Testamos a nova Cannondale Topstone Carbon 2025: a gravel que não abre mão de nada

La Cannondale Topstone é uma das bicicletas de gravel mais bem-sucedidas do mercado, graças a soluções funcionais que proporcionam conforto e versatilidade. Agora foi renovada, nós a testamos e aqui contamos tudo sobre a terceira geração deste modelo de gravel de referência.

Nova Cannondale Topstone Carbon 2025: refinamento estético com maior capacidade e versatilidade

À primeira vista, podemos observar que a nova Cannondale Topstone 2025 foi ligeiramente estilizada. Não vemos uma mudança radical em suas formas, e é que uma bicicleta tão bem-sucedida e que demonstrou um comportamento e confiabilidade impecáveis não precisa de grandes remodelações.

A característica mais marcante da Topstone continua sendo o sistema de suspensão Kingpin, que, sem recorrer a rolamentos ou articulações complexas e baseando-se principalmente na capacidade de flexão do carbono, permite um movimento de até 30mm no nível do selim para absorver as vibrações.

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Observando seu quadro, vemos linhas um pouco mais estilizadas. O tubo superior se aplaina muito ao encontrar o tubo do selim, para permitir a flexão que o sistema Kingpin busca, mas o faz de maneira mais progressiva, sem a mudança brusca da versão anterior.

O tubo vertical se aplaina muito abaixo da articulação Kingpin, mas além disso, agora parece um pouco mais curvado em seu percurso em direção ao movimento central.

Mas talvez o mais marcante da nova Topstone tenha a ver com sua adaptação à tendência atual, o que a levou a adotar a fiação interna e a integrar no tubo diagonal um espaço de armazenamento que a Cannondale chama de StashPort.

Começando pela fiação, temos que dizer que nos parece muito discreta, mas sem complicações excessivas. O encaminhamento é sob o avanço, através da tampa de direção e dos espaçadores, mas, no caso do nosso modelo de teste, sem envolver o guidão ou o avanço, de modo que a manutenção não é excessivamente complicada. O avanço, sim, tem uma forma com reentrâncias em sua parte inferior que disfarçam muito bem a presença do cabo e, se for o caso, do revestimento do cabo. O resultado estético é muito bom e não se percebe um excesso de volume na área.

Nesta nova versão da Topstone, a fiação interna inclui também a parte traseira, tanto o tubo direito (para a montagem do câmbio mecânico) quanto o esquerdo, têm encaminhamento interno. Apenas vemos os cabos em um espaço oco e discreto sob o movimento central, o que facilita muito as tarefas de manutenção.
É preciso dizer que, embora de série nenhum modelo Topstone venha equipado com canote telescópico, ele vem preparado para isso com o encaminhamento previsto.

Quanto ao StashPort, é uma solução que estamos vendo cada vez mais em diferentes tipos de bicicletas, mas se há uma em que faz mais sentido, é em uma gravel aventureira como a Cannondale Topstone.
Para a adoção deste espaço de armazenamento, o formato do tubo diagonal foi ligeiramente modificado, de modo que, embora ainda tenha quatro faces, agora a face superior é um pouco mais larga para dar espaço à abertura. Na própria tampa estão os suportes para o suporte de garrafa e sua abertura é muito nítida e confiável, acionada por uma alavanca. Além disso, o contato com o quadro é feito através de uma área emborrachada, garantindo a estanqueidade e a ausência de ruídos.

A bicicleta vem com uma bolsa específica para ser colocada neste espaço chamada StashBag.

Outra mudança importante é o aumento drástico da folga do pneu, passando de uma capacidade máxima no quadro para pneus de 45mm para poder acomodar até 52mm. No caso do garfo rígido, podemos montar pneus de até 56mm. O garfo Lefty Oliver está um pouco mais limitado, embora também aumente ligeiramente em sua nova versão para 47mm.

De resto, o quadro foi refinado esteticamente. Um exemplo disso é que, embora ainda tenha várias roscas inseridas para fixação de bolsas e acessórios, estas são em forma avellanada e têm um pequeno parafuso como tampa, de modo que visualmente ficam muito discretas.
Também se destaca visualmente a realocação da pinça de freio traseira, agora na parte traseira, ficando muito mais integrada.

É claro que a ponteira traseira é compatível com o suporte UDH ou com a troca de montagem direta, como o Sram GX AXS que equipa nosso modelo de testes. Além disso, continua com o movimento central roscado e com o fecho do canote convencional, cuja confiabilidade é garantida.

Quanto à geometria. Uma das mudanças mais importantes é que não é alterada dependendo se a horquilha Lefty Oliver é montada ou não, sendo a mesma geometria em todos os modelos.
É preciso dizer que a Cannondale continua fiel ao Proporcional Response, tanto para a construção do quadro quanto para a geometria, de modo que, de acordo com os tamanhos, algumas medidas podem variar, como altura do movimento central ou ângulo de direção.

Como mudanças notáveis, vemos que os reach foram ligeiramente reduzidos em busca de uma postura mais confortável. Se na versão anterior um tamanho 54 tinha um reach de 38,3mm, esse é exatamente o reach que encontramos no tamanho 56 da nova Topstone. O ângulo de direção também foi relaxado para 70,7° em quase todos os tamanhos.
São mudanças sutis, mas vemos que estão focadas em tornar a Topstone ainda mais confortável, se possível.

Cannondale Topstone Carbon 1 Lefty AXS: mais conforto, menos limitações

O modelo que testamos é a única versão da Topstone Carbon que vem equipada com a horquilha Lefty Oliver, portanto, estamos falando de uma gravel que amplia sua faixa de uso e nos permite explorar uma variedade maior de terrenos.

Como mencionamos anteriormente, o fato de montar a horquilha Lefty não altera a geometria na nova Topstone. Além disso, para a estreia desta nova linha, também é lançada uma nova versão da Lefty Oliver que aumenta ligeiramente seu curso de 30mm para 40mm.

No montagem da Cannondale Topstone Carbon 1 Lefty AXS destaca-se uma transmissão Sram Eagle T-Type, combinando manetes Rival AXS e pedivelas Rival com um prato de 40 dentes, com o restante da transmissão Sram GX T-Type e seu cassete 10-52.

Nos componentes, destaca-se o avanço Cannondale C1 Conceal, que, como mencionamos, desempenha um papel importante na estética da integração da fiação, embora neste caso o cabo passe por fora dela, estando preparado para encaminhamento interno se o guidão permitir.

O guidão que este modelo monta é um Easton EA70, de acordo com as especificações, mas nossa bicicleta de testes veio com um guidão Cannondale.

O canote Hollowgram SAVE Carbon também é peça-chave e se complementa perfeitamente com o sistema Kingpin da Topstone. Sobre ele é montado um selim Fizik Terra Argo x5.

Mas se há algo que se destaca na montagem de nossa bicicleta de testes, são sem dúvida as rodas, com suas espetaculares rodas Reserve de carbono com um generoso perfil de 44mm na traseira e 40mm na dianteira. Essas rodas têm, além disso, uma largura interna de 27mm, que influenciará o comportamento do pneu.
Essas rodas são montadas em um cubo traseiro DT Swiss 370 e um Lefty 50 na frente, com raios planos Sapim.
Sobre essas rodas são montados os pneus WTB Raddler TCS Light com largura de 44mm.

A nova Topstone ao vivo

Estávamos ansiosos para ver para onde evoluía a nova versão da Cannondale Topstone.
O que se destaca claramente é a melhoria estética derivada da integração da fiação e da limpeza das linhas que resulta em ocultar todas as roscas que o quadro tem para os diversos acessórios.
Agora a Topstone tem linhas mais elegantes, e a decoração com cores discretas da nossa unidade aumenta essa percepção.

Ao mesmo tempo, a Topstone Carbon 1 Lefty tem um certo ar agressivo e espetacular, dado, em partes iguais, pela sua chamativa horquilha Lefty Oliver e por essas rodas com perfil que se destacam muito, principalmente tratando-se de uma bicicleta de gravel.

É claro que a Topstone passou pelo ritual de nossa balança e registrou o número de 9,9kg. É um número muito bom para uma bicicleta projetada para ser principalmente confiável e versátil, e também considerando que possui suspensão dianteira e o sistema Kingpin atrás.

Após os ajustes de posição adequados, partimos com fome de quilômetros, e é que uma bicicleta como a Cannondale Topstone nos sugere rotas longas e aventureiras para desfrutá-la em sua essência.

Como sempre, primeiro falaremos sobre a posição que adotamos na bicicleta. Temos que dizer que nossa unidade de teste era um tamanho 56 e nosso tamanho normalmente é um 54. Mesmo assim, nos sentimos confortáveis desde o primeiro momento, e é que, como mencionamos antes, na nova Topstone o reach foi reduzido.
Tínhamos alguns espaçadores sob o avanço, o que nos faz ir bastante eretos, em uma posição em que sentimos que podemos passar várias horas sem nenhum problema.

Começamos a rodar alternando asfalto com trilhas fáceis, e essa postura ereta que mencionamos nos permite usar muito a posição baixa do guidão sem senti-la forçada de forma alguma. Na verdade, com o ângulo de flare do guidão de gravel, esta posição é em que nos sentimos mais confortáveis pedalando e a usamos a maior parte do tempo.

Nos trechos de asfalto, podemos apreciar a excelente transmissão de energia da Topstone, sem que o sistema Kingpin nos tire watts a cada pedalada.

Podemos manter altas velocidades e, embora não desfrutemos da rolagem muito fina que um pneu de estrada nos proporciona, não notamos uma grande penalidade nesse sentido.
A grande vantagem que temos é em asfalto quebrado ou de baixa qualidade. Nessas situações, tanto os pneus de 44 mm quanto o sistema Kingpin e o Lefty Oliver nos fazem literalmente flutuar sobre essas irregularidades e podemos continuar pedalando enquanto mantemos nossa velocidade de cruzeiro.

As subidas também não são muito pesadas para a Topstone porque, ao pedalar em subidas, ela também transmite nossa força fielmente para a roda traseira e, na Lefty Oliver, temos uma alavanca de bloqueio de tamanho generoso e muito fácil de operar, que deixa o garfo completamente rígido.
O conforto do guidão nos permite até mesmo pedalar em pé, com uma pegada confortável na parte inferior (mais do que em uma bicicleta de estrada), de modo que, em colinas ocasionais, podemos desfrutar de uma posição que nos permite aproveitar ao máximo nossa energia.

A bicicleta que não desiste de nada

Por ser uma bicicleta de gravel equipada com um garfo de suspensão e um sistema de amortecimento traseiro, também estávamos ansiosos para entrar em um terreno um pouco mais acidentado e complicado para ver se é agradável pilotar a Topstone dessa forma ou se isso se torna um sofrimento desnecessário.

A primeira coisa que temos a dizer é que o Lefty Oliver não é muito ativo até chegar a alguns impactos sérios. É preciso levar em conta que há apenas 40 mm de curso e, embora em terrenos não muito acidentados você possa sentir a diferença entre tê-lo travado ou aberto, não é que ele leia o terreno como um garfo de MTB. Mas quando a estrada ou a pista começa a ter buracos ou solavancos de um determinado tamanho, ele começa a fazer uma clara diferença e nos permite manter o controle e evita que castiguemos nossos pulsos.
Na parte traseira, já estávamos familiarizados com o sistema Kingpin e, mais uma vez, ele provou sua funcionalidade.

A nova Topstone equipada com Lefty é uma bicicleta de gravel que dificilmente nos limita em termos do percurso que pretendemos fazer.
Nesse sentido, o fato de ela estar equipada com um trem de força Sram Eagle para montanha, com uma ampla gama de relações de marchas, o que nos permite enfrentar declives consideráveis, e a simplicidade de não ter uma coroa, que é apreciada em terrenos acidentados, também jogam muito a nosso favor.

A novidade do StashPort também nos convenceu. Em uma bicicleta como essa, ele faz muito sentido. É verdade que temos a possibilidade de prender diferentes tipos de bolsas ao quadro, mas, para os passeios diários, podemos ter um espaço de armazenamento muito útil, deixando a bicicleta livre de acessórios.

Conclusões finais

Após nossos testes com a nova Topstone, nos apaixonamos novamente por esse conceito aventureiro de gravel. É puro ciclismo, onde o importante é aproveitar cada quilômetro e podemos improvisar nossa rota à medida que avançamos, já que praticamente todos os terrenos se adaptam a essa bicicleta e são igualmente agradáveis.
E, dentro desse conceito de gravel, a Topstone é uma das bicicletas que mais gostamos e, nessa versão com Lefty, ela atinge, em nossa opinião, o mais alto grau de versatilidade, comportando-se notavelmente bem em uma ampla gama de terrenos.

Para aqueles que estão procurando uma bicicleta versátil ou simplesmente entendem o gravel como um ciclismo sem limitações, a Cannondale Topstone é definitivamente uma das melhores candidatas.

A nova linha Topstone Carbon é composta por 6 modelos, embora haja apenas 5 faixas de preço, já que a Carbon 3 GRX, de nível básico, é oferecida em transmissões de corrente simples e dupla ao mesmo preço de € 3.299. O topo da linha é a Topstone Carbon LTD Di2, por 7.499 euros. Nossa versão de teste, a Carbon 1 Lefty AXS, é a segunda da linha e estará disponível por 6.899 euros.

Cannondale Topstone Carbon 1 Lefty AXS: especificações, peso e preço

• Frame: Topstone Carbon, KingPin suspension system
• Fork: Lefty Oliver Carbon, 40mm travel, 55mm offset
• Rear derailleur: Sram GX Eagle T-Type
• Shifters: Sram Rival AXS, 12-speed
• Chain: Sram GX Eagle Transmission
• Crank: Sram Rival DUB Wide, 42T
• Cassette: Sram GX XS-1275, 10-52, T-Type, 12-speed
• Brakes: Sram Rival, 160mm discs
• Hubs: Lefty 50 / DT Swiss 370
• Spokes: Sapim CX-Delta J-bend
• Tires: WTB Raddler TCS Light 700x44c, tubeless ready
• Handlebar: Easton EA70 AX
• Stem: Cannondale C1 Conceal, 31,8 -6º
• Saddle: Fizik Terra Argo X5
• Seatpost: Hologram SAVE Carbon
• Peso: 9.90kg
• Preço: 6,899€