As bicicletas escaladoras já não têm lugar no Tour. Chegou o seu fim?

No início do Tour de France de 2025, todos ficaram surpresos ao ver que tanto Tadej Pogacar quanto Jonas Vingegaard optaram pelo modelo de bicicleta aerodinâmica da Colnago e Cervélo, respectivamente. Imaginávamos que, quando a alta montanha aparecesse na segunda semana, eles mudariam para os modelos escaladores de ambas as marcas. No entanto, isso não aconteceu e tanto o Y1Rs quanto o S5 foram os modelos utilizados por ambos ao longo de todo o Tour de France, o que levanta a dúvida se as bicicletas escaladoras ainda fazem sentido na competição atual.

A aerodinâmica se confirma como o principal parâmetro para pedalar mais rápido

Como já explicamos durante o Tour de France para justificar por que ambos os ciclistas escolheram os respectivos modelos aerodinâmicos das marcas que fornecem as bicicletas para suas equipes, a altíssima velocidade em que pedalaram ao longo do Tour de France foi fundamental para que essas bicicletas se mostrassem mais eficientes do que suas contrapartes mais leves.

A influência do peso no desempenho começa a ser relevante em porcentagens acima de 6-7%, no entanto, à velocidade em que os ciclistas profissionais sobem, é necessário ir acima de 10% de inclinação para que as diferenças de watts sejam apreciáveis em relação ao peso e, mesmo assim, estamos falando de uma diferença de potência pequena.

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Mas, quando se trata de aerodinâmica, as fórmulas matemáticas que modelam a resistência do ar contra o avanço do ciclista sempre elevam o parâmetro velocidade ao quadrado, ou seja, quanto mais rápido se pedala, maior é a resistência de forma exponencial. Vencer a resistência do ar representa 20% do esforço que o ciclista faz ao pedalar a 30 km/h, uma velocidade em que os ciclistas profissionais podem subir as rampas mencionadas em torno de 6-7%, que, afinal, são as mais comuns na maioria das montanhas.

Esse percentual de esforço dedicado a vencer a resistência do ar aumenta para 90% a uma velocidade média de cerca de 42 km/h, a que foi mantida ao longo deste Tour de France, com muitos dias acima de 45 km/h de média, o que torna a redução do coeficiente aerodinâmico do conjunto bicicleta/ciclista um fator-chave para melhorar o desempenho, ou seja, ir à mesma velocidade ou mais rápido com menos watts necessários.

Estamos falando que entre uma bicicleta aerodinâmica e sua contraparte escaladora há apenas meio quilo de diferença de peso, mas, se considerarmos que as bicicletas aerodinâmicas estão cada vez mais leves, como a versão preta da Colnago Y1Rs que Tadej Pogacar usou a partir da cronoescalada em Peyragudes, que pesava 6,9 kg, a desvantagem do peso extra em dias de montanha é totalmente diluída, enquanto as grandes vantagens aerodinâmicas são mantidas, o que, em dias de montanha, também permite descer os portos muito mais rápido.

De fato, há alguns anos, muitas marcas apostam em um único modelo de bicicleta de conceito aerolight. Bicicletas com design aerodinâmico, mas com pesos extremamente baixos. Um exemplo claro disso é a linha Trek, que há dois anos retirou seu modelo Émonda do catálogo para criar uma Madone, nome do modelo aerodinâmico, ultraleve que é atualmente utilizada pela Lidl-Trek, desde um armário como Jonathan Milan para vencer sprints, até um Quinn Simmons capaz de estar em fugas quase em cada etapa do Tour de France, incluindo as de alta montanha.

Mesma filosofia aplicada pela Specialized, os criadores do lema "Aero is everything", que há anos renunciaram a continuar com seu modelo Venge para dedicar toda a atenção à Tarmac, uma bicicleta que, em sua versão atual, supera os padrões aerodinâmicos de seu último Venge com um peso no limite da UCI.

É verdade que uma bicicleta super rígida e ultraleve, especialmente se considerarmos modelos em torno de 6 kg ou menos e com rodas do tipo Lightweight, transmite sensações de aceleração únicas, mas, com os números em mãos, ao pedalar por longos períodos em velocidades muito altas, ela se mostra muito menos eficaz do que um modelo em que a aerodinâmica é a chave, principalmente enquanto o limite de peso de 6,8 kg estabelecido pela UCI prevalecer.

As bicicletas ultraleves desaparecerão dos catálogos? Sim, se estivermos falando de bicicletas voltadas para uso em competições. No entanto, as marcas que podem se dar ao luxo de ter um modelo escalador provavelmente manterão essas bicicletas no catálogo para satisfazer os clientes que priorizam as sensações ao pedalar em relação ao desempenho bruto. Por exemplo, a Specialized tem seu espetacular Aethos, um modelo de estética clássica, cabos de freio visíveis na parte do guidão e um peso impressionante em sua montagem top de linha de apenas 6,3 kg.