Montamos uma exclusiva BH Lynx SLS sub 8,5 kg pronta para competir

A BH Lynx SLS não é uma bicicleta nascida em um laboratório pensada para bater recordes na balança sem contexto. É um modelo desenvolvido diretamente na Copa do Mundo, em colaboração com David Valero e a equipe BH Coloma, com o objetivo concreto de oferecer o máximo desempenho possível nos circuitos XCO atuais sem abrir mão de leveza, controle ou confiabilidade. Partindo dessa base, nossa montagem leva o conceito da Lynx SLS um passo além, buscando um peso final abaixo de 8,5 kg por meio de uma seleção de componentes coerente, disponível no mercado e plenamente funcional em competição real.

BH Lynx SLS sub 8,5 kg: leveza real com DNA de Copa do Mundo

Nem todas as bicicletas leves partem do mesmo planejamento. Algumas nascem com a balança como prioridade absoluta e depois se tenta encaixar seu uso real. Com nossa BH Lynx SLS Sub 8,5 Kg seguimos o caminho contrário. É uma bicicleta concebida diretamente para competir no mais alto nível e, a partir daí, otimizada para alcançar uma das cifras de peso mais baixas que se podem encontrar hoje em uma dupla de XCO plenamente funcional.

Esta montagem leva esse conceito ao extremo, mas sem trair a filosofia original do modelo de obter desempenho real, confiabilidade em corrida e comportamento sólido nos circuitos XCO modernos, cada vez mais exigentes com o material.

Um quadro desenvolvido na Copa do Mundo

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A base deste projeto é o quadro BH Lynx SLS, um modelo desenvolvido em competição junto à equipe BH Coloma e com a implicação direta de David Valero. Não é uma bike “aligeirada” a posteriori, mas um chassi concebido desde o início para render na Copa do Mundo, onde cada grama conta, mas também cada impacto, cada apoio e cada esforço.

O quadro emprega carbono SLS ECL e recorre a um sistema de suspensão traseira monopivô com Split Pivot concêntrico ao eixo, assistido por uma bieleta compacta. Com 80 mm de curso traseiro, a Lynx SLS se posiciona claramente no segmento das duplas de curso curto, mas sem recorrer a soluções simplificadas. Todos os pontos de giro utilizam rolamentos e o design prioriza a rigidez estrutural em zonas-chave como o pivô principal ou o anclagem de freio.

A integração do amortecedor no tubo horizontal permite manter um triângulo dianteiro convencional, espaço para dois bidões e dimensões muito contidas, favorecendo tanto a ergonomia quanto o controle em trechos técnicos. O peso do quadro é de 1.520 g, uma cifra especialmente baixa para uma dupla com articulação completa.

Suspensões pensadas para o XCO atual

Na parte dianteira, optou-se pela FOX 34 SL Factory, uma suspensão que desde sua aparição se tornou um dos modelos mais habituais na linha de partida da Copa do Mundo. Seu chassi completo de 34 mm deixa para trás o conceito Step-Cast e proporciona um aumento claro de rigidez torsional, algo especialmente apreciável em circuitos com apoios fortes e seções técnicas rápidas.

Neste montagem, utiliza-se a versão de 110 mm, que se encaixa perfeitamente com os 80 mm traseiros da Lynx SLS, mantendo uma geometria equilibrada e um comportamento muito preciso em condução agressiva. Seu peso fica em 1.496 g, uma cifra que explica em boa parte por que se tornou um padrão dentro do XCO de alto nível.

O trabalho traseiro fica a cargo do FOX Float SL Factory PTL 2P, um amortecedor leve e eficiente que proporciona sensibilidade e controle sem penalizar o conjunto, com apenas 234 g na balança.

Rodas abaixo do quilo: Controle World Cup

Um dos pontos-chave desta montagem são as rodas Control World Cup, apresentadas como o jogo de rodas XCO mais rápido do planeta e com um dado incontestável: 998 g o jogo completo.

Desenvolvidas em competição, essas rodas buscam reduzir ao máximo a massa rotacional sem comprometer resistência. Aros de carbono otimizados, raios de carbono substituíveis e cubos de alto nível permitem uma resposta imediata ao pedal e uma grande precisão quando o circuito se torna técnico. Em uma bicicleta deste nível, a economia de peso nas rodas não só se nota na balança, mas em cada aceleração e cada mudança de ritmo.

As rodas vêm montadas com válvulas Damoff de 4g cada uma.

Para os pneus, escolhemos a versão mais leve do catálogo da Pirelli para competição, os Scorpion XC RC com carcaça Pro Wall de apenas 650g.

Transmissão afinada para competir

A transmissão se baseia no SRAM XX SL T-Type, um dos grupos mais utilizados no XCO por sua precisão sob carga e sua confiabilidade em condições extremas. Nesta montagem, seu funcionamento foi otimizado com a gaiola Kogel Kolossos (98g), que reduz a fricção, aumenta a rigidez do conjunto e melhora a durabilidade do sistema a longo prazo.

O conjunto se completa com cassete 10-52T, corrente e pedivelas XX SL, configurando uma transmissão pensada para render com solvência tanto em subidas explosivas quanto em esforços prolongados.

No eixo de pedaleira foi montado o Kogel Bearings BB92-DUB (56g), com rolamentos cerâmicos selados. É um dos pontos mais críticos de qualquer bicicleta de XC em termos de exposição à água e lama, e sua escolha responde à busca de suavidade de funcionamento e confiabilidade em qualquer condição.

Freios e controle sem penalizar o peso

A frenagem fica a cargo dos Shimano XTR 9200, uma referência no XCO por seu toque, potência dosável e constância em uso intensivo. Eles se combinam com discos Galfer Center Lock de 160 mm e as pastilhas AMP de carbono (9g), conseguindo um conjunto equilibrado que não compromete o peso final e mantém um alto nível de segurança em descidas exigentes.

Componentes Darimo e outros detalhes: leveza de precisão

O posto de comando e a mesa são obra da Darimo, a marca espanhola especializada em componentes ultraleves fabricados de maneira artesanal.

O conjunto potência-manillar integrado Epsilon se destaca não só pelo seu peso de 156 g, mas pelo seu processo de laminação específico, adaptado a cada medida, e por superar a norma ISO 4210-2, estando homologado para ciclistas de até 90 kg.

A tija Darimo T1 Loop, com 94 g, emprega um laminado assimétrico e um sistema de anclagem do assento por meio de anéis de Dyneema®, reduzindo o peso sem comprometer compatibilidade ou segurança. O fechamento Sub4, com apenas 3 g, completa um conjunto onde cada detalhe responde a um objetivo funcional, não estético.

O assento saevid Alien de 67g é fabricado à mão inteiramente em fibra de carbono, sem pintura ou revestimento de laca. Seu sistema de fabricação por meio de molde aberto ao vácuo e curado em autoclave, consegue melhorar a resistência, o acabamento e o peso.

O portabidom ALPITUDE Superleggero pesa menos de 10g sem parafusos.

Montagem completa de uma BH Lynx SLS levada à sua máxima expressão

O resultado desta montagem é uma BH Lynx SLS que fica abaixo de 8,5 kg mantendo intacto seu enfoque competitivo. Não é um exercício de estilo nem uma bicicleta pensada apenas para a balança: é uma dupla de XCO pronta para se alinhar em uma linha de partida e suportar o ritmo de corrida que exige o mountain bike atual.

• Quadro: BH Lynx SLS ECL Carbon 29” 80 mm PF92 Boost (1.520 g)
• Amortecedor: FOX Float SL Factory PTL 2P 190x40 (234 g)
• Suspensão: FOX 34 SL Factory PTL 2P 110 mm (1.496 g)
• Rodas: Control World Cup (998 g o jogo)
• Válvulas: Damoff (4 g unidade)
• Câmbio: SRAM XX SL T-Type (346 g) + gaiola Kogel Kolossos (98 g)
• Botão: SRAM POD Ultimate (47 g)
• Cassete: SRAM XX SL T-Type 10-52 (348 g)
• Corrente: SRAM XX SL T-Type (240 g)
• Caixa de pedaleira: Kogel Bearings BB92-DUB (56 g)
• Pedivelas: SRAM XX SL com prato 34T (471 g)
• Freios: Shimano XTR 9200 (385 g o jogo)
• Discos: Galfer Center Lock 160 mm (94 g unidade)
• Manillar-potência: Darimo Carbon Integrated Epsilon (156 g)
• Tija: Darimo T1 Loop (94 g)
• Fechamento de tija: Darimo Sub4 (3 g)
• Assento: Saevid Carbon (67 g)
• Pneus: Pirelli Scorpion XC RC Pro Wall (651 g unidade)
• Punhos: Protótipo 3D (43 g)
• Portabidom ALPITUDE Superleggero (10g)

Peso total: sub-8,5 kg