Ciência, engenharia e aerodinâmica avançada: assim nasce a PAAS, a nova tecnologia da Pirelli

A Pirelli anunciou uma nova tecnologia destinada a otimizar o desempenho aerodinâmico dos pneus de estrada sem alterar outras características-chave. A inovação, chamada PAAS (Pirelli Advanced Aerodynamic System), está pendente de patente e servirá como base para o desenvolvimento da próxima geração de pneus de alto desempenho da marca italiana.

A Pirelli apresenta PAAS, sua nova tecnologia para melhorar a aerodinâmica dos pneus de estrada

A pesquisa por trás dessa tecnologia se concentra na interação entre o pneu, a roda e o fluxo de ar que envolve a roda. No ciclismo atual, onde são utilizadas cada vez mais rodas profundas e pneus de maior seção, a aerodinâmica do conjunto roda-pneu se tornou um fator determinante para a eficiência global do sistema. Segundo explica a empresa, se o pneu gera turbulências ou interrompe o fluxo de ar, a roda não pode aproveitar plenamente seu design aerodinâmico.

O núcleo do sistema PAAS está na geometria do pneu, especificamente na posição do ponto de máxima largura uma vez montado e inflado na roda. Os engenheiros da Pirelli identificaram uma zona específica onde esse ponto deve estar para favorecer que o ar permaneça aderido ao flanco do pneu por mais tempo. Quando isso ocorre, as separações do fluxo são reduzidas e, com elas, os redemoinhos que aumentam a resistência aerodinâmica.

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Para determinar essa posição ótima, foram utilizadas ferramentas de dinâmica de fluidos computacional (CFD), comuns na indústria automotiva. O desenvolvimento incluiu múltiplas iterações do design e simulações que reproduziram a interação entre o fluxo de ar e o pneu em condições reais de uso. Posteriormente, os resultados foram verificados em várias campanhas de testes em túnel de vento realizadas tanto pela Pirelli quanto em conjunto com fabricantes de rodas e equipes profissionais.

Mais de 20% menos resistência aerodinâmica

Os testes internos da marca mostram que os perfis desenvolvidos com essa tecnologia, pensados para pneus entre 28 e 35 mm de largura, conseguem reduções relevantes na resistência aerodinâmica em comparação com designs tradicionais. Segundo os dados da empresa, a melhoria média supera 20% em relação à configuração roda + P ZERO Race TLR RS, um modelo atual da linha de estrada da Pirelli.

O comportamento também foi analisado com diferentes ângulos de vento, de 0° até ±20°, que representam as condições habituais para um ciclista rodando a velocidades superiores a 30 km/h. Nessas situações, especialmente com vento lateral, a forma do pneu influencia de maneira decisiva na estabilidade do fluxo aerodinâmico.

Aerodinâmica sem penalizar outros aspectos do pneu

Um dos desafios do projeto era melhorar a aerodinâmica sem sacrificar características-chave como peso, resistência ao rolamento ou facilidade de uso. Por isso, o design PAAS mantém um pequeno espaço entre o flanco do pneu e a borda da roda para facilitar a montagem e desmontagem.

Além disso, a posição otimizada do ponto de máxima largura também tem outra vantagem: a eficiência aerodinâmica se mantém mesmo quando o pneu se desgasta, algo que costuma alterar o perfil do pneu com o passar dos quilômetros.

Com o PAAS, a Pirelli aponta para uma nova etapa no desenvolvimento de pneus de estrada voltados para o desempenho, onde o design do pneu é considerado parte ativa do sistema aerodinâmico da bicicleta. A tecnologia será aplicada progressivamente nos próximos modelos da marca destinados tanto a ciclistas profissionais quanto a usuários que buscam maximizar a eficiência na estrada.