Van Aert, Froome e outros ciclistas querem reduzir a velocidade da corrida

A cada vez maior velocidade em que se rola no pelotão está há algum tempo sob escrutínio, sendo considerada a principal causa do aumento de quedas no pelotão. Nos últimos dias, tanto Chris Froome quanto Wout van Aert se pronunciaram na mesma direção, propondo a limitação do desenvolvimento máximo ao estilo do que era feito na categoria cadete.

Reduzir a velocidade na corrida como medida para diminuir o número de acidentes no ciclismo

Não é uma ideia nova. Já há alguns meses, o diretor do Tour de France, Christian Prudhomme, propôs reduzir a velocidade dos ciclistas como medida para melhorar a segurança nas corridas. Declarações que não demoraram a receber resposta de Jonathan Vaughters, que acusou os organizadores de transferir a culpa para os ciclistas, desviando a atenção da necessidade de os organizadores cuidarem mais dos desenhos dos percursos ou da localização das chegadas.

Agora, são dois ciclistas, ambos afetados recentemente por graves quedas, que se pronunciaram de forma semelhante. Trata-se de Wout van Aert e Chris Froome, que sugeriram que a limitação do desenvolvimento máximo poderia ajudar a melhorar a segurança. Ambos argumentam que, com as marchas tão longas disponíveis para os profissionais, em bicicletas onde se tornaram habituais os pratos de 54 dentes ou mais em percursos especialmente favoráveis, nas descidas é possível continuar pedalando e ganhando velocidade para ganhar posições no grupo ou voltar a entrar quando um ciclista fica para trás na subida.

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No entanto, suas palavras foram rapidamente contestadas por alguns dos responsáveis pelo desempenho das equipes, como Dan Bigham, da Red Bull-BORA-hansgrohe, que apontou alguns aspectos, como o fato de que, para alcançar maior velocidade com esses desenvolvimentos, o ciclista precisa fornecer muito mais potência. Além disso, também não se leva em conta que a potência é o resultado do torque aplicado ao pedal e da cadência, então, se a capacidade de fornecer força for limitada ao limitar o desenvolvimento, é provável que o ciclista compense com cadências mais altas.

De forma semelhante, Casper Von Folsach, responsável pelo desempenho da Uno-X, afirmou que, ao limitar a velocidade, uma medida mais eficaz seria limitar a aerodinâmica, o principal aspecto pelo qual os ciclistas podem rodar mais rápido atualmente.

De qualquer forma, a impressão geral é que todos esses pedidos para reduzir a velocidade não passam de uma cortina de fumaça que desvia a atenção dos problemas reais, como o design dos percursos. Não esqueçamos que a curva onde ocorreu a terrível queda na Itzulia no ano passado, que condicionou a temporada de vários ciclistas, era bem conhecida por todos os ciclistas da região como especialmente perigosa e, mesmo assim, a corrida passou por lá sem estar sinalizada ou protegida de forma especial.

Um fator que se repete nos quilômetros finais de muitas etapas e corridas, que se tornam verdadeiros circuitos de obstáculos devido aos designs atuais das cidades, mas também à escolha do local para a chegada feita por alguns organizadores.

Também há aqueles que propõem algo tão simples quanto aumentar o peso mínimo das bicicletas, ou melhor, de alguns componentes, afirmando que se um peso mínimo fosse estabelecido para os suportes de garrafas, estes seriam capazes de segurar melhor as garrafas e evitariam muitas quedas causadas por garrafas que se soltam de seus suportes no meio do pelotão.