Mecânico ou eletrônico? Qual grupo de estrada é o melhor para você?

Na hora de escolher um grupo de estrada, ainda há defensores das mudanças mecânicas em relação aos cada vez mais onipresentes grupos eletrônicos. No entanto, quais são as vantagens e desvantagens de ambos os tipos de transmissões e quais são as melhores opções do mercado?

Vantagens e desvantagens dos grupos eletrônicos em relação aos mecânicos

Já se passaram quase 20 anos desde que, em 2009, a Shimano lançou seu primeiro Dura-Ace Di2. Naquela época, seu principal concorrente era a Campagnolo e a SRAM uma pequena marca norte-americana que havia começado com punhos giratórios para acionar a mudança de marchas das bicicletas de montanha e, naquela época, começava a se fazer um nome no ciclismo de estrada.

Agora, em 2026, a Shimano e a SRAM mantêm uma dura guerra pelo domínio do mercado de grupos de bicicletas, e a Campagnolo foi relegada a uma presença residual. Uma situação em que os grupos acionados eletronicamente, que há alguns anos estavam restritos às gamas altas, chegaram até as bicicletas de gama média, mas será que realmente é a melhor solução para todos os ciclistas?

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No caso da SRAM, eles têm clareza e em seu catálogo encontramos apenas opções de grupos AXS, ou seja, sua tecnologia de acionamento eletrônico que se aplica a uma gama composta por três opções: Red, Force e Rival. Por sua vez, a Shimano, que também estendeu seu sistema Di2 até a gama média, mantém seu best seller 105 como o carro-chefe da gama média, tanto em formato mecânico quanto Di2. Além disso, os japoneses têm várias opções abaixo, como Tiagra e Sora, estas apenas com versões de acionamento mecânico.

Obviamente, quem busca uma bicicleta de gama alta não terá dúvidas de que o grupo de sua bicicleta será obrigatoriamente eletrônico e, de fato, atualmente muitos fabricantes constroem seus quadros de gama alta de forma que são apenas compatíveis com grupos eletrônicos.

Se nos situarmos na gama média, pode surgir a dúvida se montar um grupo eletrônico ou mecânico. Vamos ver quais aspectos podem nos fazer optar por um ou outro. Em primeiro lugar, claro está, o aspecto do preço menor da opção mecânica.

No que diz respeito ao funcionamento, a tecnologia dos grupos avançou tanto que é excelente, não importa se quem o aciona é um cabo ou um sinal elétrico. No entanto, enquanto o eletrônico mantém seu ajuste inalterado, a menos que, por exemplo, um golpe dobre a patilha de mudança, o mecânico sempre estará sujeito ao desgaste que sofrem capas e cabos, o que obriga a realizar pequenos ajustes com o uso e a substituir regularmente esses elementos.

Chegamos assim ao aspecto da manutenção, sem dúvida um ponto onde os grupos eletrônicos ganham de lavada, já que, embora substituir um cabo e uma capa tradicionalmente tenha sido uma operação trivial, atualmente, com as bicicletas projetadas para contar com cabeamento totalmente interno de um extremo a outro, isso representa uma dor de cabeça significativa para os mecânicos, refletida na fatura final dessa operação de manutenção. Além disso, o forçado guiado através da direção que deve ser realizado em algumas ocasiões faz com que o toque dos grupos mecânicos não seja tão suave e fino quanto deveria ser.

Por sua vez, a principal desvantagem dos grupos eletrônicos é, na verdade, a escravidão à qual somos submetidos pela multitude de dispositivos que utilizamos hoje em dia. Falamos, é claro, de ter que carregar as baterias regularmente e verificar sua carga para não sermos obrigados a concluir uma rota em modo singlespeed.

Resumindo, estes são os prós e contras que você deve considerar ao decidir se sua futura bicicleta terá grupo eletrônico ou mecânico.