Propõem diminuir a potência de frenagem, com discos mais pequenos, para evitar acidentes no pelotão.

Embora pareça um contrassenso, algumas vozes estão defendendo o uso de discos de freio menores para limitar a potência deste sistema de frenagem. Uma potência de frenagem que várias vozes acusam de aumentar as quedas no pelotão.

Os freios a disco em estradas ou a polêmica sem fim

Quando parecia que o debate sobre a implementação dos freios a disco nas bicicletas de estrada, especialmente no que diz respeito à competição, estava superado, agora algumas vozes voltam a trazer o assunto à tona com o argumento de que a potência excessiva de frenagem fornecida pelos freios a disco hidráulicos está por trás do aumento das quedas no pelotão.

Após uma implementação realmente polêmica, com muitos ciclistas criticando o perigo que os discos representariam em quedas ou as dificuldades na hora de trocar o pneu em caso de furo, a pressão da indústria de bicicletas acabou fazendo com que todas as bicicletas do pelotão usem freios a disco. No entanto, ainda há aqueles que criticam esse sistema e o citam como responsável por muitas quedas que vemos em corridas.

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Críticas que chegaram ao ponto de defender o uso de discos de menor tamanho com a ideia de que reduziriam a potência excessiva do sistema, um pedido feito sem levar em conta que discos menores significam um maior aquecimento dos freios, o que pode levar à perda de eficácia em descidas longas.

Por trás dessa ideia está a crença de que, com tanta potência de frenagem, os ciclistas estão cada vez mais agressivos nas curvas, o que, no momento do erro, resulta em quedas mais graves para o ciclista.

Lembramos que o tamanho do disco de freio é diretamente responsável pela potência bruta de frenagem. Quanto maior o disco, maior é o braço de alavanca exercido ao frear e, portanto, maior a força aplicada. Além disso, discos maiores têm uma maior superfície para dissipar o calor da frenagem ao distribuir melhor o calor gerado.

O fato é que não existe nenhuma regulamentação que defina o tamanho do disco a ser utilizado, embora a configuração mais comum em estradas seja usar discos de 160 mm de diâmetro na roda dianteira e, na traseira, onde não é necessária tanta potência, geralmente se recorre a discos de 140 mm que permitem economizar alguns gramas na bicicleta. No entanto, também não é incomum encontrar bicicletas equipadas com 160 mm em ambos os freios.

O que é difícil de encontrar em estradas, para não dizer impossível, é que em ambas as rodas sejam montados discos de 140 mm devido ao superaquecimento que sofreriam em descidas de montanhas longas. Uma configuração que é comum no ciclocross, onde as frenagens são muito curtas e específicas, além de serem realizadas em uma superfície que muitas vezes não oferece a aderência adequada.

De qualquer forma, também é importante lembrar que, mesmo instalando discos de 160 mm, a potência máxima que podemos aplicar aos discos não depende da força que eles exercem, mas do limite de aderência determinado pelos pneus da bicicleta. Precisamente a melhoria da capacidade de frenagem das bicicletas não se deve ao fato de os freios a disco serem muito potentes, mas sim ao fato de o uso de pneus de 28 ou até 30 mm ter se tornado comum no pelotão, o que permite ao ciclista aplicar mais força ao frear a bicicleta e, portanto, apurar mais a trajetória nas curvas.

O que parece certo é que os freios a disco ainda têm um longo caminho a percorrer para se livrar da reputação de serem os responsáveis por muitos problemas que ocorrem no seio do pelotão profissional.