A maioria dos ciclistas profissionais concordaria em limitar o desenvolvimento da transmissão

Em uma coluna de opinião no meio neerlandês Domestique, o presidente da Associação de Ciclistas Profissionais, Adam Hansen, se manifestou à vontade sobre os obstáculos à melhoria da segurança que algumas marcas impuseram e como os ciclistas, em muitos casos, duvidam do material que têm que usar, mas não se atrevem a se pronunciar.

Adam Hansen ataca a SRAM por sua negativa ao teste de limitação de desenvolvimentos

Em uma coluna no conhecido meio neerlandês Domestique, Adam Hansen pretendia expressar sua opinião sobre o caso SRAM a respeito do teste que a UCI pretendia realizar no final da última temporada, durante o Tour de Guangxi, para verificar se a limitação de desenvolvimentos poderia ser uma ferramenta para melhorar a segurança do ciclista. No entanto, o ex-ciclista foi um pouco mais além, falando sobre as pressões que os ciclistas sofrem para não expressar opiniões negativas sobre as marcas patrocinadoras e, claro, não poupou palavras elogiando o trabalho da CPA ao zelar pelos interesses dos ciclistas.

Ele começa sua coluna estabelecendo o contexto em que o teste de limitação de desenvolvimentos seria realizado. Um teste no qual todos os órgãos integrantes do SafeR, organismo que inclui a própria CPA em representação dos ciclistas, a Associação de Equipos Profissionais, a Associação Internacional de Organizadores de Corridas de Ciclismo e a própria UCI, haviam concordado.

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Um teste que, no caso dos ciclistas, segundo relata o próprio Hansen, contava com o apoio da maioria do pelotão, com a certeza de que a limitação de desenvolvimentos melhoraria a segurança na corrida. Apenas 20% dos ciclistas se opuseram a realizá-lo, embora o presidente da Associação dos Ciclistas Profissionais também não especifique quantos ciclistas opinaram a respeito para saber se se trata de um número representativo.

No entanto, Hansen critica a SRAM, argumentando que a marca inicialmente apoiou a iniciativa, inclusive que compareceu à UCI em algumas ocasiões para preparar o teste que seria realizado no Tour de Guangxi, para, mais tarde, acabar denunciando a UCI. Embora possa parecer contundente, se vocês acompanharam o caso desde o início, saberão que, desde o começo, os argumentos da SRAM quando se conheceram as condições da limitação de desenvolvimentos que deixavam de fora seus grupos, foram, segundo declarou a empresa norte-americana, tentar trabalhar com a UCI para chegar a um ponto de acordo e que, no entanto, suas solicitações não foram ouvidas, resultando em a conhecida denúncia.

O restante da coluna de Adam Hansen consiste em uma recapitulação das conquistas da CPA que ele dirige, começando pela ampliação da zona de segurança nas etapas até 3 quilômetros, que pretendem elevar para 5 quilômetros em todas as corridas, ou sua oposição às rodas do tipo hookless.

A respeito disso, algo que também afeta a SRAM por serem os donos da Zipp, uma das rodas que mais foram afetadas pelos problemas com as rodas hookless, já que contam apenas com rodas desse tipo, Hansen fala de ciclistas que temem falar, que não se sentem seguros competindo com esse tipo de roda e que, segundo o Presidente da CPA, chegaram a qualificar como “São uma armadilha mortal e nada será feito até que um de nós morra”.

Adam Hansen também elogia o papel do SafeR e a forma de trabalhar em que primeiro se consegue o acordo entre todas as partes, de forma que, segundo ele, serve de pressão para que a UCI tome medidas, desde testes para verificar a efetividade das medidas até mudanças normativas.