.

Esta peça bloqueia completamente o sistema de suspensão traseira com o que parece ser uma simples troca de componentes, mas para quem vê aqui a oportunidade de ter uma hardtail e uma bicicleta de suspensão total com o mesmo quadro só nos resta pedir cautela.

Parece uma ótima solução, se a UCI finalmente não regulamentar e apresentar alguns regulamentos que a proíbam antes que o restante das equipes se apresse em copiá-la, mas não parece uma boa ideia para uso fora do profissional competição, pois aumenta o estresse do carbono nas áreas comprometidas, forçando-o a absorver todas as forças que antes recaiam sobre o amortecedor e a articulação.

Tenho certeza que teremos mais novidades em breve sobre este assunto e veremos se a UCI toma alguma atitude sobre o assunto ou as outras equipes decidem aderir a esta prática.