Problemas do tubeless na bicicleta de estrada

O uso de pneus sem câmara está se tornando cada vez mais comum no ciclismo de estrada apesar de ainda apresentar alguns inconvenientes que fazem com que muitos ciclistas continuem confiando no tradicional sistema de câmara e pneu.

Os assuntos pendentes do tubeless

Nos últimos dois anos, vimos como os fabricantes de rodas começam a focar sua oferta em modelos de rodas compatíveis com a tecnologia tubeless, cuja utilização se estendeu até à competição, em detrimento dos tubulares colados em aros específicos que historicamente têm sido usados ??há décadas.

No entanto, o amador médio ainda está relutante em usá-los em um mundo tradicionalmente pouco aberto a mudanças e novidades como a estrada. Isso porque, é inegável que o sistema tubeless aplicado nas rodas de estrada ainda tem alguns detalhes que precisam ser polidos para se tornarem mais populares. Outras desvantagens que os ciclistas colocam no uso do tubeless são inerentes ao sistema.

É questão de cada um pesar as objetivas vantagens de dispensar a câmara de ar em nossas rodas, como melhor rolagem, maior resistência a furos ou a possibilidade de utilizar pressões mais baixas que melhoram a aderência das rodas; e por outro lado, os problemas que apresenta, como uma montagem mais complicada, a possibilidade de deslocar ou o preço mais elevado de pneus específicos.

Estas são as principais desvantagens que atualmente impedem que o sistema tubeless se estabeleça entre os ciclistas de estrada.

Possibilidade de deslocar

Que saia do aro de repente é um dos principais medos ao optar pelo tubeless. Embora seja um evento muito raro, não pode ser descartado, pois não há um padrão que defina medidas, design de aro e pneu, tolerâncias e outros parâmetros que o sistema tubeless deve atender, mas cada marca o interpretam de uma forma.

Há alguns anos, Mavic, o precursor do sistema, lançou suas especificações UST com o objetivo de se tornar o padrão tubeless, mas não teve muito sucesso em sua implementação. Define detalhadamente as dimensões que os aros devem cumprir e as tolerâncias admissíveis nos diâmetros dos aros e pneus.

Se havia pouca confusão, ela aumentou com o aparecimento de aros hookless que não possuem ganchos nas extremidades para manter o pneu no lugar, contando apenas com a pressão exercida pelo ar nas paredes laterais do pneu para mantê-los no lugar.

Tanta heterogeneidade significa que encontramos combinações de aro e pneu excessivamente folgadas ou, ao contrário, praticamente impossíveis de montar, o que obriga o ciclista a fazer um exercício de tentativa e erro para determinar quais pneus funcionam melhor em nosso aro.

No caso de uso de aros hookless, as próprias marcas publicam listas de pneus que consideram compatíveis com suas rodas, que devem ter rigidez de parede lateral suficiente para manter sua forma em todas as situações.

No entanto, o maior perigo de deslocamento vem do fato de que os ciclistas de estrada muitas vezes ignoram que o sistema tubeless requer menos pressão de ar, um problema que se agrava com os pneus cada vez mais largos que continuam colocando a pressão de sempre.

Uso de pressões mais baixas

É curioso como uma das principais vantagens do tubeless, como poder usar pressões mais baixas sem o risco de sofrer um furo, é um dos aspectos mais rejeitados entre os ciclistas de estrada.

Deve-se colocar no contexto que muitos ciclistas de estrada, que estão na bicicleta há 20 ou 30 anos, vêm de uma época em que se usavam tubulares e pneus de larguras de 19 mm, aos quais era necessário aplicar pressões extremamente altas para evitar os furos.

Atualmente, os pneus 700x25c tornaram-se a medida mais comum no mercado e mesmo os de 28 começam a ganhar espaço, favorecidos por aros que evoluíram em largura com modelos de 19, 21 e até 23 mm de largura interna o que, por sua vez, aumenta a largura efetiva dos pneus que montamos.

Se nos lembrarmos do que nos ensinaram nas aulas de física do ensino médio, a pressão e o volume do ar são parâmetros que estão diretamente relacionados, no entanto, não é estranho seguir vendo pessoas que ignoram as especificações dos fabricantes e enchem seus pneus de 25 ou 28 a 8 bar de pressão.

A falsa crença de que quanto maior a pressão, menor o atrito é a origem disso, sem levar em conta que a tais pressões o pneu fica constantemente quicando no solo, causando maiores perdas da força que transmitimos à roda.

Não são poucos os experimentos e estudos científicos que mostram que, além de evitar ressaltos e se adaptar melhor ao terreno, um pneu com menos pressão transfere melhor a força que recebe. Além disso, ter uma superfície de contato maior implica em maior aderência ao enfrentar curvas.

Montagem complicada

A montagem de pneus sem câmara não é algo trivial para os menos experientes como é com o sistema tradicional de câmara e pneu. Em muitas ocasiões é necessário ter um compressor ou uma bomba de pé específica para pneus tubeless, que possua um tanque de ar a pressão que podemos liberar subitamente para dar o primeiro sopro de ar que encaixe as laterais do pneu tubeless no aro. Em muitas ocasiões, isso nos obriga a visitar um posto de gasolina e usar seu compressor para finalizar a montagem de novos pneus.

Outra coisa que é trabalhosa para muitos é ter que usar líquido anti-furo em seu interior e a dosagem do mesmo dependendo do tamanho do pneu que usamos.

Obviamente, isto é inerente ao sistema, embora especificações como as da Mavic com seu UST, que impõem tolerâncias muito ajustadas, permitem talonar os pneus mesmo com uma bomba de pé convencional.

Maior manutenção

O uso do sistema tubeless também requer certa atenção do ciclista uma vez instalado.

Por um lado, é necessário verificar a pressão quase diariamente, pois sempre se produz perdas. Algo que, por outro lado, não é alheio aos usuários de câmeras de látex.

Também é necessário incluir entre as tarefas de manutenção verificar periodicamente o nível do líquido selante e reabastecê-lo à medida que vai secando.

O reparo de furos que o liquido não consegue tampar é outra coisa que causa rejeição por parte dos ciclistas. Se for utilizado o macarrão, pelo simples fato de ter que furar intencionalmente o pneu para inseri-lo e se optar pela opção de remendo, o que supõe desmontar o pneu, retirar o líquido e limpar a área afetada antes de aplicar o remendo.

Outro aspecto que causa receio é o reparo no percurso, caso seja necessário remover o pneu para inserir uma câmera. Não é incomum esquecer que o pneu pode estar perfurado por pequenos objetos que foram tapados e ao colocar a câmera furar instantaneamente. Você também deve levar em consideração a sujeira de colocar a câmera com o líquido restante e o problema das combinações de câmeras e pneus que se encaixam excessivamente apertados, tornando em alguns casos impossível inserir a câmera.

São todas tarefas simples que exigem certa habilidade e dedicação que não são necessárias no caso de uso de câmera e pneu.

Preço mais alto dos pneus

O uso de tubeless na estrada exige o uso de pneus específicos com paredes laterais fortes o suficiente para suportar o uso sem câmara e a superfície interna suficientemente isolante para conter o ar nas pressões usadas no ciclismo de estrada.

Embora a oferta de pneus tubeless tem vindo ampliando e mesmo se estendido à gama média, em média o custo por unidade é normalmente entre 10 e 20 euros mais caro do que os modelos equivalentes para câmara e pneus. Um preço que, de qualquer forma, continua sendo inferior ao dos tubulares de qualidade.

Espera-se que a maior presença de rodas adequadas para tubeless e uma utilização cada vez mais comum deste sistema resultem num reajuste de preços e num aumento da gama de pneus disponíveis, embora devamos também ter em conta a incerteza que provoca a atual situação inflacionária.

E para você, quais são as desvantagens que o impedem de mudar para tubeless? Conte-nos sobre isso em nossas redes sociais.