Cannondale SuperSix EVO 4, novas imagens e informações

Continuam sendo revelados detalhes sobre como será a evolução da Cannondale SuperSix EVO. Novo central, ajustes aerodinâmicos e espaços das rodas maiores definem a renovação da bicicleta estrela da empresa norte-americana. Uma máquina que os ciclistas EF Education-EasyPost se encarregam de pôr à prova nestes dias de concentração antes do início da nova temporada de estrada.

Cannondale ajusta sua SuperSix EVO para torná-la ainda mais eficiente

Imagens nas redes sociais da nova contratação da EF Education-EasyPost Andrey Amador alguns dias atrás sugeriam que uma nova Cannondale SuperSix EVO estava se aproximando.

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A partir delas, mal se intuíam as sutis diferenças em relação ao modelo atual que a equipe vem utilizando nas últimas temporadas. No entanto, algumas novas imagens publicadas por Rapha por ocasião da apresentação do novo uniforme da EF Education-EasyPost nos permitiram apreciar com mais detalhes as diferenças entre esta nova SuperSix EVO e a atual.

O mais notável é que a Cannondale abandonaria os centrais encaixados, um sistema no qual eles confiaram por anos, quando criaram o BB30 que mais tarde evoluiria para o atual PF30. Como outras marcas, a confiabilidade mecânica, a redução de ruído e a manutenção mais fácil teriam feito a Cannondale abdicar e optar por um movimento central rosqueado.

No entanto, em vez de recorrer ao T47 que tem sido postulado como a opção preferida pela maioria das marcas, parece ter optado por um BSA tradicional, embora com copos sobredimensionados para alojar rolamentos maiores de modo que utilizar pedivelas com eixo de 30 mm não suponha usar rolamentos com esferas muito pequenas que podem comprometer a durabilidade. Uma opção que a Cannondale já vem usando em sua bicicleta granfondo Synapse e na bicicleta de gravel Topstone.

Mais difíceis de avaliar são as melhorias aerodinâmicas. A dianteira parece mais afinada e o espaço entre as pernas do garfo e a roda também é maior, o que reduz a interação entre o fluxo laminar ao redor das pernas do garfo e a turbulência gerada pelo fluxo de ar da roda.

Uma solução aerodinâmica que também tem com compensação a adição de um espaço de roda maior à bicicleta.

Na parte traseira, o seat stay parecem estar localizadas em uma posição ainda mais baixa, conseguindo assim um triângulo traseiro mais compacto, que além de melhorar a aerodinâmica serviria para tornar esta área mais rígida.

Quanto ao cabeamento interno, estes seriam guiados dentro do quadro usando os sistemas desenvolvidos pela FSA. Neste caso, se optaria por passar as mangueiras pela parte superior da caixa de direção, disposição que permite não só utilizar uma opção totalmente integrada utilizando o conjunto integrado Metron 5, como também utilizar um guidão e avanço convencionais, mas mantendo um cabeamento extremamente discretos.

A bicicleta que vimos com os corredores EF Education-EasyPost não se parece nada com um protótipo, então podemos imaginar que não demorará muito até que a Cannondale apresente esta nova bicicleta e conheçamos todas as evoluções que esta nova SuperSix EVO apresenta.