Esta SCOTT Spark RC é a Gravel mais extrema já concebida

O gravel é, provavelmente, a disciplina com as bicicletas mais difíceis de categorizar atualmente. E projetos como o da SCOTT Spark RC Gravel apenas reforçam essa ideia. Trata-se de uma montagem experimental, extrema e deliberadamente provocadora que utiliza como base uma SCOTT Spark RC de XC, levando-a a um território híbrido onde o gravel, o MTB e a aerodinâmica se cruzam sem complexos.

SCOTT Spark RC Gravel: quando o gravel quebra suas próprias regras

Por trás deste projeto está o popular montador Dangerhol, e antes de continuar, ele mesmo se encarrega de advertir que não se trata de uma bicicleta pensada para produção nem para o grande público, mas sim um exercício técnico que busca explorar os limites atuais do gravel moderno.

Durante anos, o gravel foi tratado como uma categoria única, associada quase exclusivamente a bicicletas com guidão curvo, pneus de entre 40 e 45 mm e uma clara herança do ciclismo de estrada. No entanto, a realidade é que o gravel contemporâneo abrange cenários muito distintos, desde pistas rápidas e compactas até trechos extremamente quebrados onde uma rígida de montanha ou até mesmo uma dupla leve podem se mostrar mais eficazes. Este projeto nasce precisamente dessa reflexão em que nem todo gravel é enfrentado com a mesma bicicleta e talvez tenha chegado o momento de falar de subcategorias mais definidas, da mesma forma que ocorre na estrada ou no MTB.

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A base do projeto é um quadro SCOTT Spark RC em carbono HMX, embora com decisões-chave que se afastam do planejamento habitual de XC. Em vez de recorrer ao tamanho L, optou-se por um tamanho M, apesar de o ciclista medir 183 cm. O objetivo é reduzir ligeiramente a distância entre eixos e alcançar um comportamento mais ágil e reativo em terrenos rápidos. Além disso, a direção ajustável foi montada em sua posição mais vertical para afinar ainda mais a geometria para um uso gravel, afastando-se do caráter mais longo e lançado próprio do XC moderno.

O maior desafio estrutural foi o tamanho da coroa. De série, a Spark RC admite um máximo de 38 dentes, uma cifra claramente insuficiente para um uso gravel rápido. Para superar essa limitação, a vaina traseira foi modificada de forma profunda, abrindo-a para criar espaço adicional e reforçando-a posteriormente, o que permitiu montar coroas de até 46 dentes. Trata-se de uma intervenção radical que deixa claro desde o início que esta montagem não está pensada para ser replicada.

A suspensão é outro dos pilares fundamentais do projeto. O sistema RockShox Flight Attendant é, de fato, o elemento que torna viável uma bicicleta de dupla suspensão com guidão curvo orientada ao gravel. O controle eletrônico da suspensão, integrado diretamente nas manetes SRAM AXS, permite mudar os modos de funcionamento sem necessidade de comandos adicionais, algo especialmente crítico em um cockpit de gravel. A configuração final reduz ligeiramente os percursos em relação ao XC puro, com uma garfo RockShox SID SL Flight Attendant de 110 mm e um amortecedor traseiro SIDLuxe modificado internamente para reduzir seu percurso, deixando um percurso efetivo mais contido e focado na eficiência. O resultado é uma bike mais firme ao pedalar, mas que mantém um alto nível de controle em descidas rápidas e terrenos muito irregulares.

Se há um elemento que define visualmente este projeto, esse é o jogo de rodas. Trata-se de um conjunto absolutamente extremo, com um perfil de 70 mm, uma largura externa de 52 mm e nada menos que 45 mm de largura interna. Essas rodas foram desenvolvidas especificamente para este projeto por Faction Bike Studio junto a LX Sim e LX Lab, e foram fabricadas apenas quatro unidades sem intenção alguma de comercializá-las. São completamente funcionais, mas devem ser entendidas como um conceito e uma prova real sobre o terreno.

O objetivo dessas rodas é duplo. Por um lado, melhorar a aerodinâmica quando se utilizam pneus de grande volume, algo pouco explorado até agora no gravel. Por outro, melhorar a estabilidade do pneu, evitando a sensação de flutuação ou dobramento lateral que pode aparecer com rodas estreitas e pneus largos. Montadas com pneus Schwalbe Thunder Burt Super Race de 2,25 polegadas, alcançam quase 60 mm de largura real a baixa pressão, priorizando estabilidade, tração e velocidade em terrenos quebrados. Evidentemente, essa abordagem também tem compromissos, como uma maior exposição dos flancos do pneu ou uma resposta mais linear da carcaça, mas é uma escolha consciente dentro da filosofia do projeto.

Na parte de transmissão, a montagem volta a desafiar as normas estabelecidas. Foi utilizado um grupo SRAM RED XPLR AXS de 13 velocidades com cassete 10-46, um sistema projetado especificamente para bicicletas gravel rígidas. Em um quadro de dupla suspensão surge o problema do crescimento da corrente ao trabalhar a suspensão, algo que este grupo não contempla de série. Mesmo assim, a transmissão foi instalada de forma extremamente cuidadosa, assumindo que não é uma solução destinada a ser reproduzida. Para otimizar o desempenho, recorreu-se a uma gaiola CeramicSpeed OSPW X, lubrificação CeramicSpeed UFO Drip e um pedaleiro CeramicSpeed BB ALPHA. As manivelas SRAM XX SL, com Q-factor estreito, reforçam ainda mais o enfoque aerodinâmico do conjunto.

A medição de potência é resolvida por meio de pedais LOOK X-Track Power Dual, já que não era possível utilizar um medidor de potência SRAM convencional devido à linha de corrente e ao tamanho das coroas personalizadas. Essas coroas, fabricadas sob medida por Garbaruk, estão disponíveis em 42 e 46 dentes e apresentam um acabamento preto fosco que combina com a estética geral da bicicleta.

O cockpit é outro dos grandes protagonistas. Desde o início estava claro que deveria ser uma solução aerodinâmica de uma única peça, mas a geometria do quadro de MTB complicava a escolha. Finalmente, Darimo desenvolveu especificamente para este projeto um guidão integrado de 80 mm de comprimento com um ângulo de -12 graus e 380 mm de largura, uma combinação inexistente até agora que acabou fazendo parte de seu catálogo comercial. O restante da montagem mantém essa obsessão pelo peso e pela estética, com uma tija Darimo T1 Loop presa por cordas Dyneema, um selim MCFK de grande flexibilidade e um sistema de freio SRAM Force AXS com discos Jagwire Pro LR2 de 180 mm.

O peso final declarado é de 10,33 kg sem pedais, uma cifra condicionada em grande medida pelas rodas protótipo, que não foram otimizadas para leveza. Em um cenário hipotético com rodas projetadas para produção, o conjunto poderia claramente baixar de 9,7 kg, e até mesmo se aproximar de 9 kg com rodas mais convencionais e de menor perfil interno.

Esta SCOTT Spark RC Gravel não pretende marcar uma tendência imediata nem antecipar um produto comercial. É, mais bem, uma declaração de intenções e uma demonstração de que o gravel continua sendo um território aberto à experimentação. À medida que a disciplina amadurece, projetos como este convidam a repensar se uma única bicicleta pode cobrir todos os cenários ou se, como ocorre em outras modalidades, o futuro passa por máquinas cada vez mais especializadas.