Cadex responde ao incidente de Capiot na Omloop e descarta que o design hookless tenha sido a causa

O espetacular incidente protagonizado por Amaury Capiot durante a Omloop Het Nieuwsblad 2026 continua gerando debate em torno do uso de pneus hookless na estrada. Após as imagens que mostravam a roda traseira do corredor da Jayco-AlUla completamente colapsada, a marca Cadex emitiu uma resposta oficial explicando sua análise do ocorrido.

 Cadex responde ao colapso da roda de Capiot na Omloop e descarta que o design hookless fosse a causa

Segundo a empresa pertencente à Giant, a separação do pneu e o colapso da roda não estariam relacionados ao design hookless do aro, um dos elementos que mais críticas recebeu nos últimos anos dentro do pelotão profissional.

De acordo com a investigação realizada junto à equipe, o problema teria se originado após um furo inicial na roda traseira que obrigou Capiot a continuar rodando durante vários setores de pavé com o pneu já desinflado.

Cadex sustenta que o ciclista continuou circulando sobre os paralelepípedos com a roda danificada por um tempo prolongado. Essa situação teria provocado um deterioro progressivo do aro de carbono até que finalmente ocorreu uma fissura estrutural no aro. Esse falha estrutural desencadeou o deslocamento dos raios em relação ao cubo e o colapso completo da roda, momento em que o pneu acabou saindo do aro.

 

 

 

Ver esta publicação no Instagram

RECOMENDADO

Tremenda escapada de 60 km em solitário, vitória e desclassificado por causa do guidão

David Valero confirma sua participação na Cape Epic 2026 formando dupla com Marc Stutzmann

A Specialized lançou o Cotton TLR, seu pneu de algodão mais avançado

Meeus ganha em Le Samyn em um dia amargo para a Visma: Van Aert fura

O XC moderno segundo a Transition: assim é a nova Spur V2

Colnago se passa para o lado sombrio: novas Y1Rs e V5Rs inspiradas em Pogacar

Uma publicação compartilhada de La Bicicleta News (@labicicletanews)

A própria equipe já havia sinalizado após a corrida que o incidente ocorreu depois que o corredor rodou durante tempo demais com a roda furada enquanto aguardava assistência do carro da equipe, que estava longe naquele momento.

As imagens do incidente também mostravam que a roda montava um inserto de espuma dentro do pneu, um elemento relativamente comum nas rodas tubeless em clássicas do norte. Esses sistemas são projetados para permitir rodar temporariamente após um furo e reduzir os impactos diretos do aro contra o chão, mas talvez Capiot tenha explorado isso demais.

Além disso, a Cadex aponta que, embora esses insertos possam oferecer certa proteção em situações de furo, a marca não recomenda seu uso com suas rodas. De qualquer forma, a empresa não aponta o inserto como responsável direto pelo incidente.

O comunicado também detalha que o dano inicial na roda pode ter ocorrido após um impacto circulando a uma velocidade próxima de 47-48 km/h. A partir desse momento, o fato de continuar rodando por trechos de paralelepípedos com a roda já danificada teria acelerado o deterioro do carbono até provocar a ruptura final.

Apesar do estado espetacular em que ficou a roda após o incidente, a Cadex destaca que o sistema manteve estabilidade suficiente até o momento do colapso final para evitar uma queda do corredor.

Em seu comunicado, Cadex insiste que o design do aro não foi o fator determinante neste caso e que o colapso ocorreu apenas após rodar durante vários setores de pavé com a roda já comprometida estruturalmente.