Como colocar os manetes na posição correta na bicicleta de estrada

O ajuste adequado dos pontos de contato do ciclista na bicicleta é essencial para obter uma posição confortável e eficiente. É o ponto de partida que deve estar perfeitamente posicionado antes de fazer qualquer outro tipo de ajuste biomecânico. Hoje vamos ver como posicionar os manetes corretamente.

Os manetes sempre à mão

O ciclismo ganhou fama de esporte duro, além do esforço que exige, pelas implicações de passar muitas horas na bicicleta e que tradicionalmente acarretava diversos outros desconfortos que acabavam afetando em maior ou menor grau o desempenho sobre a bicicleta.

No que diz respeito às alavancas, estes problemas manifestam-se frequentemente sob a forma de dores nas mãos, pulsos e braços ou dormência nos dedos que podem levar a situações perigosas por não nos permitirem ter toda a capacidade de toque e controle necessária sobre o elemento que dirige a bicicleta.

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Evolução da ergonomia

Tradicionalmente, os guidões de estrada tinham maior alcance e queda. Isso fez com que as diferenças entre as três pegadas possíveis fossem muito acentuadas. Por isso, nas bicicletas clássicas, basta ver fotos antigas, a pegada na parte horizontal do guidão era muito utilizada, exceto quando a velocidade era muito alta ou o ciclista ficava em pé.

Nesses guidões, os manetes, com alavancas bem mais curtas, ficavam localizadas no meio da curva do guidão, criando uma diferença de altura entre a horizontal e o ponto de pegada onde a mão estava encaixada. Uma posição que, por outro lado, era geralmente pouco prática ao pedalar, sendo usada quase exclusivamente quando o ciclista se levantava do selim.

Nos últimos anos, a ergonomia dos grupos e guidões mudou completamente, buscando uma adaptação mais natural ao corpo do ciclista e colocando-o em uma posição mais eficiente.

É por isso que os chamados guidões compacts, como definição de seu alcance e queda reduzidos, vêm conquistando o mercado. A largura do mesmo também foi reduzida em relação ao paradigma tradicional de usar a largura dos ombros como referência, agora priorizando o uso de modelos mais estreitos buscando favorecer a aerodinâmica.

No caso dos manetes, a integração das alavancas de câmbio a partir de meados dos anos 80 significou um aumento considerável em seu tamanho em comparação com as escassas alavancas de freio das bicicletas clássicas. No entanto, continuavam mantendo uma forma curva adaptada aos ainda comuns guidões com dimensões largas, por isso a ergonomia, apesar de ter uma superfície de aderência melhor, variava pouco.

A redução do tamanho dos manetes que possibilitou, primeiro o aperfeiçoamento dos componentes e depois a chegada dos grupos eletrônicos, aliada à incorporação do guidão compact e uma evolução da ciência da biomecânica permitiram às marcas ter novos argumentos para redesenhar a ergonomia da pegada.

Mudaram para manetes de superfície plana que se integravam ao formato do guidão como uma extensão dele. Além disso, as dimensões mais curtas fizeram com que a pegada principal passasse da parte horizontal aos manetes, onde atualmente passamos a maior parte do tempo segurando.

Por sua vez, as alavancas são mais curtas para se adaptar a queda menor dos guidões modernos e são projetadas para acionar os freios com um ou dois dedos, pois os freios de hoje não precisam de tanta força para gerar a potência de parada necessária.

Tudo em seu lugar

Antes de iniciar a colocação dos manetes, é prioritário que o guidão esteja corretamente posicionado, com a parte inferior paralela ao solo ou com leve inclinação para cima. É comum vermos bicicletas, mesmo de série, em que esta zona é colocada com uma inclinação muito pronunciada, tentando proporcionar uma posição mais confortável, mas que, no entanto, prejudica a pegada na curva ao afastar-se as alavancas a um ponto inalcançável para os dedos.

Com o guidão corretamente fixado, deslizaremos as abraçadeiras ao longo do guidão e com o grip de borracha em sua posição, não dobrado para acessar a abraçadeira, verificaremos se a localização das mesmas se situa como uma extensão da parte superior.

Fixaremos ligeiramente o parafuso de fixação e verificaremos, através das guias que costumam incluir os guidões, se ambos os manetes estão à mesma altura. Se tivermos um rolo ou qualquer outro sistema de fixação que nos permita manter a bicicleta totalmente reta, usaremos para poder colocar um nível entre ambos os manetes e confirmar estão na mesma altura, já que as linhas de referência nem sempre estão impressas com a precisão necessária.

Antes de fixá-los definitivamente, devemos decidir sua angulação. O usual é usá-los retos como uma extensão da forma do guidão. No entanto, nos últimos anos, por razões aerodinâmicas, a nível de competição tornou-se moda colocá-los para dentro, permitindo uma posição de pulso mais fechada. Isso já entra no gosto pessoal, embora você deva ter em mente que se os fecharmos excessivamente corremos o risco de não conseguir alcançar bem o freio.

Ajustes finais

Depois de fixar os manetes de forma definitiva ao guidão, apertando-os com o torque indicado pelo fabricante, normalmente 5 Nm, só nos falta verificar se a posição da pegada é natural, podendo variar a inclinação para cima ou para baixo alguns graus para que o pulso adote uma posição mais natural. Tenha em mente que se o manete for muito plano seremos forçados a estender demais a articulação e se forem muito altos sofreremos o mesmo efeito quando ficamos em pé.

Também temos que verificar se alcançamos as alavancas de freio corretamente quando seguramos em baixo e, se não alcançamos, brincar com o ajuste de posição que as alavancas possuem e que nos permite reduzir a distância com o guidão. Lembre-se que reduzir a distância ou pode obrigar a retocar o ajuste dos freios, no caso de freios de sapata, ou o ponto de contato se usarmos discos hidráulicos, para garantir que estes comecem a atuar onde queremos e com o tato com o qual nos sentimos mais confortáveis.

O caso do guidão de gravel

A chegada da gravel popularizou um novo tipo de guidão adaptado a esta disciplina que tem como característica mais marcante o flare. Isso é que a parte inferior e a curva se abrem para o exterior para proporcionar maior estabilidade quando nos agarramos a essa área nas seções de descida, enquanto a parte superior mantém uma largura convencional para pedalar sem alterar nossa posição habitual.

O problema destes guidões é que por vezes o flare é tão acentuado que estraga completamente a ergonomia de alguns manetes concebidos para típicos guidões de estrada e que nos obriga a segurá-los quase de lado, tendo de abrir mais os pulsos para acionar o freio ou marchas.

Nesses guidões é mais importante encontrar o ponto certo de inclinação para o interior dos manetes. Como mencionamos anteriormente, é uma questão de estar atento e verificar se, ao segurá-los, o pulso permanece na posição mais natural enquanto possamos alcançar as alavancas sem problemas.

Um ajuste que raramente é levado em consideração e que é o ponto de partida necessário antes de solucionar outros problemas de natureza biomecânica.