Testamos a Specialized Turbo Levo Alloy, a mais barata da linha

No mundo das E-Bikes assistimos a uma evolução vertiginosa, na sua curta existência. Mas se tivermos que citar um modelo que definiu um antes e um depois, sem dúvida seria o aparecimento da Specialized Turbo Levo em 2015. Uma bicicleta que introduziu conceitos como a integração do motor e da bateria como nunca antes visto.

Hoje o Turbo Levo está em sua terceira geração e continua sendo uma referência em termos de inovação e funcionamento. Tivemos a oportunidade de testar exaustivamente o seu modelo de entrada na gama e assim verificar se, com um preço contido, podemos usufruir das virtudes de uma das E-Bikes mais aclamadas.

Specialized Turbo Levo Alloy: múltiplos argumentos para seguir sendo a referência

A terceira geração do Turbo Levo não oferece grandes mudanças estéticas em relação a sua antecessora, mas aqui se cumpre os "as aparências enganam”.

Para começar, esta eMTB adota o conceito “Mullet”, combinando uma roda traseira de 27,5” com uma dianteira de 29”. Um sistema que obtém o melhor dos dois mundos. A dianteira de 29" facilitará a passagem por obstáculos e otimizará a estabilidade e a aderência, enquanto na traseira de 27,5" teremos um triangulo traseiro mais compacto, com chainstay curto, que proporcionarão mais agilidade a uma bicicleta que, por suas características próprias de E-Bike, agradecerá muito.

As maiores diferenças em relação à geração anterior encontram-se na geometria desta nova Turbo Levo. Em geral, foi atualizada de acordo com as tendências, avançando um pouco mais para o lado mais resistente, mas como veremos, com as opções de personalização de sua geometria nos encontramos diante de uma bicicleta muito versátil, que podemos adaptar ao uso que pretendemos dar-lhe.

Além disso, é adotado o sistema “S-Sizing”. Com o qual o tubo vertical varia muito pouco em cada tamanho, para não nos limitarmos a um tamanho específico com base no comprimento de pernas. Desta forma, podemos optar por um tamanho maior se preferirmos maior estabilidade, ou escolher um tamanho menor se estivermos procurando uma bicicleta mais manejável. Deixando de lado, de momento, as mudanças que nos permite fazer, vamos ver que nos encontramos à medida que sai da caixa.

 

Para começar, mencionar que o ângulo de direção sobe para 64,5º (1,5º mais relaxado que o Gen2) e o ângulo do selim para 76,7º.

O reach também cresce e no tamanho S3 (que corresponderia a um M) mede 452mm. A roda traseira de 27,5” permitiu que os chainstays fossem encurtados, permanecendo em 442mm. Graças a isso, o comprimento entre eixos, apesar de crescer devido ao restante das medidas, não é exorbitante, permanecendo no tamanho S3 em 1225mm.

Como podemos ver, a Turbo Levo agora é mais capaz de enfrentar o uso mais endureiro, embora seja classificada como Trail, já que na gama Specialized temos a Turbo Kenevo para essas descidas agressivas.

Mas como antecipamos, isso não para por aqui, pois temos dois pontos de ajuste geométrico que resultam em 6 geometrias diferentes.

Em primeiro lugar, podemos variar o ângulo de direção em 1º. Ou tornando-o mais vertical ou jogando-o ainda mais longe. Isso se consegue trocando o copo superior da direção por outra excêntrica que vem como acessório e, dependendo de como o colocamos, variará grau no sentido que procuramos. No momento, com este ajuste, já podemos escolher entre 3 ângulos diferentes na direção.

E o outro ponto de ajuste é no chainstay, onde encontramos um flipchip, com o qual podemos alongar o comprimento do chainstay em 6 mm, ao mesmo tempo em que abaixamos o movimento central 7 mm e a direção se lança aproximadamente meio grau mais.

Como podemos ver, a Specialized garantiu que a Turbo Levo possa ser adaptada a usos muito diferentes, desde o enduro mais radical, até o uso em estrada sem pretensões agressivas.

Em relação à construção do quadro e linhas principais, encontramos semelhanças com sua versão anterior. Isso porque a Turbo Levo é uma das E-Bikes mais atrativas do mercado para o nosso gosto.

Sua suspensão nos dá 160mm de curso na dianteira e 150mm na traseira, usando na traseira uma suspensão tipo 4-Bar baseada na cinemática de seu modelo convencional Stumpjumper EVO, mas adaptando-o às características de uma E-Bike como o Turbo Levo.

Esteticamente, chama a atenção o Side Bar, que é aquele reforço próximo ao amortecedor, e também que o tubo diagonal não é extremamente grosso, como é o caso de outras E-Bikes capazes de abrigar grandes baterias (no caso da Turbo Levo, até 700Wh, embora nosso modelo tenha 500Wh). No entanto, a área do motor parece muito volumosa, e isso ocorre porque a parte inferior da bateria e o motor compartilham esse espaço. Com isso, não só conseguem linhas um pouco mais estilizadas no resto do quadro, como também abaixam muito o centro de gravidade, o que melhorará muitíssimo a dirigibilidade da bicicleta.

Finalmente, alguns detalhes que realmente gostamos neste Turbo Levo são, por um lado, a conexão do motor à bateria (que também é a porta de carregamento). É muito bem-acabada e selado para que não entre água ou sujeira e, ao mesmo tempo, é muito fácil de usar.

O outro detalhe, que pode parecer menor, é que redesenharam o roteamento interno do cabo do canote, e agora é fácil levantar ou abaixar o selim e o conduíte desliza para dentro sem nenhum problema.

O motor mais potente e personalizável do mercado

Sim, com 90Nm de torque máximo e uma assistência que pode multiplicar por 4 a potência que exercemos nos pedivelas, nos encontramos diante do que é, no papel, o motor mais potente que passou por nossas mãos.

Nesta nova versão, o motor Turbo Full Power System 2.2 monta uma correia mais robusta e durável e um novo firmware em busca de uma pedalada mais natural. Mas como cada usuário pode ter preferências e gostos diferentes, a partir do aplicativo Mission Control da Specialized podemos ajustar uma série de parâmetros que farão com que o motor se comporte como queremos, podendo inclusive variar as configurações apenas abrindo o aplicativo no meio do nosso percurso.

A partir do aplicativo Mission Control podemos variar o nível de assistência de cada modo (Eco, Trail e Turbo) em incrementos de 10%. Da mesma forma, também podemos ajustar a potência de pico para cada modo.

Para quem não está familiarizado com essas configurações, diremos que a assistência sempre varia dependendo da força que aplicamos nos pedais. Se tivermos uma assistência alta, multiplicará em maior medida nossa potência, e com assistências baixas não dará uma porcentagem menor, mas sempre aumentará se aumentarmos nosso esforço. O limite desse aumento é a potência máxima que o motor é capaz de fornecer e, em princípio, podemos atingir essa potência máxima independentemente do nível de assistência que estivermos usando, a única diferença será o esforço que teremos que fazer para chegar até ela.

Com o ajuste da Potência Pico, podemos limitar a potência máxima do motor em qualquer um dos modos, de maneira que chegaremos a um ponto em que, embora continuemos exercendo mais força, o motor atinja o limite que estabelecemos. Utilizando esse ajuste em função do tipo de rota que vamos fazer nos permitirá economizar bateria.

Outro ajuste muito importante que a Turbo Levo nos permite fazer é a Resposta de Aceleração. Com esta configuração, escolhemos se queremos uma entrega de potência muito suave a cada arrancada ou, pelo contrário, que o motor nos entregue sua potência quase de imediato. Isso pode mudar completamente o comportamento da bicicleta, tornando-a mais dócil e direcionável ou transformando-a em um cavalo de corrida.

Ao enfrentar trilhas de subidas é um ajuste vital, pois se a resposta for muito lenta pode não nos dar tempo de dar inércia à bicicleta para superar os primeiros obstáculos. E se formos ao extremo oposto, pode ser difícil governar uma bicicleta com essa potência em cada arrancada e pode derrapar a roda traseira com facilidade.

Com a Turbo Levo temos a vantagem de poder ajustar este parâmetro em incrementos de 10% e fazer com que a bicicleta se adapte às nossas preferências.

Com o aplicativo Mission Control podemos ajustar outro parâmetro. Trata-se do modo Shuttle, que vem desativado por padrão, mas podemos aumentá-lo para o nível desejado. De acordo com a Specialized é algo como uma ajuda extra para ativá-lo quando estamos muito cansados ??de um percurso exigente para poder terminá-lo com menos esforço.

Specialized Turbo Levo Alloy: montagem de entrada muito acertada

Estamos diante do modelo mais econômico da família Turbo Levo, mas isso não significa que existam componentes que não estarão à altura da tarefa de uso agressivo que se presume a esta bicicleta.

Nas suspensões contamos com os modelos de entrada da Rock Shox. Na frente, o garfo Rock Shox 35 Silver de 35mm garante rigidez correta, embora sua sensibilidade não atinja o nível de suas irmãs maiores. O amortecedor Rock Shox Deluxe Select R não possui uma alavanca para variar a compressão, mas ainda oferece bom comportamento.

A transmissão combina componentes Sram NX Eagle e SX Eagle. Esta combinação é a mais acessível para 12 velocidades na Sram. Seu funcionamento, como veremos, é mais do que correto, embora não tenha os acabamentos de grupos superiores.

Nos freios temos o Sram G2 RE que, com seus 4 pistões e discos de 200mm, garantem uma frenagem segura em qualquer condição.

As rodas da própria marca combinam cubos de aspecto sólido e rolamentos selados com um aro de alumínio de 30 mm de largura interna. Ambas as rodas têm 28 raios DT Swiss.

Como já mencionamos, a frente é de 29” e a traseira é de 27,5”. Sobre estas montam pneus Specialized. Modelo Butcher na dianteira e Eliminator na traseira, ambos com carcaça Grid Trail e largura de 2,6”.

O canote retrátil é um Tranz X de 34,9 mm de diâmetro e seu curso varia de acordo com o tamanho, sendo 150 mm o que nossa unidade tinha. Já testamos este canote em outras ocasiões e seu funcionamento é excelente.

Do restante dos componentes assinados pela Specialized, destacam-se o conjunto guidão-avanço com 35mm de diâmetro e bons acabamentos, assim como o selim Bridge, que por ser Specialized e sua Body Geometry, é garantia de conforto.

Testando a Specialized Turbo Levo Alloy

Quando a nossa bicicleta de teste chegou, à primeira vista não parecia muito diferente da versão anterior. É olhando ao pormenor que encontramos as diferenças, além da roda traseira de 27,5", que é algo óbvio.

Isso é algo que gostamos, já que a Specialized Turbo Levó é uma das E-Bikes que achamos esteticamente mais bonitas. E os acabamentos, mesmo no caso da versão em alumínio, são cuidados até ao último detalhe.

Como sempre, colocamos na nossa balança antes de colocar os pedais, e o peso foi de 23,68 kg, o que, sendo a versão de entrada da gama, parece-nos um valor muito bom, considerando que estamos diante de uma E-Bike das mais potentes.

Após os ajustes de posição e pressão, saímos para as primeiras pedaladas. Nos sentimos confortáveis ??desde o primeiro momento. O reach foi aumentado, mas ainda temos uma posição bastante vertical graças ao seu curto avanço.

A primeira sensação que o motor nos deu é de uma tremenda suavidade, sem o impulso brusco que outros motores oferecem. Isso ocorre porque a resposta de aceleração chega ao mínimo, mas podemos variar a gosto. Acabamos deixando em 40%, onde encontramos um bom compromisso entre agilidade na arrancada e facilidade de manuseio.

Uma vez em movimento, jogamos com os níveis de assistência e pudemos verificar a tremenda potência que o motor pode oferecer. No modo ECO o motor é muito silencioso, e à medida que aumentamos a assistência percebe-se um zumbido, mas dentro desta categoria de motores parece-nos ser um dos mais silenciosos.

Queríamos verificar no que se traduz o uso do modo Shuttle, já que a explicação dada para esta configuração é um pouco escassa. Para fazer isso, vinculamos a Turbo Levo ao nosso Garmin e colocamos na tela os dados de potência exercida. Em seguida, fizemos diferentes testes na mesma subida e em diferentes modos de assistência com e sem o Shuttle ativado.

Assim que começamos percebemos que com o Shuttle ativado a 100% custa muito menos acelerar a partir de uma parada, e então na subida vimos em cada modo como a potência que exercíamos era menor para a mesma velocidade.

A conclusão que tiramos é que dá uma ajuda extra em todos os níveis em relação a como estão ajustadas, e pode ser útil, como diz a Specialized, para aquele dia que acabamos cansados ??e na última subida queremos ajuda extra (se houver bateria para isso, é claro…).

Turbo Levo 3ª Geração: a eMTB total

É hora de testar a Turbo Levo em todos os tipos de terreno e ver o quanto sua geometria melhorou e o quanto podem dar de si os ajustes que ela oferece. Vem de fábrica com uma caixa de direção neutra que deixa seu ângulo em 64,5º e a configuração do flipchip traseiro em High (chainstay curto).

Com este ajuste encontramos uma bicicleta muito equilibrada. A dirigibilidade nas subidas ou nos trechos de pedalada é bastante boa, e nas descidas percebemos uma grande segurança, nos dá a confiança para deixar a bicicleta rodar em trechos comprometidos. Além disso na entrada de curvas também é incrivelmente boa para uma bicicleta desse peso. Aqui o fato de ser Mullet tem muito a ver.

Em trechos rápidos e quebrados a geometria ajuda e, embora as suspensões façam seu trabalho razoavelmente bem, é claro que não temos uma montagem Premium nesse sentido. Ainda assim, o Turbo Levo nos deu total confiança nas descidas.

Uma vez adaptados à bicicleta, testamos os ajustes geométricos. Trocamos o copo de direção neutro pelo excêntrico. Esta operação é muito simples, bastando soltar a caixa de direção e sacar o avanço para trocar, diferente de outras bicicletas onde você também tem que trocar o copo inferior e retirar o garfo. Além disso, a caixa é de alumínio e dá a impressão de um design confiável e durável. Uma vez com a excêntrica, para mudar a direção e variar de -1º a +1º não precisamos nem remover o avanço completamente, basta soltá-lo e levantá-lo alguns milímetros.

Testamos primeiro com a posição de +1º, deixando a direção em 65,5º. Aqui notamos uma clara vantagem em determinadas situações, como por exemplo em áreas de pedal em pistas pouco complicadas. A bicicleta anda melhor e parece muito mais ágil.

Também notamos uma melhora palpável em uma trilha muito técnica de constantes subidas e descidas, onde colocamos à prova todas as E-Bikes que passam por nossas mãos. Aqui a agilidade da Turbo Levo com o ângulo de 65,5º nos fez enfrentar todas passagens com uma facilidade incrível. Em geral, essa configuração parece muito indicada para quem não pretende enfrentar descidas muito perigosas e irregulares, ou atingir velocidades máximas nas descidas.

Como não poderia ser de outra forma, testamos a configuração oposta. Giramos o copo para deixar o ângulo em 63,5º. A mudança é sentida instantaneamente e você não precisa de muito feeling para notar a diferença de comportamento. Agora a Turbo Levo é um pouco mais desajeitada no manuseio em baixas velocidades. Nas áreas de pedalada custa um pouco mais levar a bicicleta ao longo da linha exata que queremos, mas assim que a velocidade aumenta as coisas mudam.

Começando a descer as trilhas mais agressivas e notamos uma segurança incrível. Tanto em trechos íngremes e técnicos como em trilhas muito rápidas, a Turbo Levo parece uma verdadeira enduro.

Este ajuste será o preferido por quem procura a vertente mais endureira e toma as subidas como ligação para a próxima descida.

Falta o ajuste do flipchip que, se o colocarmos em Low e alongarmos o chainstay, juntamente com o ângulo de direção mais lançado, a estabilidade que alcançamos com a Turbo Levo atinge um nível superior. Vemos essa configuração como viável em descidas do tipo bikepark, onde podemos enfrentar curvas e saltos com segurança. No resto das situações e descidas mais naturais, vemos mais lógico o flipchip como vem de série.

Conclusão final

Depois de um período em que pudemos desfrutar da Specialized Turbo Levo Alloy, pudemos comprovar como a evolução que este modelo sofreu mais uma vez o coloca como referência no mundo das E-Bikes. A personalização que pode ser alcançada na Turbo Levo, tanto em termos de desempenho do motor quanto de geometria faz com que, sejam quais forem nossas preferências, encontremos uma bicicleta que se adapte ao nosso estilo.

Além disso, o fato de testar o modelo mais barato mostra-nos que, desde o primeiro passo de acesso à gama, a Specialized Turbo Levo mostrou-nos que tem muitos argumentos para ser considerada uma referência.

Specialized Turbo Levo Alloy: especificações, peso e preço

• Quadro: Specialized M5 Premium Alloy, S-Sizing, curso de 150 mm
• Garfo: RockShox 35 Silver, S1: 150mm, S2-S6: 160mm
• Amortecedor: RockShox Deluxe Select R
• Cambio: Sram SX Eagle
• Cassete: Sram NX Eagle, 11-50
• Corrente: Sram NX Eagle
• Passador: Sram SL SX Eagle
• Pedivelas: Praxis forged M30, 160mm
• Coroa: Sram X-Sync Eagle, 32T
• Cubos: Alloy sealed cartridge, 12x148 / 15x110
• Aros: Specialized hookless alloy, 30mm inner wide, tubeless ready
• Pneu dianteiro: Specialized Butcher, Grid Trail, T9, 29x2.6”
• Pneu traseiro: Specialized Eliminator, Grid Trail, T7, 27,5x2,6”
• Freios: Sram G2
• Avanço: Alloy Trail Stem, 35 mm bar bore
• Guidão: Alloy, 35mm diameter, 780mm
• Selim: Specialized Body Geometry Bridge
• Canote: TranzX dropper. S1: 100mm, S2: 125mm, S3: 150mm, S4-S5: 170mm, S6: 200mm
• Motor: Specialized Turbo Full Power System 2.2
• Bateria: Specialized M3 500Wh
• Peso: 23,68kg
• Preço: € 5.500